【汽車焦點 導購 原創(chuàng)】

　　導語：“Winter has coming”，目前韓系汽車已經(jīng)進入了國內(nèi)汽車銷售市場“寒冬期”，回想當年的起亞風光可謂一時無兩，2014年年銷量高達65萬輛，由于之后各大車系的麻木變更，韓系汽車被迫無奈進入了低潮期。

　　為了重回昔日的風光，起亞在2018年年末為我們帶來了當初的得意之作起亞K5的中期改款。遙想當年被日系三大車型：本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟支配的日子，K5的出現(xiàn)打破了當時的黃金鐵三角定律，而這次中期改款的K5 Pro又能否再次打破這個定律呢?我們今天一起來了解一下。

　　通常中期改款都是根據(jù)市場的潮流走勢來塑造的，起亞K5 pro在視覺上同樣帶來了新的體驗。舊款的滿天星布局進氣格柵更換上了流行的直瀑設計，在亮銀色鍍鉻條包裹之下將大燈組與之融匯在一起，前臉橫向拉伸度比舊款效果來得更明顯，微小的變化讓以往過時的樣式注入了新生的潮流元素。新的日間行車燈區(qū)域設計同樣有不俗的表現(xiàn)，“大虎牙”造型霸氣之余增添了些許的“俏皮可愛”，某些程度上比現(xiàn)時熱銷的本田雅閣與豐田凱美瑞前臉還要好看。

　　當年起亞K5得到熱銷除了價格上有優(yōu)勢之外，帥氣外觀同樣是誘人的原因之一，這一優(yōu)點同樣在K5 Pro體現(xiàn)出來。透過小量的腰線營造了強烈的運動氛圍，在溜背式車頂?shù)募映窒滦Ч葹橥怀觯渲嗅萑纭扳惭兰绨颉钡腻冦t裝飾設計在同級別競品車型極少出現(xiàn)，每一處做工與搭配都異常的出色。

　　得益于溜背車頂?shù)脑O計，尾部微翹的小鴨尾令車尾的造型同樣驚艷，與前大燈組一樣，修長的尾燈造型拉動了尾部的視覺延伸性。與舊款不一樣的是，新增的底部擾流板造型貼合當下的潮流元素，相信年輕消費者們會被其有所吸引。

　　擁有亮麗的外表內(nèi)在的“靈魂”同樣重要，內(nèi)飾厚實的起亞K5 Pro給予了一種溫馨的感覺。大格調(diào)的“T”字形中控臺擁有強烈的環(huán)抱感，造型屬于時下流行為駕駛感傾側設計，操作區(qū)域的實體按鈕操作起來順手方便，質(zhì)感的反饋比時下流行的液晶觸控來得更為順心。

　　作為一個駕駛者，最開心的莫過于擁有一臺操控性好的座駕，其中首要接觸的方向盤起到重中之重的作用。而真皮包裹的起亞K5 Pro多動能方向盤做工同樣出色，握感舒適細膩，而兩側采用了大面積針孔設計，在進行長時間駕駛導致手心出汗或者緊急變道、變向操作時能起到防打滑的作用，大大增加了用車的安全性。少量的鍍鉻裝飾提高了運動感，“T”字LOGO彰顯了自己的身份地位。

　　作為一位乘客，舒適的空間才是關注的重點，起亞K5 Pro尺寸為：4855/1835/1475mm，軸距為2805mm，可能在同級別車型本田雅閣(軸距：2830mm)和豐田凱美瑞(軸距：2825mm)面前位置有些許尷尬。不過單純的數(shù)值并不代表一切，實用的空間面積基本滿足商務與一般家用需求，而且前二者都是經(jīng)過整體大改造才有今天的成績，只有小改動的起亞K5 Pro能有與之抗衡的“力量”實屬不易，而且售價比二者要便宜哦!

　　當然啦，引擎作為汽車的“大心臟”，沒有出色的動力又怎能抓住消費者的心呢，渦輪增壓發(fā)動機想必是每位消費者的首要之選。搭載著1.6T渦輪增壓發(fā)動機的起亞K5 Pro最大馬力可達180匹馬力，最大扭矩為265牛·米，配合7擋雙離合變速箱這套經(jīng)典組合百公里油耗僅在6.4L左右。

　　不俗的油耗表現(xiàn)爆發(fā)力同樣令人滿意，渦輪增壓的井噴式輸出讓起亞K5 Pro百公里加速為8.45秒，面對同級別競品斯柯達速派、邁銳寶XL以及索納塔九有著顯著的加速優(yōu)勢。除此之外，底盤精準的調(diào)教起到顯著的作用，轉向時車身越發(fā)的穩(wěn)定顯露出懸掛的出色，優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗相信每人可以抗拒。

　　最后：起亞K5 Pro確實蘊含著許多逆襲的潛質(zhì)，在現(xiàn)今韓系車型銷量日益慘淡的情況之下，相信這臺中期改款的K5 Pro能夠找回昔日的感覺。而你在看過這么多之后又會否對它有重新的體驗呢?來跟我一起探討一下吧。