豪華買菜車，奔馳GLA 200還值得消費者花錢嗎？

作者：謝偉杰 來源：汽車焦點

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2019-04-23

　　【汽車焦點導購原創】

　　導語：近日，西安奔馳女車主機頭蓋哭訴維權的事情鬧得沸沸揚揚，傲慢的銷售在有文化人士明前將自己的丑陋表露無遺。經過事件的發酵之后，最近奔馳銷售門店都制定了奇招應對，每一輛門店展車都掀起了前機蓋(笑哭)，如此奇葩的招數出現在豪華品牌上真是天下第一大笑話。

　　自從新聞曝光之后，各大奔馳車主都紛紛去到門店進行維權，迷之金融服務費更是首當其沖的被進攻命脈。而本次因汽車故障所引發的一連串事件只是奔馳引來爭議的一小部分，面對嚴峻的汽車市場，沒有給大眾帶來豪華對等的體驗才是問題根本，今天給大家介紹的奔馳GLA 200就是一個非常鮮明的例子。

時代感不足，外觀已無顏值可言

　　如果問時下年輕人對汽車的要求是什么，相信較多的回答都是：“顏值、顏值、顏值”!在現在顏值幾乎代表一切的時代，品牌或者廠家如果沒有給大眾帶來新鮮感很快就會被時代給淹沒掉，而作為傳統品牌，奔馳對市場的感悟能力有點越來越低下，奔馳GLA 200這造型彷如一根強扭的瓜，果真沒有“鮮甜”的味道。

　　論用料品質而言，奔馳在這方面都是無可爭議的，可惜造型上就不敢恭維了，扁平的前臉本來是個天然的優勢，對于一臺跨界SUV無疑是個良好開始。可是中部的進氣格柵面積雖大，內在卻有些突兀，兩根平行的鍍鉻條作為奔馳常用的設計看似美觀，實際了無新意，而且矩陣式進氣造型更讓人有種難以言喻的效果。大燈組刻意營造的遠近光一體銳角化的燈殼設計有點過于勉強，相比大燈修長的寶馬X1與造型獨特的凱迪拉克XT4，奔馳GLA 200的設計缺少個性與和諧感。

　　俯沖之勢的車身側面值得讓人稱贊，腰線純熟的運用勾勒出的光暗影效果如一副驚艷的油畫，比較讓人惋惜的是車身看起來真的非常的小，車身尺寸為：4449/1804/1535mm，軸距為2699mm。從三圍比例可以看出，奔馳GLA 200外形真的比較“嬌小”，數據上各方面都比寶馬X1(軸距：2780mm)與凱迪拉克XT4(軸距：2779mm)差上一個號，有動感但缺乏大氣猶如一只跑不遠的“單蹄馬”。

　　得益于底盤的調教，奔馳GLA尾部呈現出高翹的姿態，由于車身尾部同樣“嬌小”，過高的上提讓兩個后輪看起來像位腰短腿長的年輕人。如果沒有后包圍的強行加粗，整個后尾造型跟一臺家用轎車并沒有明顯的區別。

內飾同質化過高，視覺疲倦感明顯

　　奔馳式內飾早已深入民心，對于早期的可算是潮流的指標，相同的內飾同樣出現在GLA 200身上，筆者認為，過于同質化的表現疲倦感已經出現。奔馳讓人值得驕傲的一體式液晶儀表盤與中控液晶觸摸并沒有出現在GLA 200上，取而代之的8英寸懸浮液晶觸摸屏看似潮流，但這個設計在國產車型上早已“爛大街”，屏幕尺寸更大更豪華的比比皆是。

　　中控區域操作按鈕真的不得不吐槽一番，陳舊的大面積實體按鈕設計，其中位于左側的電話按鍵可以用匪夷所思來形容。實際操作方便性并不明顯，在駕駛盲操時更是大大增加了危險性，如果是靠邊停車使用或者行車時副駕駛協助使用，打開手機點一下通訊錄聯系人不會來得方便痛快一點?

　　而奔馳GLA 200座椅選用了運動設計風格，座椅填充物硬度過高，長時間乘坐對于腰部位置極其不友好，而且車身過于“嬌小”的設計弊端蔓延到了車廂內部。低矮的車頂讓頭部感覺非常的局促，超過1.6米乘客坐進去也感到濃濃的束縛感，雖然有全景天窗的加持，始終無法擺脫空間狹窄的尷尬局面。

僅滿足與城市代步，動力缺乏爆發性

　　相信看得上奔馳GLA車型消費者大部門以年輕階層為主，而這款SUV共有3款動力供大眾選擇，其中GLA 200動力搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力為156馬力，最大扭矩為250牛·米。這是最高、最高動力，隔壁家凱迪拉克XT4已經全系車型搭載2.0T渦輪增加發動機，峰值馬力更為241匹，先不論價格上的差距，單從數據就看出了奔馳GLA 200的“力不從心”。