【汽車焦點 導購 原創】

        導語：今年3月，日產奇駿在中國突破了百萬銷量大關。真是可喜可賀，東風日產順勢搞了個”百萬奇駿，一路有‘禮‘——奇駿百城車主嘉年華活動“回饋車主。懂得感恩回饋是一件好事，但筆者認為，若是真心想要回饋中國消費者，東風日產應該把更多的資源投入到提高產品質量中，而不是把資源配置的重心放在營銷活動中。

        能在中國產銷突破百萬的車型真不多，奇駿作為其中之一，肯定有它的核心競爭優勢。但我們都知道，成績只代表過去，著眼當下才是生存之本。由于奇駿在國內一直都有著不錯的口碑，如今車市低迷，在剛過去的3月份奇駿也達到了1.8萬輛的高銷量。但吐槽也隨著銷量的增長而增加，月銷過萬的奇駿有什么槽點呢?從外表到里子，我們一起來看看。

日產V-motion家族設計，中庸保守跟不上潮流

       我們都知道，第一印象很重要，而第一印象的80%往往取決于外觀。在汽車如此普及的今天，辨識度高或者能搶人眼球的外觀設計才是好的設計。而奇駿沿用了日產家族V-motion設計，寬大的V字形鍍鉻中網與兩側車燈連在一起，中規中矩沒什么大亮點。20萬級別的車型，要到高配車型才有LED前大燈，這在目前國內車市而言，顯得不怎么厚道。

        再說，當下的消費主力軍80后90后都是潮人，大都喜歡標新立異，喜歡有設計感的、個性潮流前衛的設計。拋開新造車勢力激進超前的設計不說，不少傳統車企包括合資品牌與自主品牌的設計也十分前衛，賺足眼球，比如領克等。在茫茫車海中，奇駿中庸保守的外觀設計，無疑是跟不上潮流的。

“移動大沙發”招牌已成往事，舒適度大打折扣

       日產素來有“移動大沙發”的美譽，象征著柔軟舒適的乘坐體驗。但隨著市場經濟的發展，日產“移動大沙發”的優勢已經逐漸淡化了。首先，我們必須承認奇駿的空間很大，車身尺寸4675×1820×1722mm，軸距2706mm，在車身尺寸和軸距上都比競爭對手RAV4和CR-V都更有優勢。

        大空間做到了，但小細節處理得不怎么好。用料方面，入門級奇駿官方指導價18.88萬元，還在用織物座椅。我們強大的自主品牌在10萬元級別的車型中都已經用上皮質面料了。怎么說也是20萬的車，即便不是主打車型，也不能這樣忽悠我們消費者吧?

       再者，倒車影像基本成為每個車主常用的配置，奇駿20萬入門級的車型都沒有配，還要車主另外加裝，駕駛便利性打個折。中央扶手不支持調節，按標準的駕駛姿勢手肘是無法倚靠在上面的，駕駛員長途駕駛會比較容易疲勞，再打個折。還有就是全系車型沒有座椅通風功能……折后舒適度為多少，想必奇駿車主會知道。

白開水式的駕駛體驗，毫無駕駛樂趣

       動力方面，奇駿提供2.0L自然吸氣發動機和2.5L自然吸氣發動機兩種動力選擇，都匹配7擋CVT無級變速器。根據官方數據，搭載2.0L自然吸氣發動機，要達到最大馬力154Ps，發動機最大功率轉速需要達到6000rpm，要實現204N·m最大扭矩，最大扭矩轉速要達到4400rpm。也就是說，駕駛者比較難實現極速駕駛得樂趣和獲得較好的加速體驗。而2.5L自然吸氣發動機的最大馬力為186Ps，這樣的動力表現在23萬元的價位中同樣是沒有太大競爭力。

        另外，自然吸氣發動機的噪音往往不會太突出，但奇駿由于隔音水平差，導致傳入車內的發動機噪音同樣很明顯。不少奇駿車主反映，用車才幾個月，低速行駛時噪音還是可以接受的，但隨著速度的提升，噪音就越來越明顯了，有時為了讓噪音不那么大都不會開太快。

變速箱還是以前那個“愛”頓挫的變速箱

       2019款奇駿是在2018年8月上市的，按最早一批提車時間算，至今還不到一年。一年內，在某汽車投訴網站上，2019款奇駿接收到的投訴數量已經上千了，而且故障投訴主要集中在發動機和變速箱中，輕則影響駕駛者心情，嚴重的還可能導致交通事故。

        日產CVT變速箱頓挫問題由來已久，不僅出現在奇駿上，樓蘭、天籟等車型也有類似的問題。從2019款奇駿的故障統計看，日產變速箱的問題仍然沒有解決。CVT變速箱在眾多變速箱中最大的亮點就是平順、節油，而日產的變速箱并沒有給車主帶來這兩方面的利好。從投訴統計中，才上市一年的車型，發動機頓挫投訴313例，油耗高投訴15例。

        最后：當今消費者對汽車越來越了解，維權意識越來越強，熱銷車型一旦存在缺陷，透明的網絡世界里投訴將會大量爆發，直接影響品牌的口碑。從目前奇駿的投訴量看，日產還是用以往的品質來“回饋”消費者，我們誠然是不接受的。奇駿的高銷量成績背后，是否還在隱瞞缺點?