【汽車焦點 車市頭條】

導語：近年來法系品牌在國內市場的影響力越來越強，作為歐洲市場第二大的汽車制造商，標致雪鐵龍集團在國外市場的影響力同樣不可小覷，隨著PSA集團在國內投放的車型產品越來越豐富，消費者也有機會接觸到更多的法系車型。

　　而每當說起法系車這個話題，大部分人第一個想到的詞語會是“浪漫”，然后才是“駕駛”。法國人把自身的浪漫情懷放到汽車設計上，今天要試駕的這臺DS 7正是將豪華、浪漫、時尚等法國元素融為一體，在海外這款車型甚至是作為總統座駕的身份出現，其豪華程度一直為人稱道。但同時我也在思考一個問題： “如果“法系浪漫”不能當飯吃，那這臺DS7還有什么亮點?”

法式前衛的豪華氣場，這是一臺設計為主導的車

　　DS 7作為作為DS品牌國產化后推出的第五款車型，緊湊型SUV的定位更符合當下消費者的需求，向來DS車型的設計都有著很高的造詣，并且在不同車型上都有著獨特的調性。DS 7的進氣格柵由一圈高亮鍍鉻包圍并且向四周延伸，黑色的格柵設計具備相當不錯的檔次感，不可否認DS 7營造出來獨特的豪華感比競爭對手們有意思的多。

　　在DS 7“巴黎之光”大燈設計上同樣能感受到法國人的特立獨行的個性，在啟動車輛的瞬間3顆內部燈組會旋轉180°開啟，充滿儀式感。除此以外能看到日間行車燈以及霧燈組都是被不同的線面所包圍，營造出來的層次感相當出眾。

　　車身側面并沒有太突出的設計，從前大燈組延伸到尾燈組的腰線有著很強的層次感，獨特的窗線設計讓它擁有更動感的姿態。車身尺寸方面，DS 7的長寬高分別為4603/1891/1626mm，軸距為2740mm，在同級別車型當中屬于中規中矩，相比DS 7的競品車型如寶馬X1、奧迪Q3等小幅領先。

　　來到車尾，DS 7營造出十分夸張圓潤感，通過較高的后保險杠設計提升整個車尾的視覺高度，細長扁平的尾燈通過鍍鉻飾條相連接來營造出更寬的車身效果。值得一提的是DS 7的雙邊共雙出排氣布局都是真的排氣口，畢竟作為一臺售價不低的豪華車型，這樣的“面子”設計也是必須的。

　　前大燈組如此出彩，DS 7的尾燈設計也同樣值得考究，能看到尾燈內部采用復雜的菱形設計，與中網上的網狀造型相呼應，內部光源并且即使不打開車燈也保持常亮的狀態，倒車燈以及剎車燈分別由兩條橫向燈帶點亮，可謂“逼格”十足。

　　輪圈造型相當獨特，復雜的造型加上灰色的噴涂在運動感營造到位。采用馬牌ContiCrossContact LX Sport系列輪胎，比較注重公路性能，235/50 R19的尺寸用在一臺緊湊型SUV上頗具氣勢。

科幻、精致、豪華，設計靈感來自于里沃利大街

　　我從不懷疑法國人在設計上的水平，毫不夸張的說DS 7內飾的設計屬于行業的頂尖水平，環抱式的中控臺設計讓車內人員有被包裹的安全感，整塊中控區域集成在一塊懸浮面板上營造出更加強的視覺沖擊，窗戶按鈕被設計到中控地臺上，讓門板有更多的設計空間，滿滿的設計感。

　　DS 7的一鍵啟動按鍵設置在空調出風口的位置上，在車輛啟動后中間的時鐘會自動翻起，來自法國B.R.M專門定制的時鐘充滿輕奢的感覺。在不同版本的DS 7車型上內飾的用料也有所不同，試駕車中控臺采用了大量Claudia真皮覆蓋，菱形圖案靈感來源與Rivoli大街，精致奢侈的氛圍仿佛藝術品般精美。

　　DS 7裝備了一塊12.3英寸的多媒體觸摸屏，分辨率達到很高的水準且響應靈敏。顯示屏下方集成了多媒體功能鍵以及部分空調按鍵，除了開關按鍵以及音量滾輪外其余均為觸摸式設計，工藝品般的菱形切割檔次感十足，不過需要一定的熟悉時間。

　　多功能方向盤的造型很有意思，四幅式的方向盤底部設計就像兩撇“胡子”一樣很是獨特，多功能按鍵采用鋼琴烤漆面板和鍍鉻組合凸顯精致，并且在手感上也表現不錯。12.3英寸的全液晶儀表盤采用菱形元素的設計，通過方向盤上的滾輪能設置成多種模式，實用性能媲美那批德國廠商的水準。

　　表鏈式座椅設計一直都是DS品牌的特色之一，不過在這臺里沃利版本上面表鏈的設計被弱化，取而代之的是菱形的紋路，同樣帶來很強的高級感。包裹性十足的電動座椅加上可調節的腿部支撐帶來運動又不失舒適的乘坐體驗。

　　DS 7后排的空間表現不算奢侈但絕對夠用，舒適寬厚的座椅甚至比前排還要舒服，可開啟全景天窗作為一個極具競爭力的配置在DS 7上沒有缺失，后排獨立空調以及雙USB充電口跟得上時代節奏。

　　為了營造出更加規整的后備箱空間，DS 7采用了分層的設計，不過因此裝載空間也有所壓縮，不過后排座椅支持比例放倒基本能忽略這個問題，就算是滿載情況也能輕松放下出行的行李。

好看的皮囊更需要有趣的靈魂，法系調校從未讓我失望!

　　DS 7搭載的是新一代的EP發動機，試駕車上采用的1.6T高功率調校發動機擁有220馬力的最大功率，300牛·米的峰值扭矩，即使放在2.0T陣容當中也相當突出。與其匹配的是愛信的8擋手自一體變速箱，底盤方面則是前麥弗遜后多連桿獨立懸架的結構，配備了主動液壓懸架系統堪稱“法國魔毯”，這樣的硬件配置放在如今的法系車當中也是頂級存在。

　　法系車的動態表現一直都為人稱道，很大程度上來自與出色的底盤調校，在主動懸架的“光環”加持下，能很好的兼顧舒適性以及動態表現。懸架對于路面的細碎震動過濾到位，會有少量震感傳遞到車內但可以接受，在過減速帶的時候干脆利落的表現有著濃厚的歐洲車感覺。

　　轉向系統在普通模式下會更偏向舒適性，輕柔的力度、較強的電子感加上略帶曠量的轉向手感日常駕駛很是輕松，而當切換至運動模式后整個轉向系統的回饋就發生變化，轉向力度變重是增強運動氛圍慣用的“套路”，更為緊繃的手感以及出色的指向性充滿駕駛樂趣。

　　不少“鍵盤車神”對于在DS 7這臺旗艦產品用上1.6T發動機表現質疑，但從實際表現來看我會說采用1.6T動力是DS深思熟慮后的結果。首先是動力儲備足夠，220馬力的最大功率即使在普通模式下也很是輕快，加上這個愛信8AT變速箱的換擋速度足夠迅敏，在保證了燃油經濟性的同時保證提速表現，對于一臺城市SUV來說足矣。

　　更讓我意外的是在切換至運動模式后，油門響應和變速箱邏輯變化巨大，特別是在用上方向盤上碩大的換擋撥片進行升降檔時所帶來的刺激感受真不愧是一臺法系車。制動腳感一如既往的線性，頭段就擁有較好的制動力度，不過在低速制動時候的車身姿態還有進步提升的空間。

　　最后：“DS 7是一臺豪車嗎?”從靜態表現來說它出色的質感以及營造出來的氛圍都屬于豪華品牌的主流水準，甚至在設計力上相比不少豪華品牌還要出色。“DS 7是一臺好車嗎?”在動態環節DS 7也并沒有讓我失望，法系調校加上不錯的動力表現即使在公路上它也是一臺樂趣十足的SUV。

　　從產品層面來說這臺DS 7并沒有硬傷，將法國浪漫以及工業設計完美融為一體，但它在國內市場的表現似乎不盡如人意，很大程度上是因為X1、Q3等車型早已固化了消費者對于豪華品牌緊湊型SUV的認知，作為市場的“后來者”DS 7要突圍而出還需要繼續努力，但至少DS 7是一臺吸引力十足的豪華SUV。