【汽車焦點 車市頭條】

　8月10日，萬里公測第二季的主角江淮iEVS4車隊來到了公測版圖的最南端一一海口站，江淮新能源年度重磅新車江淮iEVS4閃耀瓊州。自2017年起，江淮汽車就在業內率先舉辦“萬里公測”活動并持續至今，旗下多款車型已通過最真實的用車場景進行過萬公里的實測，為消費者提供最真實的數據以及最強力的品質驗證。

　　萬里公測第二季已經啟動數月，江淮iEVS4車隊四線齊發，其中南線已經過長沙、郴州、廣州等站點，一路南下直抵海口，目前它的極限挑戰還在繼續，海口之后將打卡北京再會師終點合肥。面對復雜多變的路況、南北氣候差異等多重考驗，江淮iEVS4的續航能力如何?充電是否方便安全?動力操控是否符合日常使用?今天我們就在海口站仔細體驗一番。

顏值在線，工藝出眾

　　目前市面上大部分純電動汽車都采用封閉式進氣格柵，雖然顏值水平整體都在提升，但始終會有一定的違和感。通過實拍可以發現，江淮iEVS4的前臉是眾多封閉式進氣格柵中最順眼的一款：六邊形前格柵內嵌四邊形充電口，搭配橢圓形的江淮logo，層層遞進，顯得前臉線條感豐富。

　　值得一提的是，前格柵表面還加入了類似“電路圖”的設計，巧妙地凸顯其新能源的身份，確實是錦上添花的一筆。

　　清晰度十足的LED銳眼大燈造型非常犀利，開眼角設計配合日間行車燈帶，營造出極強的攻擊性。粗礦的下前唇與霧燈互相呼應，提升了前臉張力。

　　車身側面，江淮iEVS4的御風之箭雙腰線設計干凈利索，蓄勢待發前傾造型視覺效果強烈，配合年輕活力的黑色車頂，顏值分完全符合當今消費者預期。據了解，這套鋒銳造型由世界頂尖汽車設計師主導，整合江淮汽車國內本部、意大利都靈、日本東京最新設計元素，由江淮三地設計研發中心合力打造而來。

　　18寸大輪轂搭配在小型SUV身上顯得更加具有沖擊力，江淮iEVS4這款輪轂相當耐看，超薄的運動輪胎運動感也足夠強烈。輪胎參數方面為225/45  R18，根據配置不同分別采用了米其林和佳通的品牌輪胎。

　　江淮iEVS4的車尾設計同樣個性，銀色裝飾條橫穿車尾并與兩側龍脊式LED尾燈相連，燈組內部細節處理恰當，辨識度頗高;燈光亮起時，通體燈帶能帶來強烈的高級感。還有一個能凸顯身份的細節，就是藍+白+黑的“EV電動汽車”尾標。

　　不得不說，“圓潤”的設計在當下已經顯得缺乏新意，而江淮iEVS4在造型方面采用了多樣化的線條設計，營造出更動感年輕的造型，這是個加分項。除了設計之外，這款車還有個核心亮點——大眾共線，在德國VDA質量體系標準下生產的江淮iEVS4，車身每一條縫都達到了國際級標準，這在瑞風S4身上也是相同的。

黑科技加持，尺寸占優

　　江淮iEVS4的內飾設計擁有很高的層次感和品質感，中控屏采用了懸浮式布局，空調按鍵也是觸控式，大量軟性材質包裹配合局部鋼琴烤漆裝飾，增強了內部整體的高檔氣息。三幅式多功能方向盤采用了平底設計，配合包裹性十足的座椅，烘托出不錯的運動氛圍。皮質包裹的座椅在細節處理上十分用心，填充材料柔軟保證了乘坐舒適性。

　　在科技時代，年輕人對汽車中控屏的要求早就不止“彩屏+藍牙”功能，能上網、能語音、能手機控制的車機系統才是好玩的系統。江淮iEVS4搭載了10.25英寸的懸浮式中控大屏和10.25英寸的全液晶儀表，最新一代J-Link智聆車聯網系統更是它的殺手锏。

　　這套車機系統擁有智能語音管家、智能生活管家、智能遠程管家三大功能，能覆蓋日常出行的絕大多數用車場景。我們在試駕過程中，導航到目的地基本上都是以語音搜索操作，盡管普通話說得并不算太標準，但它依然能正確識別出來，并且反應速度也相當快速。此外還有很多多媒體娛樂功能和車輛設置，在此不作過多贅述。

　　江淮iEVS4的長寬高分別為4410/1800/1660mm，軸距達到了2620mm，這讓它擁有了不錯的車內空間優勢。作為對比，iEVS4比長安CS35  Plus(軸距2600mm)和吉利繽瑞(軸距2600mm)在尺寸上都要更長，大尺寸在國內一直是個吃香的賣點，而實際乘坐體驗中它的電池包并沒有占用車內空間，后排的舒適度確實非常出色。

　　在舒適性方面江淮為iEVS4下了不少功夫，例如全景天窗、電動座椅調節、電子手剎+自動駐車、前后USB充電接口、四門車窗一件升降等都有出現在配置表上，這些看似不起眼的配置在日常用車生活中反而能感受到更多的便利性。高配車型上，還有車道偏離預警、盲點監測、L2級智能駕駛輔助系統等黑科技。

動力有驚喜, 續航不虛

　　江淮iEVS4有豪華型、豪華智享型、豪華智聯型、豪華智尊型四個版本車型，驅動電機為110kW(150PS)，峰值扭矩330N·m，匹配電動車單速變速箱。其中豪華智聯型、豪華智尊型擁有同級別最高的66kWh電量，三元鋰電池能量密度達到160Wh/kg，NEDC續航里程達470公里。

　　在充電效率上，iEVS4快充SOC  30%至80%僅需半個小時，快充10分鐘可行駛80公里，在實用性方面有著明顯的提升。安全方面，江淮獨創的五層次安全保障技術，突破高比能電池的“熱失控”安全，結合國際先進、國內領先的最新一代液冷恒溫技術，在極限工況下，能把電池工作溫度控制在10-35℃之間，電池安全性更高。

　　在實際駕駛中，普通模式下江淮iEVS4的平順性和流暢性很高，電機啟動并不會產生突兀感，起步和加速對于車內乘員來說足夠友好。由于沒有傳統變速箱的換擋邏輯，車輛在中低速速域內進行巡航或者加速，車輛線性會更明顯，而且得益于電機輸出更直接，踩下加速踏板后的延遲感也比燃油車大幅降低。

　　150匹馬力基本上與大部分1.5T燃油發動機的輸出功率相當，但江淮iEVS4的運動性卻更加突出，330牛·米的巨大扭矩輸出，能在急起步時輕松讓前輪“響胎”，雖然持續過程很短，但這已經足以讓駕駛員感受到一絲駕駛激情。

　　據官方數據顯示，江淮iEVS4的0-100加速時間只要9秒出頭，成績不差。試駕中在時速60公里、80公里和100公里工況下，車輛的再加速能力依然出色，并沒有出現很多人擔心的“后段不足”，這對于一款主打城市通勤代步的家用SUV來說已經完全足夠。

　　江淮iEVS4擁有ECO節能模式，并且動能回收也高低擋可調，如果需要更長的續航里程，那打開節能模式并將動能回收力度調為高，低電耗和長續航的能力是完全可以實現的。需要注意的是，節能模式下加速能力會變得慵懶很多，動能回收也會讓車輛產生一定的頓挫感，如果想要更暢快的駕駛感受，普通模式就足夠好了。

　　江淮iEVS4的方向盤設定比較輕，日常駕駛下屬于可以單手操作的那一類，得益于大輪轂薄輪胎的配置，前輪的一些路感還是能在方向盤上感受得到。這款車的底盤由大眾專家精心調校，小震動過濾得不錯，低重心優勢讓過彎時側傾也更小。此外它還共用了大眾獨有的靜音技術，風燥、胎噪的隔絕效果完全處于同級領先水平。

　　在當天的試駕體驗中還安設了節能比拼環節，其中8號車的媒體評測代表創下了每度電跑7.37公里的最佳成績，在擁堵+高熱的道路環境下實現這個成績相當不簡單。以66度電的電量算，iEVS4的最大綜合續航可達486.4公里，比工信部測試的470公里還要多。

最后

　　當今的汽車市場競爭激烈，為了吸引消費者眼球，夸張的宣傳與汽車的本源離得越來越遠，如果汽車產品本身實力不夠硬，所有宣傳都是無用功。通過試駕我們明顯的發現，江淮iEVS4是一款動力性能和續航能力兼顧的優質純電動SUV，它能滿足消費者在不同場景的使用需求，好開之余續航也沒虛報，這個驚喜挺大的。