單輪脫困能力秒殺對手 寶沃BX7 TS殺手锏不止一點點

　　在分享我的試駕感受之前，先跟讀者朋友們介紹搭載在寶沃BX7  TS的智能全時四驅系統，這個系統厲害之處就在于可以100%最大扭矩集中于單輪，四輪獨自智能分配。為了展現寶沃BX7 TS的實力，此次品鑒會還特別針對寶沃BX7  TS及其四款競品設置了“單輪脫困”試駕環節。

　　這項測試由滑輪模擬3個車輪打滑，僅讓車輛依靠一側后輪進行脫困，可謂對城市SUV最為極致苛刻的考驗。憑借4MAX  智能全時四驅系統與eLSD電子限滑差速器的相互配合，寶沃BX7 TS能夠精準地實時動態分配驅動力，在4秒之內就能夠順利地脫困。

　　完成了單輪脫困的項目以后，便直接趕往工廠試車的封閉型環形跑道體驗寶沃BX7  TS的動態體驗。在路上的時間，便大致地看了一下寶沃BX7的車主口碑，其中發現絕大部分的車主最滿意的地方就是底盤的穩定性、操控性以及動力性，那么寶沃BX7  TS的表現又會怎么樣呢?

　　在駕駛的過程中，方向盤的指向性非常精準，轉向的力度也比較柔和。毫不夸張地說，就算是力氣特別小的女生低速挪車也毫無壓力，更重要的就是等待時速提高以后，方向盤的轉向力度會有所增加，保證了行駛的穩定性。

　　既然身披戰斗灰啞光漆的寶沃BX7  TS給人的第一印象就是充滿了戰斗氣息，那么在油門的調教上也變得更加靈敏。而在靜止至百公里加速的項目中，深踩油門加速至120km/h的過程中，變速箱升檔的積極性還是蠻不錯的，更重要的就是加速至120km/h后，給我的感覺就是動力仍然在繼續輸出。

　　盡管我并不是第一次測試剎車，但是寶沃BX7  TS源源不斷的動力輸出，卻給了我一種“害怕”的感覺。但是到達了指定的剎車點后，卻發現這款車的剎車姿態超出了我的預期，并沒有讓駕駛者感受到剎不住的心理壓力。

　　最后，我們就來說一下底盤和懸掛。經過扭曲路面和連續凹凸不平的路面測試后，整體的底盤調教更偏向于舒適性，能夠輕松地過濾掉較小的顛簸，相反，在一些幅度較大的坑洼路面，底盤的反饋還是較為明顯。

　　總結：從逐漸對媒體開放工廠到大膽讓媒體在廠區測試跑道試車，每一個細微的步驟，都能夠看出寶沃汽車在復興之路的成長;從相對保守的車身顏色到身披戰斗灰啞光漆的寶沃BX7  TS出現，都能夠看到寶沃汽車敢于突破傳統，迎合市場。