【汽車焦點 新聞 原創(chuàng)】

　　十幾年前，當(dāng)自主車企還在組裝汽車零部件的時候，奧迪A6，奔馳E級，寶馬5就系以高貴的身份自居，在市場上獨樹一幟，皇冠同樣作為官車的代表，在不少達官顯貴的眼中地位可與德國的“三駕馬車”并駕齊驅(qū)，在商務(wù)領(lǐng)域老皇冠自成一派，特立獨行，其優(yōu)雅大氣的外表俘獲了很多消費者的芳心，在當(dāng)時選擇它，是更有地位的象征。那個當(dāng)年被冠以“豐田旗艦”、“日本第一豪華車”盛譽的車型——豐田皇冠，就是我們今天的主角。

63年輝煌歷史 跌宕起伏

　　作為一個擁有63年歷史的老品牌，豐田皇冠于1955年1月1日在日本下線，是豐田專為商務(wù)市場打造的一款車。期間歷經(jīng)了14次的更新?lián)Q代，在那個雷克薩斯還沒有出生的年代，皇冠占據(jù)了大部分人的童年或者青年的時光，星光閃耀幾十年，曾站在巔峰上，銷量一路飄紅，在2005年國產(chǎn)后就已經(jīng)累計銷量歷史性突破10萬輛，從而成為高檔車市毋庸置疑的主流車型。隨著BBA進入中國市場的占有量擴增，以奧迪A6為首的豪華車迅速搶占市場份額，面對競爭激烈的中國市場，皇冠也曾陷入低迷。但無論如何，皇冠作為B級車的領(lǐng)軍人物，依舊是當(dāng)之無愧的汽車傳奇，至今口碑、質(zhì)量雙豐收，是業(yè)界公認(rèn)的“老大哥”。

　　2018年豐田宣布，目前在售的第十四代皇冠在完成生命周期內(nèi)的銷售之后，一汽豐田皇冠將在2月份停產(chǎn)，由亞洲龍全面取代。消息一出，使很多車友震驚但又在意料之中，因為皇冠在銷量上已經(jīng)無法取得突破，處于世界互聯(lián)+的時代，青出于藍而勝于藍，只有強者勝任，面對市場形勢的瞬息萬變，豐田這一舉措即是精明但又無奈。

　　而細(xì)心觀察，雖然皇冠在前不久就進行了更新?lián)Q代，但是最新的15代皇冠車型進入中國市場的概率不大，相繼2017年停產(chǎn)了銳志之后，同樣基于后驅(qū)平臺搭載V6發(fā)動機的皇冠在歷經(jīng)60余載風(fēng)風(fēng)雨雨后，逐漸退出歷史舞臺，令人惋惜。

皇冠取代是必然 英雄終將落幕

　　即使到如今，說到豐田皇冠各位車友也是滿口的自豪感，雖然皇冠出身不是豪華品牌，但在當(dāng)時它卻是有著豪車的稱號，并且具有一定的代表性。作為最早進入中國的第一批高端轎車，皇冠曾經(jīng)與奧迪A6平分秋色，然而十幾年過去了，“三駕馬車”的車型地位依舊堅挺。英雄落幕，顯然皇冠在中國呼風(fēng)喚雨的時代已經(jīng)過去，皇冠終究還是步了銳志的后塵，退出了中國市場這個“傷心地”，但作為曾經(jīng)的王者，我們不禁想問為何紅極一時的“巨星”被逼到停產(chǎn)退市的“凄涼”下場?

老情懷讓步，新情懷釋放

　　新老交替是萬物規(guī)律，英雄再厲害，也難逃歲月的洗禮。歲月承載記憶，談起皇冠，內(nèi)心給人一種深深的情懷感慨，既有著童年汽車的憧憬，又有著可望不可及的夢想。早期的皇冠，是以進口車的身份出現(xiàn)在中國市場并被國人熟知，從19世紀(jì)50年代量產(chǎn)以來，皇冠在第十二代才在中國正式量產(chǎn)，在80年代改革開放后，“皇冠”的高端形象無形之中植根于多數(shù)人的心目中。因此也從90年代開始，“先富起來的”那群人從高端酒店、機關(guān)單位，無不都選擇了皇冠，江山便從此打下。

　　由于有了前期進口車的鋪墊，所以第十二代皇冠一經(jīng)亮相就迅速在國內(nèi)的豪華車市場站穩(wěn)了腳跟，甚至一度超越了奧迪A6成為這一級別的單一車型銷售冠軍，最為巔峰的狀態(tài)是在2007年，其在豪華車市場的占有率達到了30%。不過自2008年開始，皇冠的銷量開始逐漸下跌，一發(fā)不可收拾。盡管如此，名聲大噪的豐田旗下不少車型的命名都由皇冠衍生而來，可想而知，皇冠無論是在形象或者銷量競爭力上，都代表著一個時代的巔峰。

　　但是在汽車市場激烈競爭的今天，合資與自主之戰(zhàn)已經(jīng)打響，在消費升級和汽車消費不斷年輕化的今天，90后已經(jīng)成為了市場消費的主力，進入互聯(lián)網(wǎng)+時代，制造工藝與人機互聯(lián)的不斷升級，90后對“美”進行了重新定義，前衛(wèi)、激進，凌厲的線條已經(jīng)成為了時下流行的設(shè)計，在車型定位上也追求更加年輕與激進，情懷這種東西終究還是留在了老一代人的心中。顯然針對年輕化新市場，老情懷這張牌打出來的份量不足以撼動年輕人， 因此，回到皇冠的光榮“退位”是豐田比較明智的決定，用一款新的“情懷”打動年輕人，更加的貼切。

品牌“面子”不足 豪華感缺失

　　皇冠的沒落并不是偶然，是一個必然的發(fā)展過程。從品牌認(rèn)知度上來分析，豐田品牌雖然是汽車品牌的巨頭之一，但在中國買車根深蒂固的思想上，車就是一個人的名片，因此國人對于BBA尤為喜愛，而皇冠與其余豪華品牌同臺競技，就存在了先天性不足。

　　此外，一方面為了加大市場競爭力，獲取更多的市場份額，第十四代國產(chǎn)皇冠也大幅度降低了價格，入門級車型的起步價從30-35萬降到了25-30萬區(qū)間，這一價格使皇冠的定位十分的尷尬。

　　在戰(zhàn)略上，對內(nèi)與自家豪華品牌雷克薩斯ES形成了“內(nèi)訌”，皇冠不能“僭越”，往下對20W區(qū)間的銳志也形成一定的價格沖擊。對外，與奧迪A4形成了直接的競爭對手，拉低了定位檔次，而且在價格下降的前提下，并沒有為皇冠的銷量帶來多大的起色，可謂是“賠了夫人又折兵”，在銷量沒有提升的情況下，也是其被亞洲龍所取代埋下了伏筆。

定位模糊 產(chǎn)品力失水準(zhǔn)

　　皇冠一開始的定位實際上非常精準(zhǔn)，競爭對手直指奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級。然而，在BBA三家不斷推陳出新之際，皇冠的綜合競爭力卻沒有跟上步伐，而為了保證競爭力，只能將價格一降再降。從產(chǎn)品的本身來說，在2005年皇冠進入國產(chǎn)化后，豐富配置和扎實的用料，3.0 V6發(fā)動機，越級的隔音水準(zhǔn)，加上可變懸架，在當(dāng)時是“老大哥”的配置，放在現(xiàn)在依然是核心賣點。

　　但令人心嘆惋惜的是13年過去了，皇冠的基礎(chǔ)配置依舊沒有多大的改變，操控、豪華、科技感等方面皇冠都沒有跟上時代腳步。作為配置上的最大負(fù)擔(dān)，皇冠全系換上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，相比于前者3.0 V6而言，并不是說它在油耗或者操控上有多大差距，而是“儀式感”以及“精神追求”已經(jīng)不復(fù)存在。

　　在市場年輕化的趨勢中，皇冠意識到變化已經(jīng)迫在眉睫，在換代車型上緊跟潮流，設(shè)計上作出大膽前衛(wèi)的改變，年輕運動的線條，霸氣的進氣格柵，增加了動感霸氣氛圍。但豐田既想兼顧中年人的審美，又要滿足年輕人群的購車需求，這顯然是忠孝兩難全。

　　面對各方競爭對手的沖擊，皇冠已不再是人們心中不可逾越的C級車，對于年輕人而言，但皇冠在年輕與穩(wěn)重之間并沒有做到很好的拿捏，導(dǎo)致最終散失了原有的銷量水平。價格上奧迪A4L、寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L的終端優(yōu)惠都進入到25萬元左右的區(qū)間，年輕的買家自然會選擇品牌定位更高的車型，尷尬之余讓皇冠無形之中走進了兩難進退的地步。

面對國情 更好的控制成本

　　皇冠退役后，Avalon亞洲龍無疑是接替皇冠成為一汽豐田下一代的旗艦轎車。近日據(jù)豐田官方放出的渲染圖及消息獲悉，國產(chǎn)后的Avalon亞洲龍將由豐田TNGA平臺架構(gòu)打造，定位介于凱美瑞與皇冠之間，而凱美瑞和雷克薩斯ES兩款重磅車型也是這個平臺的產(chǎn)物。

　　與八代凱美瑞同為TNGA 架構(gòu)的Avalon亞洲龍，不僅能更好的控制成本，空間比皇冠還要更大，兼容性更好，更好的針對國情作出適度的轉(zhuǎn)變，且Avalon亞洲龍新車軸距比舊款延長了近50mm，車身長度達到了4978mm, 這些數(shù)據(jù)都是眼下中國消費者最喜歡的，更適合在國內(nèi)市場發(fā)展。而剛剛的亮相的15代豐田皇冠依舊保留了前置后驅(qū)的布局，也同樣是TNGA平臺的架構(gòu)，雖然進入國內(nèi)的幾率不大，但是皇冠平臺架構(gòu)的改變，可以說是豐田精益求精生產(chǎn)的進一步演變，TNGA平臺架構(gòu)也是未來豐田的一大重要戰(zhàn)略。

亞洲龍是美國風(fēng)格設(shè)計

　　說了這么多，到底什么是亞洲龍車型，是否具備了接替皇冠的實力呢?說起來“亞洲龍”這個名字在中國市場比較的陌生，它是豐田針對北美市場投放的一款“重量級”旗艦轎車，之前一直在北美市場銷售。90年代初，在凱美瑞于美國大賣的基礎(chǔ)上，為豐田開拓北美全尺寸轎車(Full-size)市場，特別推出了亞洲龍。不過，該車和皇冠最大不同是采用了前驅(qū)平臺，可以說亞洲龍是豐田前驅(qū)平臺的旗艦，而皇冠則是后驅(qū)平臺的標(biāo)桿。

　　1993年，亞洲龍還未上市，豐田就在中國注冊了英文avalon的商標(biāo);而在1999年，豐田又注冊了“亞洲龍”的商標(biāo)。雖然整整20年后，它才最終姍姍來遲，但目前還并未確定是否將繼續(xù)采用這個中文譯名。

　　在注冊商標(biāo)后的一年，采用了3.0升V6發(fā)動機發(fā)自吸搭載4AT變速箱的第一代亞洲龍在美國的肯塔基工廠所生產(chǎn)。此后，以美國肯塔基為大本營，豐田又推出了第二至第四代亞洲龍，其中第二代還以豐田Pronard的名義返銷回日本市場。歷經(jīng)了4次更新改款后，第五代亞洲龍擁有更激進的外觀和更安全的配置，霸氣登陸中國市場。

　　總結(jié)：皇冠讓位，亞洲龍能者居上，它的離去錯不在皇冠身上，而是市場年輕化和消費觀在逐步的改變。但皇冠在許多人心中皇冠仍是無法逾越的經(jīng)典車型，也曾站在大眾聚焦的豪車行列，它的停產(chǎn)也意味這一個時代的結(jié)束。

　　時代在進步，英雄終將落幕，縱然皇冠的離去讓人惋惜，但也因此對來取代它的繼任者“亞洲龍”充滿了期待。年輕化的外觀，更寬闊的乘坐空間，勢必重塑豐田在中高端豪華車型的地位，在更加精細(xì)的品牌競爭中，豐田也以此為契機，開創(chuàng)一個全新的局面，一進一退，豐田依舊是精明而理智的競爭者。