【汽車焦點 新聞 原創】

　　看著3·15晚會中的暗訪記者們臥薪嘗膽、冒著生命危險去搜集證據的畫面，不禁讓人感嘆，這檔節目確實是良心+權威的代名詞，曝光的問題羊肉、翻新鋼筋等事件基本都是會損害消費者利益的重大、特大案件，難怪大家都會對它寄予極高的厚望。

　　比較可惜的是，歷年來激起最大浪花的汽車行業亂象曝光環節，如今卻漸漸變得溫和乏味。

　　例如去年晚會對豐田、本田的問題全部避而不談，卻爆冷說起接近停產的寶駿560變速箱故障;今年，除了奔馳、特斯拉、日產等投訴較多的品牌逃過一劫之外，續航虛標自燃頻發的新能源企業也同樣僥幸過關，又將停售的福特翼搏和幾近停售英菲尼迪QX60捏了一把“軟柿子”，可謂讓各路看官跌破眼鏡!

　　畢竟，絕大部分人都希望通過3·15的曝光能讓汽車生產、汽車銷售以及汽車售后等一系列環節變得更加規范和公平。而我們作為汽車相關行業的從業者，這個期盼就更加強烈。

　　據統計，目前我國共有變速箱相關企業2.06萬家，變速箱相關的糾紛案裁判文書達1.13萬份，包括買賣合同糾紛(2347份)、修理合同糾紛(465份)、合同糾紛(337份)、財產損失保險合同糾紛(313份)等。從地域分布來看，河北、山東、江蘇分別以259份、251份、209份位列前三。

　　當然，在投訴數量面前翼搏和QX60或許是軟柿子，但對于這兩款車的車主而言，他們遇到的這些問題可謂與天一樣高，分分鐘危及到生命和財產安全。

長安福特車型因設計問題致變速箱進水

　　中央電視臺3·15晚會對于長安福特旗下過去銷售的部分產品搭載的干式雙離合變速箱進水生銹問題進行了報道，多位車主變速箱出現生銹、頓挫等問題需要維修，4S店工作人員直言：水哪來的不知道，車又不是我開的，我哪知道水哪來的。

　　福特翼搏車主陳先生表示：他們根本不給你任何解釋的一個機會，一口咬定車主駕駛時涉水了，才導致變速箱生銹，就連廠家的回復也一樣是因涉水導致生銹，需要車主自費維修。關鍵是，多位受訪者均表示，自己的愛車一直正常使用并沒有涉水，對廠家的回復不認可。

　　通過記者的暗訪調查發現，原來進水的主要原因是前擋風玻璃下的集雨板有一個洞剛好將水滴到了發動機和變速箱之間的縫隙里，從而導致了變速箱生銹、故障以及損毀。雖然長安福特客戶關系中心經理極力解釋這是“個別”案例，但這并未讓它們主動為客戶解決問題，而是讓不知情的車主自費維修。

　　更重要的是，通過與福特4S店維修人員的交談中發現福特是知道這個缺陷的，并且為此更新了廠家服務公告，提供了整套的維修方案。主要解決辦法是在發動機和變速箱之間加密封墊片、排氣孔加防水頭。雖然進水問題避免了，但此前因此而損壞或者出現問題(包括處于故障潛伏期)的變速箱，或許還需要消費者自己買單。

　　隨后，長安福特發布關于央視3.15晚會相關報道的聲明，稱“對存在此問題的變速器，提供免費維修，確保客戶滿意。”對于這樣一份輕描淡寫的聲明，編者有兩點質疑：1.此前因此自費維修或者自費更換變速箱的用戶，是否可以獲得費用補貼?2.不愿意維修的車主或者沒有維修意義的嚴重問題變速箱，能不能直接更換一個新的原廠變速箱?

QX60變速箱故障頻發，4S店列“封口”條約

　　3月15日，因變速箱問題英菲尼迪進口車型QX60被央視3.15晚會點名。節目中，劉先生的英菲尼迪QX60兩驅卓越版(購買價50萬)兩年內因異響、變速箱故障在4S店三次免費更換了變速箱。

　　同樣的事情也發生在隨先生上，他購買的英菲尼迪QX60兩驅版三年之內經歷了三次更換變速箱，然而隱患依然沒解決，第四次更換變速箱時，4S店告知：因為出了質保期，需要車主自己承擔14.5萬元的更換費用。

　　可怕的是，不少英菲尼迪QX60車主都在路上出現過失去動力、不走車、剎車失靈的險況!而在一個500人的車友群中，就有200多人的車出現了故障，基本上都是與變速箱異響有關。可見英菲尼迪變速箱的質量問題已然成為一個通病，大部分4S店都只能采取更換變速箱的解決方式。

　　然而，這并沒有從根本上解決問題，不少人更換了兩、三次變速箱卻問題依舊，等到車輛出了質保期依然還是要自己掏腰包維修。對此，大多數車主的訴求都是希望廠家對車輛可以采取終身質保或者退換車的解決方案。

　　在車主和記者向4S店討說法過程中發現，工作人員可以給維權車主提供延長保修期的承諾，延保從2年到20年不等，但是需要簽署一份協議，協議內容大致為：雙方之間就協議的爭議事宜視為全部解決完畢，4S店將采取維修或者更換返廠再制造的變速箱解決問題，乙方自愿放棄本次事件直接或間接導致的損失或損害。協議還要求：車主“不通過任何方式(含媒體、自媒體、論壇及車展等)進行負面宣傳或進行傳播”。

　　讓人匪夷所思的是，這個協議并不針對所有QX60車主，還有很多車主被蒙在鼓里，二期延保期限也取決于“車主維權的力度”。有車主表示，鬧得兇就長一點、鬧得少就短一點、不鬧就不延保!這樣的協議就是4S店拿出來的“封口”條約。顯然，這樣的不平等條約車主們是不會輕易接受的。

　　當晚，英菲尼迪發布聲明稱“英菲尼迪中國將設置“專屬客服”，由專業的售后服務人員為車主提供一對一的高效溝通。”編者認為，這份聲明和“封口條約”似乎有著換湯不換藥的嫌疑，產品缺陷理應召回處理并提供終身質保，為何還要搞“一對一”溝通?那些暫時未出現問題或者已經被轉到二手、甚至三手市場的同批次QX60車型就不用處理了?

　　以上兩個被點名品牌的售后服務都有一個相同的毛病：不是蠢而是壞!面對問題都表現出不誠實、不主動，不為消費者著想，態度都是推諉、偷偷摸摸的。雖然兩家被點名后都快速作出響應發出聲明，但從字眼看來，它們的誠意都不高，甚至有點敷衍了事的感覺。

最后

　　上述的問題也僅僅是現階段汽車行業內不成文的現象中的一個，其中每一個環節都可以出現欺騙、陷阱、假冒偽劣等違法行為。比較欣慰的是，目前國內大部分汽車品牌的售后服務都變得公開透明，朝著良性發展的方向前進。道阻且長，希望各個部門的共同努力下，汽車行業的渾水能早日變清吧。(文-馮，圖片-央視財經/視頻截圖)