【汽車焦點 新聞】

　　11月21日，由21世紀經濟報道主辦、以“科創未來”為總主題的2020中國汽車產業峰會在廣州萬富希爾頓酒店隆重舉行。2020年是不平凡的一年，新冠疫情的影響，讓在市場寒冬里醞釀著變革的汽車產業，格局調整更為深刻。下半年車市的快速復蘇，則再一次彰顯了中國汽車消費的巨大前景與機遇。圍繞當前汽車行業的眾多熱點話題，三十余位資深專家、協會代表、企業大咖齊聚羊城，組成“最強大腦”帶來一場場精彩的思想碰撞。

　　“中國汽車市場的強勁反彈，為全球汽車制造商應對疫情、謀求復蘇，提供了有力的支撐。與此同時，隨著物聯網時代的加速到來，在5G技術加持下，智能網聯、自動駕駛正在成為汽車發展的新趨勢，中國有望通過智能電動汽車的發展實現彎道超車。南方財經全媒體集團副總編輯，21世紀報系黨委書記、總編輯鄧紅輝表示。

南方財經全媒體集團副總編輯，21世紀報系黨委書記、總編輯鄧紅輝先生致辭

　　小鵬汽車創始人、董事長、CEO何小鵬分享了他在造車之路上的得失。他表示，新造車勢力在最開始有太多短板。以售后為例，對不論是大眾還是吉利等傳統車企來說，售后的邏輯沒有挑戰，而對于新勢力卻是充滿挑戰，所以短板要補齊，長板要變長。

小鵬汽車創始人、董事長、CEO何小鵬就后疫情時代的汽車營銷分享觀點

　　“我們最近幾個月取得了一些成績，但也很焦慮，明年能不能做得更好些，這是我們的挑戰。因為最大的兩家(車企)一年都到一千萬臺車，我們離它們差了十萬八千里。但是所有人都是從一個非常小的公司成長為一家巨無霸。”他說，需要更多地把研發、產品做好，把更多的長線組織好。在營銷上，要有長線思維去做好準備，才會水到渠成。

　　中國汽車流通協會會長沈進軍,全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹,現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰先后發表主題演講，講述了疫情沖擊之下的渠道之變、消費之變、營銷之變。上汽通用汽車金融首席運營官孟鐸思(Enrique Mendoza)、廣汽匯理汽車金融有限公司總經理阿米爾·朱拉普奇(Amir DJOURABTCHI)，分享了汽車金融如何在數字化時代的持續創新。

　　2020中國汽車產業峰會由中國汽車金融年會和中國汽車新創峰會兩大會議組成，針對不同的行業熱點話題，一共舉行了5場圓桌對話。

　　在上午的汽車金融年會上，針對如何挖掘汽車消費的新增長點、科技創新如何提升服務效率與質量兩個話題而展開的圓桌討論，展現了汽車金融對于汽車消費的重要推動作用，同時，汽車金融必須持續創新，借助科技手段提升質量。

　　下午舉行的汽車新創峰會圍繞“智電未來”的主題而展開。在21世紀經濟報道和中國電動汽車百人會聯手打造的視頻類訪談節目《汽車新商業地理》，在本次峰會上就“中國新能源汽車，新機遇與新挑戰”這一話題，深入探討了今年新能源汽車高端與低端兩個市場爆發背后的原因，充電與換電兩種模式的利與弊。第二場圓桌對話圍繞“智能汽車時代，汽車產業鏈的格局重塑”，討論了軟件定義汽車時代，產業鏈各個參與者的機會與挑戰，汽車供應鏈如何防控風險。在第三場圓桌對話上，幾家今年市場表現亮眼的車企高層，分享了后疫情時代的汽車營銷新趨勢，以及車企數字化營銷創新舉措。

　　此外，在本次峰會上，21世紀經濟報道還聯合其他權威機構發布了兩份重磅報告。

　　由21世紀經濟報道中國汽車金融實驗室和尼爾森聯合推出的《2020中國汽車消費趨勢調查報告》顯示，再購用戶消費升級趨勢明顯，相對更愿意通過網絡渠道購車，且再購用戶信貸意愿率高，被金融政策(汽車金融方案、特定人群優惠)吸引以及提升購車檔次的觀念促使其選擇貸款。

　　由21世紀經濟報道與羅蘭貝格聯合發布的《2020中國智能電動汽車發展報告》指出，疫情或將導致2020年中國汽車市場出現8%-10%的負增長，但迅速反彈下，長期仍向好，而在疫情和宏觀經濟形勢的影響下，全球汽車產業技術將面臨更加復雜的發展態勢。整體而言，全球汽車市場均處于不斷顛覆的過程中，而中國將保持世界汽車顛覆創新領頭羊的地位。

　　當天，第七屆中國汽車(金融)50人論壇成員會(閉門會議)也同步順利召開，并舉行了授牌儀式。在本次峰會上，2020中國汽車「金引擎」獎評選結果正式公布，現場舉行了隆重的頒獎典禮(含中國汽車年度人物&年度企業、精英座駕、汽車金融服務類，詳見榜單)。

　　明年車市謹慎樂觀

　　中國汽車流通協會會長沈進軍在11月21日上午舉行的2020中國汽車金融年會開幕致辭中指出，新冠肺炎疫情，給我們中國的消費者習慣帶來了深刻的影響。一系列促消費政策不斷出臺、落地，助推了行業的回暖。今年陸續出臺的相關政策有一個特點：政策的精準度越來越好，政策落地的執行力越來越強。

　　“增長勢頭會延續下去。但是，就要看我們如何發揮金融的作用，如何發揮二手車置換的作用。我覺得未來的市場可期，但是我個人對明年的市場還是保持謹慎樂觀的態度，要看各項政策落地的狀況。”沈進軍最后表示。

中國汽車流通協會會長沈進軍先生在2020中國汽車金融年會致辭演講

　　乘用車市場雖然總體走勢呈現了基本層面的正增長狀態，但依然面臨較大壓力。今年高低端分化特征尤其明顯：其中豪華車在疫情之后呈現了比之前更強的高增長特征，同比增長超過30%，而自主品牌則由過去相對較好的狀態變為現在比較低迷的狀態。

　　“分化原因的核心不是因為廠家自身出現了分化，而是受到了需求的影響，8萬元以下的傳統車市場劇烈萎縮;25萬元以上呈現高增長，近三年增速好于行業的;均價8萬元以下的廠家只有10%左右，而豪華車的這個比例是80%以上。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹指出，車企和產品的定位，決定了企業生存的機會。

全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹先生解讀《2020 中國汽車市場分析》

　　由21世紀經濟報道中國汽車金融實驗室聯合尼爾森共同推出的《2020中國汽車消費趨勢調查報告》顯示，截至目前，4S店依然是購車主流渠道，但網絡逐步成為新能源車的補充和增量渠道，且網絡端購車價格上升，接近線下渠道，優惠、省時是網絡渠道的主要選擇因，其中新能源車用戶更關注促銷因素及可在網絡下訂的車型。在二手車購車渠道中，選擇電商平臺的比例顯著下滑，而線上拍賣則迅速崛起。

　　在發布現場，尼爾森中國區副總裁王祥先生稱：相較往年，傳統渠道信貸滲透率穩步上升，網絡端則大幅提升。半數用戶選擇使用汽車金融產品;潛在用戶使用金融產品的接受度高于現有及再購用戶。

尼爾森中國區副總裁王祥先生發布《2020中國汽車消費趨勢調查報告》

　　隨著云計算、區塊鏈、人工智能等技術的發展，數字化轉型成為汽車金融新的發展驅動力。

　　在上午舉行的2020中國汽車金融年會上，上汽通用汽車金融有限責任公司董事、首席運營官孟鐸思(Enrique Mendoza)以線上視頻的形式發表主旨演講時指出，當前中國汽車市場盡管增速放緩，但總體仍非常穩健，已經進入到成熟發展階段，因此增速放緩也是正常現象。

　　他認為，未來有“三個市場”和“兩個領域”值得重點關注，“三個市場”是二手車市場、新能源汽車市場和共享汽車市場，“兩個領域”則是置換需求和增購需求。而隨著年輕一代消費者的出現，關注新一代購車用戶的心理特征也變得尤為關鍵。為此，上汽通用汽車金融正在數字化方面進行探索，以更好更快地服務于客戶。

上汽通用汽車金融董事、首席運營官孟鐸思(Enrique Mendoza)先生發表題為《數字化賦能汽車金融》主題演講

　　廣汽匯理汽車金融有限公司同樣也在將越來越多的新技術，應用到汽車金融服務中。今年是廣汽匯理成立十周年，一路走來，廣汽匯理持續進行金融產品服務創新，今年推出了惠醫天使貸、零部件融資、保值回購產品、個人出租車產品等。

　　“在智能汽車金融方面，廣汽匯理致力于其業務中利用各種金融技術，積極擁抱變革，并在數字時代進行創新，擬通過技術為汽車金融服務去提供它所需要的支持。”廣汽匯理汽車金融有限公司總經理阿米爾·朱拉普奇(Amir DJOURABTCHI)表示。

廣汽匯理汽車金融有限公司總經理阿米爾·朱拉普奇(Amir DJOURABTCHI)先生發表題為《十年相伴 匯力前行》主題演講

　　后疫情時代，數字化、智能化在汽車消費中發揮著越來越發揮著重要作用，數字化轉型也正在成為汽車服務以及汽車金融服務機構轉型升級的必經之路。

　　汽車消費的兩大新增長點

　　中國汽車市場已經進入了存量之爭。近年來，無論是汽車廠家、汽車經銷商，還是汽車電商，大家都在尋求存量市場時代的機會。在此背景下，中國汽車(金融)50人成員專場圓桌對話以“如何挖掘汽車消費新增長點”為議題展開討論。

　　參與討論的嘉賓普遍認為，新能源汽車、二手車這兩個領域將成為汽車消費新的增長點，關鍵在于如何挖掘其中的機會。

　　上海汽車集團財務有限責任公司總經理沈根偉認為，就像智能手機代替功能手機現在改變了人們的生活一樣，電動車和智能汽車未來會改變人們的生活。在這個變化過程中會帶來新的商業機會。

　　“新能源汽車是一個巨大的市場，增長點很明顯地擺在這里。汽車金融公司的人永遠是跟隨著主機廠的腳步，服務于主機廠。歷史都是這樣的，跟隨著潮流，一定會往上走，逆潮流肯定不行。”廣汽匯理汽車金融有限公司執行副總經理徐育林表示。

　　不過，在杭州大搜車汽車服務有限公司創始人兼CEO姚軍紅看來，新能源汽車目前仍然需要技術的成長和迭代，短時間難以解決。新能源汽車到底值多少錢，金融工具如何介入，無論是促流通還是促消費，都會變成一個巨大的障礙。他認為，目前增長的機會仍然來自于二手車。

　　“未來中國二手車的交易量其實有可能會超過新車，金融市場非常值得期待。雖然目前二手車市場存在著一些問題，但當二手車越來越成熟，交易場景越來越能夠被金融方和資金方掌控，它的資產質量不會比新車差太多，這是未來的機會。”易鑫集團執行董事兼總裁姜東表示。

　　除了新能源車和二手車之外，中國汽車流通協會副秘書長郎永紅認為，使用權也是未來汽車的增長點之一。過去，汽車的消費基本上都是產權消費，未來可以有更多的短期融資租賃產品。

　　“汽車金融創新，無論是庫存金融還是零售金融都有大量創新的可能性。金融產品怎么下沉到各個細分市場，怎么樣平衡好客戶、主機廠以及金融公司之間的利益關系，也是我們要考慮的問題。”東風日產汽車銷售有限公司銷售部部長王保軍表示。

　　大鉦資本合伙人、董事總經理林雷指出，新能源汽車和二手車兩個增長點的發展，目前確實面臨不少挑戰。希望政府的政策能使二手車的交易更加透明、公開、完善，讓二手車金融的發展得到很好的支撐。新能源汽車還處于剛剛開始的階段，有很多可以嘗試的方法，來解決殘值等問題。

　　汽車金融行業加快數字化轉型

　　據北京兔師傅汽車科技有限公司CEO宋烈進介紹，獲客能力主要由新客戶獲取和老客戶推薦兩部組成。通過數據分析，兔師傅可以得知客戶的閱讀習慣及行為偏好，從而發現自己的目標客戶群，精準推放，提升效率。

　　平安銀行汽車消費金融中心副總裁謝立波表示，以前，平安銀行汽車金融中心都是駐點在各個4S店或者經銷商而提供服務的模式。現在隨著業務的發展，平安銀行汽車金融中心會通過相應的科技手段來把有買車意愿的客戶輸送給我們的經銷商。例如，大數據分析篩選、千人千面引流、建立生態等。

　　“我們要用大數據的手段找準有需求的客戶，在準確的時間、媒體和內容方面來和他們交互，取得客流。另外，除了獲取新客以外，在整個生態里其實有大量相關的存量，可能是以前車貸的客戶、保險的客戶或者是車廠的客戶，我們有更多的信息來做細分、做交叉推薦，更能把握好時機。”北京高科數聚技術有限公司董事長兼CEO程杰說。

　　在長安新生(深圳)金融有限公司副總裁鄧江看來，在汽車金融市場中只要做得夠久，資金成本、風險控制能力和同業的對手應該都是趨同的，未來比拼的實際上是運營流程的效率，必須在保證運營質量的情況下降本增效。

　　在汽車金融審批與風控方面，數字化的作用也越來越突出。上海燦谷投資管理咨詢服務有限公司副總經理陳欣表示，今年公司主要利用了大數據的分析優化了流程，力爭實現“80%的合同要在30分鐘內完成”。“審貸放款方面，有些資料是冗余的，有些流程是多出的，對于我們而言風控是要做的，但服務才是最主要的，所以我們會進行類似的流程改造并引入其他的科技手段來提升效率。”

　　瑞福德汽車金融有限公司總經理張玕表示，信用風險的防范也要擁抱科技，通過大數據進行信用管理的工作，例如貸前通過一張身份證，看如何更精準地評估客戶的還款意愿能力，貸中通過數據的信息收集了解客戶特征的變化，進行提前預警，貸后則能通過大數據來修復已經失聯的客戶信息，做好催收。

　　新興科技手段在汽車金融中的應用逐漸增加，也提升了金融審批的效率和風控的水平。從科技公司的角度而言，深圳市聲揚科技有限公司營銷副總裁王澤延表示，科技公司要更好地服務金融機構，首先技術要合規，其次技術要成熟，再次還要了解相關的業務場景。聲揚科技主要做聲紋鑒定，能夠進行身份鑒定，在特定領域下進行“反欺詐”。

　　中國汽車業始終處于全球變革先鋒

　　下午舉行2020中國汽車新創峰會，圍繞“智電未來”的主題展開，來自生產、制造到銷售的全汽車產業鏈20多位知名企業高層與行業資深專家，帶來了一場思維盛宴。

　　當前，全球汽車產業正在經歷百年未有之變局，汽車由傳統的燃油車，向電動化、智能化、網聯化轉型。所有的車企都深刻參與到了這場全面而深刻的變革之中。

　　羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭赟認為，全球汽車市場仍在不斷顛覆之中，中國在用戶偏好、政策、基礎設施、技術投入上始終處于全球變革的先鋒，成為最具顛覆性能力的國家。同時，由于市場的發展正在邁入“新常態”;受新冠疫情影響，銷量預計短期呈現U型恢復態勢，長期依然穩定增長。

羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭赟先生發布《2020 中國智能電動汽車發展報告》

　　但即便如此，受以Z世代為代表的新一代消費群體崛起、疫情期間線下門店營銷不便等因素影響，傳統的營銷亟待變革。

　　現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰認為，面對占據了這個時代40%消費力、擁有更強個性、熱衷于數字科技、務實、善于展示的“Z世”代，企業更多地應該提供一個自由展示的舞臺。東風悅達起亞下一階段戰略的重中之重是成為一個以智慧出行為核心載體的新生活的構建商。

現代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經理李峰先生發表《后疫情時代的營銷新變革》主題演講

　　新能源車市兩頭熱何解?

　　今年上半年，受疫情的影響，新能源汽車市場遭遇挑戰。但近幾個月整個市場回暖明顯，并呈現兩端熱銷局面：一方面，特斯拉、蔚來、小鵬等偏向于中高端的20萬以上的車銷量可觀，另一方面，五菱宏光mini EV近幾個月亦表現強勁。

　　對于這種兩頭熱的現象，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋認為這背后有雙積分政策、技術進步和消費者需求的推動。

　　中國電動汽車百人會理事長兼秘書長、首席專家張永偉表示，中國的新能源汽車成于政策的驅動，但已由過去的支持制造、生產，要轉向支持消費、使用。

　　技術的進步在減輕政策的貢獻，新能源汽車技術進步帶來的性價比接近和超過燃油車時將成為產業發展拐點。根據百人會研究，最早能夠實現市場化的電動汽車消費市場，可能是不依靠補貼成長起來的中小城市。

　　今年以來，新能源汽車領域一個引人關注的焦點是換電。年初換電站建設作為新基建重要組成部分被寫入政府工作報告。之后，10月底，蔚來發布BaaS(電池租用服務)方案，與寧德時代等一起成立電池資產公司，在車電分離商業化道路上踏出堅實一步。同時上汽榮威、吉利楓葉等也宣布將推出換電產品。該模式逐漸得到認可。

　　蔚來副總裁沈斐表示，換電模式推出的初衷是為了解決用戶對電池的擔心。蔚來真正做的是全場景的加電，換電只是其中一種。蔚來目前在小區的家充樁安裝方面投入巨大，用戶的家充樁安裝比例在70%以上，絕大部分用戶在家里面可以充電。

　　事實上，作為兩種補能方式，關于充電和換電的討論一直沒有停息，寧德時代選擇與蔚來一起成立電池資產公司，也證明了對這一模式的信心。

　　寧德時代董事長助理孟祥峰表示，車電分離是解決消費者購車成本的一個很重要的方式和途徑，希望電池能夠更高強度地使用，更頻繁地使用，新能源汽車在使用環節的堅定性就能體現得更充分。

　　而奧動新能源高級副總裁楊燁認為，快充是向電池的安全挑戰，慢充不能滿足所有用戶的場景，而換電既可以滿足慢充對于電池安全的需求，又能滿足便利出行的要求。“我認為用換電技術來建換充二用功能，達到不用快充就能補給電能的體系，用戶有時間就來充，沒時間就來換，這樣的體系可以迅速讓電動車從小眾的適用型變向普適型。”楊燁表示。

　　但是，上汽集團副總工程師、上汽技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍仍對換電懷有疑慮。他認為，換電雖然便利，但存在增加成本，或許只能針對某一款車型等問題。換電的推廣需解決標準性問題。充電和換電到底誰能占主流，關鍵在于兩者的成本和便利性對比，是技術上的問題，政策很難有很高的著力。

　　軟件定義下車企和供應商走向開放

　　智能化已成為汽車業未來發展大趨勢，軟件在汽車產品開發過程中起到的作用正逐漸凸顯。在傳統的零部件供應商之外，許多企業跨界進入汽車業。百舸爭流下，汽車供應鏈正在發生變化。

　　博世中國副總裁蔣健認為，汽車已從最初的完全機械裝置變成機電結合裝置，到未來會成為生活第三空間。汽車供應鏈里，開始需要更多程序員的參與無形的產品(代碼)的提供。

　　隨著電子零部件的減少，簡單的車+發達的大腦將成為未來趨勢。億咖通科技CEO 沈子瑜認為，軟件的高度集中化是必然的趨勢，會減少電子零部件的使用，整車成本下降。車會變得簡單，但是計算機系統會越來越發達。億咖通定位為車內計算機系統和整個車內網聯系統，或是未來自動化系統的提供方，同時認為這是產業鏈一個發展方向。

　　事實上，軟件定義下，汽車廠商與供應鏈企業的關系也將被重塑。騰訊智慧出行戰略設計總經理沈沛認為，軟件開發具有邊界模糊和迭代迅速兩個特點。因此，整個供應鏈尤其在軟件上會越來越往以結果為導向的供應方向發展;供應關系也會發生改變，不再是甲方乙方，而是互優互惠的關系，而這需要建立在信任的基礎上，可能未來會有核心朋友圈的出現。

　　平安集團執委、平安智慧企業副總經理兼首席運營官張君毅對沈沛的觀點表示認同，他表示，在軟件領域引入新的供應商，采購供應鏈的策略也會發生變化。由于最終需求的多變，傳統采購方式下很難變更。只有在更大的聯合開發前提下，才能解決，從而得到聯盟的共贏最大化。

　　而在軟件的應用側車企，尤其是對希望通過智能網聯時代實現彎道超車的新勢力造車企業來說，軟件的應用和整合水平在競爭中成為關鍵。

　　零跑科技創始人、董事長朱江明認為，智能汽車時代，需要供應商有更開放的心態，才能將智能駕駛做起來，并通過不斷的OTA使得系統不斷進化。零跑雖在2015年才進入整車行業，但在垂直整合方面，與特斯拉優勢相當。大華十年智能算法的積累加之明年新車型上最新智能駕駛芯片的應用，目標是在兩到三年內在視覺算法上做到全球先進水平。

　　今年8月，廣汽蔚來首次在業內公開車型BOM單，承諾硬件的綜合利潤率不高于1%，以示與傳統聚焦純汽車硬件的車企的“決裂”。廣汽蔚來希望能在軟件領域掘金，挖掘其在汽車產業鏈豐富價值。

　　廣汽蔚來創始人、CEO廖兵認為，硬件的利潤在整車里面所占的比重已經變得非常清晰，軟件和生態的價值才是智能汽車的關鍵，廣汽蔚來將視自身情況去做垂直整合或是橫向生態結合。

　　后疫情時代的營銷挑戰

　　在后疫情時代，面對如何在存量市場中獲得增長，抓住Z世代新消費群體的需求等難題，汽車營銷工作面臨挑戰。

　　吉利品牌銷售公司總經理宋軍認為，后疫情時期對整個汽車營銷的工作形成了可能的催化作用。縱向上公司在一些平臺進行了直播、視頻活動;橫向上進一步擴圈，與多個品牌達成合作。

　　疫情之下，由于線下門店的關閉或人流稀少，眾多車企紛紛轉戰線上，進行了一系列新品發布會、直播帶貨等營銷活動。

　　而一汽-大眾則成立了品牌直播間，通過線上集客，觸達更多的客戶，低成本之余，能夠充分表現出產品力。一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山說：“我們就得做一個“變色龍”，感知外界各種環境、溫度，去適應市場的變化，這也是一個企業要適應市場、適應環境、適應競爭的一個正常反應。”

　　對于新的品牌，在電動化時代，營銷應向傳統老店BBA學習還是造車頭部新勢力?

　　北汽新能源副總經理兼ARCFOX事業部總裁于立國認為，ARCFOX品牌未來的10年發展里，必須要投放完全數字化的智能產品、追求好的產品品質和向新勢力學習真心為用戶服務。

　　而一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理張強則通過奧迪Channel抖音號運營、給奧迪A3帶貨預售等活動，帶動品牌的全面煥新。“要把電動豪華的體驗帶給我們的消費者。”

　　基于當下的營銷實踐和對未來預判，長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩表示，未來會出現產品智能化;營銷數字化;渠道多元化;品牌年輕化趨勢。

　　小鵬汽車創始人、董事長、CEO何小鵬在本場圓桌對話總結發言時表示：“如果產品是1，其它是0，營銷是1后面的第一個0，如何把1做到極強，我們都是拼命去努力的。”小鵬正努力把車型在軟件、硬件、服務運營三者上組織得更平衡。從營銷的角度來看，核心是要把長板做長，把短板補齊。“要把產品、品牌、戰略、技術組合起來看，最后才能做到更好的營銷。” 他說。