【汽車焦點 新聞 原創】

??【汽車焦點 點評】關于渦輪增壓和自然吸氣的對比，這類文章相信大家已經看過無數了，在這些文章里，有的給您科普這兩種發動機工作原理的不同，有的對比它們的保養費用差別，還有用兩者巨大的動力差距試圖證明自吸都是渣渣，渦輪才是王道的。

??當然，在我國執行類似歐盟的排量稅政策和類似美國咖啡排放法規(CAFE標準)的當下，渦輪增壓發動機全面取代自吸是必然的。但大家畢竟不像我們這些媒體人，能接觸到不同的車型，也許在看了那么多文章之后，您還是會有這么一個疑問：這渦輪車和自吸車，開著到底有啥不一樣?

大多數自吸車都比渦輪好開

??這是我們一開始就放出來的結論，您可能看著會覺得相當詫異，可能還會質疑我們結論的真實性，自吸機這種落伍的東西，怎么可能比先進的渦輪增壓更好開?小編你是在帶節奏嗎?但不瞞大家說，相同動力的自吸機，真的要比渦輪機好開。

??我們試駕過不少小排量渦輪增壓車型，它們無一例外都有著非常強勁的動力輸出，好比一些1.5T機型的動力數據，自吸機要2.5-3.0L才能做得到。但在我們試駕這些車的過程中，我們能非常明顯地感覺到，這些小排量的渦輪增壓車型，從你腳踩下油門到車子開始有反應，一般都要有幾秒鐘的時間，排量越小的渦輪機，這種延遲越是嚴重。

??為啥?因為渦輪增壓發動機，特別是小排量的渦輪機器，為了獲得高功率，一般都會使用比較大號的渦輪增壓器，而渦輪增壓器這種東西本身是有遲滯現象的，渦輪越大遲滯越大，這是哪怕用多少先進技術也難以完全消滅的。因此你踩下油門，你還要等待渦輪增壓器起壓，起了壓才能有動力，因此這種油門--車子有反應之間的，長達數秒的延遲就是這么來的。

??但自吸機根本沒有這問題，油門下去，車子馬上給反應，無論是靜止加速還是中途超車加速，自吸車的油門反應都是一氣呵成的。你給多少油車子就給多少反應，這種行云流水，是目前大部分渦輪機無法做到的。

有堪比自吸機的渦輪增壓嗎?

??實話說并不多，在我們試駕過的那么多款車里，基本上德系車，特別是BBA的車，渦輪機的調校是最接近自吸機的。好比我們前段時間剛剛試駕過的奔馳S450L，它搭載一臺3.0T發動機，但油門響應速度和質感，跟5.0L級別的自吸V8并沒有多少區別。

??另外寶馬的B48系列發動機，排量只有2.0，但開起來也很有大排量自吸機的感覺。奧迪旗下的一些EA888車型，也都能有這種感覺。除了BBA以外，其它品牌的渦輪機，大多都有或多或少的延遲現象。

??實際上，讓渦輪增壓接近自吸，無論在工程上在技術上，都是一個非常困難的課題。這不是簡單地，渦輪介入轉速提前到多少轉，扭矩平原覆蓋范圍有多廣，有沒有采用變流量渦輪增壓器技術就能解決的。

到底有多難?

??這種技術的難度之大，哪怕是前幾年的德系車，為了盡可能模擬自吸機的順滑度，也只能通過在發動機掛載兩個增壓器(一個渦輪增壓器，一個機械增壓器)的方式來獲取。機械增壓器沒有遲滯現象，非常適合在發動機發力初段模擬自吸機的順滑感，但機械增壓器對功率的壓榨程度有限，又需要依靠渦輪來壓榨動力。

??如此一來，整臺發動機的重量就非常可觀，重量帶來的油耗增加，甚至已經部分抵消了小排量發動機Downsize(發動機術語，指的是利用小排量發動機本身較小的體積和重量帶來的輕量化，從而直接改善油耗和操控性)帶來的利好。

??而最近幾年隨著渦輪增壓器材料科技的不斷進步，上述這種“雙增壓發動機”才逐漸退出舞臺。但即便如此，如今的渦輪增壓發動機，在油門響應速度上，仍然與相同動力的自吸機存在差距。渦輪增壓技術的進步，還遠遠沒有結束。（圖/文：陳靖航）