【汽車焦點(diǎn) 新聞 原創(chuàng)】

??【汽車焦點(diǎn) 點(diǎn)評(píng)】關(guān)于渦輪增壓和自然吸氣的對(duì)比，這類文章相信大家已經(jīng)看過無數(shù)了，在這些文章里，有的給您科普這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的不同，有的對(duì)比它們的保養(yǎng)費(fèi)用差別，還有用兩者巨大的動(dòng)力差距試圖證明自吸都是渣渣，渦輪才是王道的。

??當(dāng)然，在我國執(zhí)行類似歐盟的排量稅政策和類似美國咖啡排放法規(guī)(CAFE標(biāo)準(zhǔn))的當(dāng)下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)全面取代自吸是必然的。但大家畢竟不像我們這些媒體人，能接觸到不同的車型，也許在看了那么多文章之后，您還是會(huì)有這么一個(gè)疑問：這渦輪車和自吸車，開著到底有啥不一樣?

大多數(shù)自吸車都比渦輪好開

??這是我們一開始就放出來的結(jié)論，您可能看著會(huì)覺得相當(dāng)詫異，可能還會(huì)質(zhì)疑我們結(jié)論的真實(shí)性，自吸機(jī)這種落伍的東西，怎么可能比先進(jìn)的渦輪增壓更好開?小編你是在帶節(jié)奏嗎?但不瞞大家說，相同動(dòng)力的自吸機(jī)，真的要比渦輪機(jī)好開。

??我們?cè)囻{過不少小排量渦輪增壓車型，它們無一例外都有著非常強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，好比一些1.5T機(jī)型的動(dòng)力數(shù)據(jù)，自吸機(jī)要2.5-3.0L才能做得到。但在我們?cè)囻{這些車的過程中，我們能非常明顯地感覺到，這些小排量的渦輪增壓車型，從你腳踩下油門到車子開始有反應(yīng)，一般都要有幾秒鐘的時(shí)間，排量越小的渦輪機(jī)，這種延遲越是嚴(yán)重。

??為啥?因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是小排量的渦輪機(jī)器，為了獲得高功率，一般都會(huì)使用比較大號(hào)的渦輪增壓器，而渦輪增壓器這種東西本身是有遲滯現(xiàn)象的，渦輪越大遲滯越大，這是哪怕用多少先進(jìn)技術(shù)也難以完全消滅的。因此你踩下油門，你還要等待渦輪增壓器起壓，起了壓才能有動(dòng)力，因此這種油門--車子有反應(yīng)之間的，長達(dá)數(shù)秒的延遲就是這么來的。

??但自吸機(jī)根本沒有這問題，油門下去，車子馬上給反應(yīng)，無論是靜止加速還是中途超車加速，自吸車的油門反應(yīng)都是一氣呵成的。你給多少油車子就給多少反應(yīng)，這種行云流水，是目前大部分渦輪機(jī)無法做到的。

有堪比自吸機(jī)的渦輪增壓嗎?

??實(shí)話說并不多，在我們?cè)囻{過的那么多款車?yán)铮旧系孪弟嚕貏e是BBA的車，渦輪機(jī)的調(diào)校是最接近自吸機(jī)的。好比我們前段時(shí)間剛剛試駕過的奔馳S450L，它搭載一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但油門響應(yīng)速度和質(zhì)感，跟5.0L級(jí)別的自吸V8并沒有多少區(qū)別。

??另外寶馬的B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量只有2.0，但開起來也很有大排量自吸機(jī)的感覺。奧迪旗下的一些EA888車型，也都能有這種感覺。除了BBA以外，其它品牌的渦輪機(jī)，大多都有或多或少的延遲現(xiàn)象。

??實(shí)際上，讓渦輪增壓接近自吸，無論在工程上在技術(shù)上，都是一個(gè)非常困難的課題。這不是簡單地，渦輪介入轉(zhuǎn)速提前到多少轉(zhuǎn)，扭矩平原覆蓋范圍有多廣，有沒有采用變流量渦輪增壓器技術(shù)就能解決的。

到底有多難?

??這種技術(shù)的難度之大，哪怕是前幾年的德系車，為了盡可能模擬自吸機(jī)的順滑度，也只能通過在發(fā)動(dòng)機(jī)掛載兩個(gè)增壓器(一個(gè)渦輪增壓器，一個(gè)機(jī)械增壓器)的方式來獲取。機(jī)械增壓器沒有遲滯現(xiàn)象，非常適合在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力初段模擬自吸機(jī)的順滑感，但機(jī)械增壓器對(duì)功率的壓榨程度有限，又需要依靠渦輪來壓榨動(dòng)力。

??如此一來，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量就非常可觀，重量帶來的油耗增加，甚至已經(jīng)部分抵消了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)Downsize(發(fā)動(dòng)機(jī)術(shù)語，指的是利用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身較小的體積和重量帶來的輕量化，從而直接改善油耗和操控性)帶來的利好。

??而最近幾年隨著渦輪增壓器材料科技的不斷進(jìn)步，上述這種“雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”才逐漸退出舞臺(tái)。但即便如此，如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在油門響應(yīng)速度上，仍然與相同動(dòng)力的自吸機(jī)存在差距。渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。（圖/文：陳靖航）