【汽車焦點 新聞 原創】

  【汽車焦點 點評】如今新車的配置越來越高，很多一些以往需要選裝的配置，如今都已經成為全系標配。但在這么多的配置中，全景天窗，始終是最受大家歡迎的一種。實際上全景天窗這種東西出現在汽車上的時間并不長，最初也只有諸如奔馳S級、寶馬7系、甚至是勞斯萊斯這種豪華車才會搭載。

  而隨著大多數新車配置的提升和全景天窗成本的不斷下降，一些相對便宜一些的車，也都開始裝配，甚至于近兩年，一部分售價10萬以下的普及型車款，也都開始裝上了巨大的全景天窗。

  全景天窗有多好相信不用我們多說什么，有不少人曾經表示，全景天窗的有無，是他們決定購買一輛車的其中一個很重要的原因。為了迎合大家的需求，各大廠家都在挖空心思，努力著把全景天窗普及開來。甚至一些汽配商家，都已經在搗鼓“全景天窗改裝”。

  但你是否知道，全景天窗，真的不只是在車頂挖個稍大點的洞那么簡單的事兒。

先給大家科普一下

  一個全景天窗能有多大技術難度?不就是車頂挖個大一點的洞，把天窗塞進去嘛，這能有多難?看似不難，但真正的技術難點，正是在于“車頂挖個大一點的洞”這里。

  我們都知道，現在的汽車早已不是幾十年前的大梁式，而都是籠式車身結構，所謂籠式車身結構，就是說整輛車的車身是一個整體，我們常說的一輛車的車架扎實不扎實，跟整個籠式車身有直接的關系。

  為了創造出更加堅固的車身，汽車工程師們在車子的車體架構上可謂用盡了好東西。以往只能在飛機上用的，在裝甲車上用的，甚至在航天飛機上才用得到的高科技材料、硬度奇高的鋼材，都統統往車身上裝。這一切的努力，都只為了讓車身更堅固，但是，無論你給整個籠式車身裝上多么強悍的材料，對車身強度的影響，都遠不如直接在車頂下功夫。

  為啥?車頂是一輛車除了底盤以外，金屬覆蓋面積最大的區域。底盤因為需要鋪設各種復雜的管路和機械部件，很難做有效的針對性加強。但車頂，那就只是一大塊的鋼板，只要把車頂做得扎實一些，整輛車的車身強度，馬上就上去了。

所以這跟全景天窗有啥關系?

  關系那可大了去了!大家可以做一個簡單的實驗，您手里拿著一塊鋼板，您現在試著用力扭動這塊鋼板，基本上扭不動對吧?那么如果我在這塊鋼板上，開了一個小口子呢?您仍然會發現這塊鋼板很難扭動。原因正在于此，對于車頂這么大的面積而言，普通的天窗對整車剛性的影響極其有限。

  但全景天窗可不一樣了，還是那塊鋼板，現在我把這塊鋼板中間的一大塊區域全部切掉，你手上只剩下一個框架，您這時候是不是可以輕易扭動這個鋼框架，甚至可以把它扭斷呢?全景天窗由于在車頂切割的面積實在太過于大，整輛車的剛性會受到非常嚴重的影響。車身剛性的嚴重降低帶來的，就是整輛車安全性能的大幅下降，甚至于這種下降幅度，很有可能讓這輛車無法通過國家規定的新車出廠驗收標準。

那么恐怖，該咋辦?

  因此為了保證車子在裝了全景天窗后，車身剛性不會下降(這是最起碼的要求)，車廠只能在這輛車車身的其它部位大量使用更高強度的金屬材料，或者直接增加鋼材的使用。而要知道，以上這些材料的增加，都會直接導致制造成本的大幅上漲(好的鋼材真的很貴的)。同時還會讓車身變重，車身變重直接帶來油耗增加，因此，又要繼續燒錢去為這輛車匹配更好的動力系統。

  所以裝了全景天窗的新車，為什么都要比同配置的同款車型貴上不少，原因就在這。這些多出來的錢真不是暴利，車頂那塊大玻璃(當然，全景天窗用的都是高等級的防彈玻璃)也真不需要那么多錢，你多掏的錢，實際上全都在那些你看不見的，但卻在關鍵時刻救你一命的地方上來。

  至于那些汽配城的所謂“全景天窗改裝”，看了我前面的分析，您會不會覺得有點可怕?在不對車身進行大幅補強的前提下去切割車頂，直接等于破壞這輛車原有的安全防護能力，這是極其不負責任、極端危險的“改裝”。

  因此說白了，全景天窗是非常昂貴的配置，沒有一定的車價是撐不起的。如果車價很低，配置齊全又配備了全景天窗的話，那么要不這輛車的單車利潤率遠低于同行正常水平，要不，就只能在其他地方Costdown了。（圖/文：陳靖航）