【汽車焦點 快訊】

　　科技之光給我們的生活帶來質的飛越，便利、效率以及舒適，等等。當集科技于一身的產品擺在你面前時，發現并善用那些著于科技之上的功能，才能不枉這份榮光——和您花出去的人民幣。

　　顯然，在新能源汽車圈，以黑科技遍布整車著稱的特斯拉Model S、Model X就值得我們探索，但今天，我們要發現國產車型的“榮光”，因為國貨正在飛速地進步，其成就在某些方面已更具實力，它就是：比亞迪秦Pro EV500。

　　(才不是因為我剛提了一臺...)

　　(忽略我直男的P圖技術...)

　　在北京，就算是新能源的車牌都很難弄，來之不易的自然會倍加珍惜，所以考慮買車的時候，顏值是首先考量的點，畢竟以我的經濟水平，下次換車就不知道是多少年后了。

　　初識秦Pro EV500，驚喜之情源于顏值，由前奧迪設計師設計的具有中國特色的Dragon Face前臉，雖然車高被壓低的一些，在轎車上會顯得比較矮，但是另一種穩重、磅礴的氣勢卻油然升起(很符合我的氣質)，讓人一眼就忘不掉。

　　車燈對于車來說屬于化龍點睛之筆，現在也有很多廠商喜歡在車燈上做文章，秦pro也是，繼續延續中國風的設計，它的車燈非常像龍爪，除了白色的LED光源外，還加入了藍色光源，彰顯魅惑和神秘之感。

　　(開上車的我就是神秘且憂郁的單身狗王子)

　　在十年前，這是屬于007的黑科技

　　長期關注科技領域的我在買車時，考量的角度自然是它的科技含量。

　　比如這款車飾中最最最充滿黑科技感的一塊12.8英寸1080P中控pad。

　　8核CPU，3G內存加上32G存儲容量，跑分可以達到8萬，完全是一個主流平板的配置，配以安卓系統，功能豐富而且足夠開放。

　　比如...吃雞!

　　玩王者也沒有問題

　　除了玩各種app外，還可以通過大屏來控制車內飾的功能，比如控制空調~

　　在十年前，這是屬于鋼鐵俠的黑科技

　　當然，這些都是手動按觸的，如果我正在開車不好動手控制的話，還可以和它的語音助手打招呼，吩咐它來去做。

　　智能語音交互屬于人工智能(ai)應用領域，其實人工智能已經是一個老生常談的技術點了，是計算機科學的一個分支，該領域的研究包括機器人、語言識別、圖像識別、自然語言處理和專家系統等，在生活中我們接觸最早的就是智能語音交互功能。

　　在秦pro EV500中，可以通過說話，來控制整個車內飾的功能。

　　并且還支持語音模糊語義，例如好晃眼睛，系統打開遮陽板;我想洗車，系統推薦最近的洗車點列表;我很無聊，系統根據用戶喜好隨機播放故事、段子、笑話等。

　　相比那些只能一板一眼地組織語言才能識別命令的車，秦pro EV500的語音交互才是真正的人工智能。

　　上帝做什么都對是因為有“上帝視角”

　　對于開車來說，開起來不是問題，但是有很多像我一樣，科二考了3次才過得人，倒車入庫才是最大的問題，還有多大距離撞到后面、前方還有多少空隙......這些問題在倒車時不斷的在腦袋里重復，心想著如果可以有“上帝視角”就好了。

　　于是在當初試駕的時候，實際操作“上帝視角”這個功能后，我的心中就已經定了，就是它了!

　　“上帝視角”學名為360°高清全景影像系統，主要是采用無損的數字輸出模式，與一般車采用的模擬輸出模式相比清晰度大幅提升，在光線條件不理想的情況下，也能顯示更高清晰度的畫面。通過四個攝像頭觀測到車身周圍的視野，采用圖像處理技術將四個攝像頭采集的圖片合成一張整車四周環境圖片，方便用戶在泊車時觀察車輛四周環境，實時監控，讓窄道行車及倒車入庫更加輕松方便。

　　(后視鏡下方設有的攝像頭，為全景倒車影像功能的使用提供了硬件基礎)

　　這項功能著實省了不少人后保險的錢。

　　大人物需要大心臟

　　其實了解車的人都知道，比亞迪的動力從來沒有讓人失望過，動力不足這種念頭從來沒有在我買這款秦pro EV500的整個思想過程中出現過。

　　秦proEV500為純電動車，0—50km/h加速為3.7秒，百公里加速也可達8.9秒。秒殺了大部分價格是其至少1.5倍的純電動車型甚至是燃油車型。

　　而電池采用三元鋰離子電池組，電池能量密度高達160.9Wh/kg，同時電池組總電量達到56.4kWh。所搭載的第三代永磁同步電機，最大轉速為15000rpm，最高效率可達97%，官方給出的續航是500km，而有人在極端天氣下(寒冷)實際測試，也跑出了300km+的成績。

　　(同事的胖手矚目)

　　秦Pro EV500的電池能量密度高達160.9Wh/kg，已能在國家補貼中獲得最高等級的補貼調整系數，也即是2018年度的補貼天花板。

　　眾所周知，電池包的整備質量占據了整套純電動車動力系統的絕大部分，這意味著電池包減重成為提升純電動車加速性能與續航能力的必經之路。

　　在付款剁手的那個瞬間，我也想到過EV450(畢竟比EV500便宜),但是相比秦EV450，秦Pro EV500的電池包減重157kg，相當于少搭載了一個200L超巨型汽油箱(滿油狀態)，這就意味著，秦Pro EV500只需要“花費更少的電能去運輸能量載體本身”，于是這個念頭一下就被消化掉了

　　(專業級空氣凈化系統，霧霾天還可以叫妹子來車里躲躲)

　　對于純電動車來說，除了續航以外，還要糾結的就是充電速度。

　　通過提充電口、線束等硬件過流能力，同時提電池充電倍率，來實現60kW直流大功率充電功能。秦Pro EV500 30分鐘可以充完80%電量，相當于補充400km續航，比手機的快充還要厲害!

　　展望未來

　　打算今年提車的我在年初時就開始關注汽車的各個頻道，買車這種事情不能打無準備之仗，自然也參加了很多車展。

　　今年的車展有一個很明顯的特征：車展不再僅是一場新車秀，更是一場智能科技大秀。各大車企紛紛亮出了各自在智能科技領域的“殺手锏”，琳瑯滿目、讓人應接不暇。不過從眾多車企所展現的智能互聯技術來看，大多數的“智能化”或瞄準遠距離的“無人駕駛”，或在原來“車機上網”基礎上增加更多娛樂性功能，而真正基于移動互聯和大數據系統來實現智能互聯的品牌實屬鳳毛麟角。

　　因此，當秦Pro EV500所搭載的DiLink智能網聯系統剛一亮相，就立刻聚攏了所有人的目光——這套系統真正打破了手機與車機之間的“次元壁”，不僅讓汽車具備了用戶習慣的手機生態、實現了真正的智能互聯體驗，在未來更將以開放包容的生態系統重塑人類出行方式。

　　(自己的車怎么看都順眼)

　　DiLink智能網聯系統包含DiPad、Di云、Di生態和Di開放四大能力平臺，實現全面連接人-機-車-云。可以說，DiLink智能網聯系統將重新定義業內車聯網的思維，開啟人車網聯的新時代。

　　DiPad前面提到了，就不再說了。

　　Di云是基于移動互聯網、車聯網、大數據和AI所打造，通過強大的云平臺，為用戶提供全面的網聯應用。

　　比如我可以通過手機上安裝比亞迪云服務APP，就可實現豐富的遠程控制、車況監測、位置查看和數據應用等諸多功能。

　　特別是“一鍵尋樁”功能，能夠清晰定位全國超過13萬個比亞迪車主可使用的充電樁，并實時顯示充電樁的使用狀態、充電價格等信息。

　　Di開放，相比于其他車企還停留在僅開放車載信息系統之時，比亞迪又做了一次行業史無前例的突破——DiLink智能網聯系統開放汽車幾乎所有的傳感器(總計341個)和66項控制權。

　　這是個什么概念呢?以手機為參考對比來看，手機僅有10多個傳感器，就衍生了千萬級應用。可想而知，當秦Pro EV500的341個汽車傳感器和66項控制權都全面開放時，衍生出的將是一個具有無限可能的“超級汽車生態”。

　　Di生態

　　由比亞迪DiLink智能網聯系統所打造出的超級汽車生態、手機生態和智能家居生態將共同構筑Di生態。其中Di生態中還集成了“DiCall救援及客戶秘書”、“DiBand智能手環鑰匙”等功能, 為用戶創造智慧、科技、便利的全新駕乘體。

　　DiLink智能網聯的到來，讓秦Pro EV500已不僅僅是信息的“孤島”與機器，而變成了會說、會看、會思考、高情商、高智商的出行“伙伴”。

　　秦Pro EV500精美大氣的顏值設計、國際前列的續航里程、卓越的動力系統還有集黑科技于一身，無論你是居家還是發燒友，都是一臺值得入手的科技產物。

　　雖然科技給予人美好，黑科技給予人驚喜，但是，我現在的手有點疼，一時半會是長不出來了。