【汽車焦點 快訊】

　　2018年已進入尾聲，回首這一年，各大新創車企業集中亮相，圍繞產品、資質、交付等問題忙得不可開交。這一年，跨界造車的風口似乎越來越寬，恒大、寶能、格力以及樂視等各個行業的資本紛紛投入造車的洪流……

　　然而在增量市場逐漸轉變為存量市場、不確定因素增長的今天，新創車企是否有能力“活下去”，是2019年要面對的問題。威馬汽車創始人曾表示：“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付?！辈皇墙桓督o內部員工，也不是交付給經銷商，而是真正的直接交付給普通用戶。無論營銷如何精彩，真正有多少用戶愿意拿真金白銀來買，才代表著有生存下去的希望。

　　話題不斷，新創車企打的不可開交

　　自誕生之初，新創車企就猶如汽車界的“網紅流量”，話題不斷，其中產品、資質、交付問題尤其受到關注。

　　金融界汽車發布的2018年熱門造車新勢力排行榜，蔚來、威馬、合眾占據前三席

　　據不完全統計，今年以來，包括蔚來、威馬、小鵬、拜騰、奇點、電咖、合眾新能源等在內的新創車企共帶來了數十款的新車競秀，一時風頭無兩，打得不可開交，這不能不讓人對新創車企的造車速度感到瞠目結舌。

　　另外，外企或合資品牌的新車也陸續進入中國市場，特斯拉的Model 3將在2019年底在中國上市，奔馳的最新電動車EQC也宣布將在2019年進入中國，奧迪e-tron和寶馬iX3也將在兩年之內陸續進入中國市場，這給國內的新能源汽車市場增添了不少火藥味。

　　對于新能源汽車制造企業，盡管人們愿意用一種包容的態度去看待未來的發展，但現實卻是明擺著的，那就是量產交付。這或許就在客觀上決定了新創車企命運的關鍵問題，也必然會面臨著市場大浪淘沙的可能性。所以，筆者認為，新創車企如果想站穩腳，需要具備四個條件。

　　首先，要有資質。作為新創車企首要面臨的一大難題就是：通過發改委和工信部認可，拿到“準生證”，只有跨過這些門檻企業才能生(造)娃(車)。據媒體報道，目前市場已知的新創車企大概有100家，而打算進軍新能源汽車制造領域的企業已超過300家。盡管日前工信部發布了《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，放寬了對相關企業和產品準入規則，但拿到“準生證”的車企卻只有寥寥數家。

　　其次，要有自己的工廠。今年以來，不少新創車企陷入了推遲交付的風波，他們有一個共同點，就是沒有自建工廠，而是選擇代工模式。在代工模式下，新品牌對生產和供應鏈無法掌控，無法掌握完整的造車能力，交付自然就成問題。所以，只有自建工廠將生產節奏掌控在自己手里，才能走的更遠。

　　另外，在2020年補貼退坡之前，至少要有一款量產的產品，以一定的規模在某一個細分市場站住腳。目前新能源汽車市場競爭已進入白熱化階段，不少新創車企都把2019年的量產計劃定為十萬，只有占領市場份額，才能保證企業的穩定發展。

　　最后，企業要有長遠的發展規劃、研發投入以及技術儲備。

　　新能源汽車你認識幾個?

　　出其不意，合眾新能源的“新創”之路

　　經過一段時間的摸索探路后，眾多新創車企開始在資質、產品等方面發力，尤其是在自建工廠上，蔚來、零跑、奇點、拜騰、小鵬已經著手建設自己的工廠。而威馬、前途、合眾新能源等車企已經建成自己的工廠。在為數不多的擁有自建工廠的造車企業中，合眾新能源的發展則讓業內人士眼前一亮。

　　2018年6月1日，合眾新能源發布全新logo和哪吒汽車品牌，開始發力新能源汽車市場

　　翻閱近年來有關新能源車企的報道發現，這家企業四年來始終默默無聞，直到今年，其發展速度大大出乎行業的預料。筆者對合眾今年的發展做了簡單梳理。

　　今年年初，合眾新能源人才戰略啟動，行業大咖與頂尖人才不斷加盟，人才團隊體系建設完善，此后，合眾新能源開始頻頻發力。

　　4月，合眾新能源開始“四國七地”全球研發的布局;5月，合眾新能源自建工廠——桐鄉智慧工廠全面竣工并投產。同期，旗下品牌哪吒汽車正式啟動上市前“百萬公里”路試公測活動。

　　從6月開始，合眾新能源進入發展的快車道：6月，合眾新能源全新logo和哪吒汽車品牌正式發布，同時合眾新能源獲得工信部的生產資質，成為全國第七家獲得發改委和工信部“雙資質”的新能源造車企業;7月，合眾新能源啟動“城市合伙人”計劃，并發布了企業中期戰略——“阿基米德計劃”1.0版;8月，首批政府公務用車交付;9月哪吒汽車亮相中國工博會以及全球未來出行大會;10月，合眾新能源首款量產車哪吒N01啟動預售;11月，合眾新能源亮相世界互聯網大會及廣州車展，哪吒N01正式上市，第二款量產車哪吒N03也正式亮相，同時，合眾新能源還發布了品牌專屬營銷戰略“哪吒汽車云海計劃”……大動作一個接一個，不僅讓外界感嘆合眾“出奇”的速度。

　　合眾新能源首款量產車哪吒N01上市

　　看似“大躍進”的背后其實是一個企業厚積薄發的底蘊，合眾新能源蓄能了整整4年，是符合汽車制造的行業規則的?？v觀合眾的發展路線，還可以看到另一個“出奇”的地方，那就是2個車型+2個計劃。

　　在產品規劃上，合眾并沒有從一開始就走燒錢的高端品牌，而是打造普通民眾能夠“觸手可及”的智能電動汽車。用合眾新能源總裁張勇的話說，“不做富人的玩具，做親民的智能汽車，合眾新能源將聚焦大眾消費市場”。據悉，合眾計劃在未來3年將基于兩大平臺，覆蓋大眾消費市場，以一年至少一輛新型車的速度推出。而今年11月上市的首款量產車型哪吒N01就是一款親民的純電動SUV。該車主要是聚焦于年輕、活在當下、獨立自我、樂于嘗鮮特性的“智·Fun一族”，不到六萬元的起步價，讓老百姓真正買得起用得起，有望成為小鎮青年的專屬用車。而市場反饋證明了這一點，哪吒N01剛剛上市就已經接到一萬臺訂單。明年，一款定位“精品智能純電動跨界SUV”哪吒N03將上市，目標用戶瞄準追求品質樂趣生活的年輕人群，即注重科技體驗的都市小康、都市新移民、樂趣時尚族人群。這樣高端、平民雙線路的戰略倒確實很“出奇”。

　　除了兩個車型，合眾還推出了兩個計劃，即“阿基米德計劃”和“云海計劃”。前者對包括產品規劃、整車技術、智能系統、服務和銷量等在內的整個出行生態體系做了明確的規劃，讓企業在“戰火紛飛”的新能源市場能夠知道自己要做什么，怎么做，做到什么程度。而后者則是“見招拆招”針對品牌制定的專屬營銷戰略，打破傳統汽車銷售渠道難以下沉的局面，通過哪吒SAAS云系統平臺和哪吒小店，以輕資產的模式，讓銷售觸及到一縣一城。

　　大考將至，新能源汽車領域將面臨洗牌

　　如今，2018年即將畫上句號，從目前來看，整個中國車市表現欠佳，今年汽車累計銷量同比去年下滑的可能性極大。然而新能源汽車銷量表現卻是逆勢增長，這意味著新能源汽車市場潛力非常大。

　　但2019年，新能源汽車領域仍將是一片紅海，沒有了政府的補貼加持，新能源汽車尤其是新創車企將如何填補這塊空缺?又將如何在激烈的競爭以及嚴苛的政策下發展，這是新創車企，以及整個新能源汽車行業都需要思考的問題。但不可否認的是，隨著合資車企的加入，政策補貼的退坡，今后新能源汽車市場競爭將會越來越激烈，新能源汽車領域免不了一場洗牌。自主品牌要想獲得更多的市場份額還需不斷推出高質量的產品，否則將被市場淘汰。