【汽車焦點 快訊】

　　2018年已進(jìn)入尾聲，回首這一年，各大新創(chuàng)車企業(yè)集中亮相，圍繞產(chǎn)品、資質(zhì)、交付等問題忙得不可開交。這一年，跨界造車的風(fēng)口似乎越來越寬，恒大、寶能、格力以及樂視等各個行業(yè)的資本紛紛投入造車的洪流……

　　然而在增量市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?、不確定因素增長的今天，新創(chuàng)車企是否有能力“活下去”，是2019年要面對的問題。威馬汽車創(chuàng)始人曾表示：“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付?！辈皇墙桓督o內(nèi)部員工，也不是交付給經(jīng)銷商，而是真正的直接交付給普通用戶。無論營銷如何精彩，真正有多少用戶愿意拿真金白銀來買，才代表著有生存下去的希望。

　　話題不斷，新創(chuàng)車企打的不可開交

　　自誕生之初，新創(chuàng)車企就猶如汽車界的“網(wǎng)紅流量”，話題不斷，其中產(chǎn)品、資質(zhì)、交付問題尤其受到關(guān)注。

　　金融界汽車發(fā)布的2018年熱門造車新勢力排行榜，蔚來、威馬、合眾占據(jù)前三席

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，包括蔚來、威馬、小鵬、拜騰、奇點、電咖、合眾新能源等在內(nèi)的新創(chuàng)車企共帶來了數(shù)十款的新車競秀，一時風(fēng)頭無兩，打得不可開交，這不能不讓人對新創(chuàng)車企的造車速度感到瞠目結(jié)舌。

　　另外，外企或合資品牌的新車也陸續(xù)進(jìn)入中國市場，特斯拉的Model 3將在2019年底在中國上市，奔馳的最新電動車EQC也宣布將在2019年進(jìn)入中國，奧迪e-tron和寶馬iX3也將在兩年之內(nèi)陸續(xù)進(jìn)入中國市場，這給國內(nèi)的新能源汽車市場增添了不少火藥味。

　　對于新能源汽車制造企業(yè)，盡管人們愿意用一種包容的態(tài)度去看待未來的發(fā)展，但現(xiàn)實卻是明擺著的，那就是量產(chǎn)交付。這或許就在客觀上決定了新創(chuàng)車企命運的關(guān)鍵問題，也必然會面臨著市場大浪淘沙的可能性。所以，筆者認(rèn)為，新創(chuàng)車企如果想站穩(wěn)腳，需要具備四個條件。

　　首先，要有資質(zhì)。作為新創(chuàng)車企首要面臨的一大難題就是：通過發(fā)改委和工信部認(rèn)可，拿到“準(zhǔn)生證”，只有跨過這些門檻企業(yè)才能生(造)娃(車)。據(jù)媒體報道，目前市場已知的新創(chuàng)車企大概有100家，而打算進(jìn)軍新能源汽車制造領(lǐng)域的企業(yè)已超過300家。盡管日前工信部發(fā)布了《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，放寬了對相關(guān)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則，但拿到“準(zhǔn)生證”的車企卻只有寥寥數(shù)家。

　　其次，要有自己的工廠。今年以來，不少新創(chuàng)車企陷入了推遲交付的風(fēng)波，他們有一個共同點，就是沒有自建工廠，而是選擇代工模式。在代工模式下，新品牌對生產(chǎn)和供應(yīng)鏈無法掌控，無法掌握完整的造車能力，交付自然就成問題。所以，只有自建工廠將生產(chǎn)節(jié)奏掌控在自己手里，才能走的更遠(yuǎn)。

　　另外，在2020年補(bǔ)貼退坡之前，至少要有一款量產(chǎn)的產(chǎn)品，以一定的規(guī)模在某一個細(xì)分市場站住腳。目前新能源汽車市場競爭已進(jìn)入白熱化階段，不少新創(chuàng)車企都把2019年的量產(chǎn)計劃定為十萬，只有占領(lǐng)市場份額，才能保證企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

　　最后，企業(yè)要有長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃、研發(fā)投入以及技術(shù)儲備。

　　新能源汽車你認(rèn)識幾個?

　　出其不意，合眾新能源的“新創(chuàng)”之路

　　經(jīng)過一段時間的摸索探路后，眾多新創(chuàng)車企開始在資質(zhì)、產(chǎn)品等方面發(fā)力，尤其是在自建工廠上，蔚來、零跑、奇點、拜騰、小鵬已經(jīng)著手建設(shè)自己的工廠。而威馬、前途、合眾新能源等車企已經(jīng)建成自己的工廠。在為數(shù)不多的擁有自建工廠的造車企業(yè)中，合眾新能源的發(fā)展則讓業(yè)內(nèi)人士眼前一亮。

　　2018年6月1日，合眾新能源發(fā)布全新logo和哪吒汽車品牌，開始發(fā)力新能源汽車市場

　　翻閱近年來有關(guān)新能源車企的報道發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)四年來始終默默無聞，直到今年，其發(fā)展速度大大出乎行業(yè)的預(yù)料。筆者對合眾今年的發(fā)展做了簡單梳理。

　　今年年初，合眾新能源人才戰(zhàn)略啟動，行業(yè)大咖與頂尖人才不斷加盟，人才團(tuán)隊體系建設(shè)完善，此后，合眾新能源開始頻頻發(fā)力。

　　4月，合眾新能源開始“四國七地”全球研發(fā)的布局;5月，合眾新能源自建工廠——桐鄉(xiāng)智慧工廠全面竣工并投產(chǎn)。同期，旗下品牌哪吒汽車正式啟動上市前“百萬公里”路試公測活動。

　　從6月開始，合眾新能源進(jìn)入發(fā)展的快車道：6月，合眾新能源全新logo和哪吒汽車品牌正式發(fā)布，同時合眾新能源獲得工信部的生產(chǎn)資質(zhì)，成為全國第七家獲得發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的新能源造車企業(yè);7月，合眾新能源啟動“城市合伙人”計劃，并發(fā)布了企業(yè)中期戰(zhàn)略——“阿基米德計劃”1.0版;8月，首批政府公務(wù)用車交付;9月哪吒汽車亮相中國工博會以及全球未來出行大會;10月，合眾新能源首款量產(chǎn)車哪吒N01啟動預(yù)售;11月，合眾新能源亮相世界互聯(lián)網(wǎng)大會及廣州車展，哪吒N01正式上市，第二款量產(chǎn)車哪吒N03也正式亮相，同時，合眾新能源還發(fā)布了品牌專屬營銷戰(zhàn)略“哪吒汽車云海計劃”……大動作一個接一個，不僅讓外界感嘆合眾“出奇”的速度。

　　合眾新能源首款量產(chǎn)車哪吒N01上市

　　看似“大躍進(jìn)”的背后其實是一個企業(yè)厚積薄發(fā)的底蘊，合眾新能源蓄能了整整4年，是符合汽車制造的行業(yè)規(guī)則的。縱觀合眾的發(fā)展路線，還可以看到另一個“出奇”的地方，那就是2個車型+2個計劃。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃上，合眾并沒有從一開始就走燒錢的高端品牌，而是打造普通民眾能夠“觸手可及”的智能電動汽車。用合眾新能源總裁張勇的話說，“不做富人的玩具，做親民的智能汽車，合眾新能源將聚焦大眾消費市場”。據(jù)悉，合眾計劃在未來3年將基于兩大平臺，覆蓋大眾消費市場，以一年至少一輛新型車的速度推出。而今年11月上市的首款量產(chǎn)車型哪吒N01就是一款親民的純電動SUV。該車主要是聚焦于年輕、活在當(dāng)下、獨立自我、樂于嘗鮮特性的“智·Fun一族”，不到六萬元的起步價，讓老百姓真正買得起用得起，有望成為小鎮(zhèn)青年的專屬用車。而市場反饋證明了這一點，哪吒N01剛剛上市就已經(jīng)接到一萬臺訂單。明年，一款定位“精品智能純電動跨界SUV”哪吒N03將上市，目標(biāo)用戶瞄準(zhǔn)追求品質(zhì)樂趣生活的年輕人群，即注重科技體驗的都市小康、都市新移民、樂趣時尚族人群。這樣高端、平民雙線路的戰(zhàn)略倒確實很“出奇”。

　　除了兩個車型，合眾還推出了兩個計劃，即“阿基米德計劃”和“云海計劃”。前者對包括產(chǎn)品規(guī)劃、整車技術(shù)、智能系統(tǒng)、服務(wù)和銷量等在內(nèi)的整個出行生態(tài)體系做了明確的規(guī)劃，讓企業(yè)在“戰(zhàn)火紛飛”的新能源市場能夠知道自己要做什么，怎么做，做到什么程度。而后者則是“見招拆招”針對品牌制定的專屬營銷戰(zhàn)略，打破傳統(tǒng)汽車銷售渠道難以下沉的局面，通過哪吒SAAS云系統(tǒng)平臺和哪吒小店，以輕資產(chǎn)的模式，讓銷售觸及到一縣一城。

　　大考將至，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒚媾R洗牌

　　如今，2018年即將畫上句號，從目前來看，整個中國車市表現(xiàn)欠佳，今年汽車?yán)塾嬩N量同比去年下滑的可能性極大。然而新能源汽車銷量表現(xiàn)卻是逆勢增長，這意味著新能源汽車市場潛力非常大。

　　但2019年，新能源汽車領(lǐng)域仍將是一片紅海，沒有了政府的補(bǔ)貼加持，新能源汽車尤其是新創(chuàng)車企將如何填補(bǔ)這塊空缺?又將如何在激烈的競爭以及嚴(yán)苛的政策下發(fā)展，這是新創(chuàng)車企，以及整個新能源汽車行業(yè)都需要思考的問題。但不可否認(rèn)的是，隨著合資車企的加入，政策補(bǔ)貼的退坡，今后新能源汽車市場競爭將會越來越激烈，新能源汽車領(lǐng)域免不了一場洗牌。自主品牌要想獲得更多的市場份額還需不斷推出高質(zhì)量的產(chǎn)品，否則將被市場淘汰。