【汽車焦點 快訊】

　　在糾結買什么豐田車的時候，買一輛凱美瑞通常是沒有錯的。

　　「沒有錯」無疑是豐田賦予凱美瑞的最大特點。在一周試駕完全新一代凱美瑞混動車型之后，更加驗證我的這個想法。

　　佛系的車隨緣地開

　　其實我已經不算是開車特別慢的青年，一般只要路況許可的情況下我都會盡快加速到最高限速進行巡航。但一輛佛系車真的能把你的駕駛習慣搓圓按扁了之后再重新塑造一番。

　　凱美瑞混動無疑是這么一輛足夠「佛系」的車。在我跟編輯部雄哥體驗凱美瑞混動的一周時間里，兩個向來愛開快車的人(請務必不要誤會)竟達成驚人一致：這車最適合是用 eco 模式來開。

　　在eco 模式下，你會進入一種相當奇妙且舒服的狀態，面對各種加塞挑釁內心毫無波動。要做到這點很簡單，總結起來就八個字：「佛系起步，隨緣超車」。

　　倒不是說它不適合激烈駕駛，相反，這一代誕生自 TNGA 平臺的凱美瑞行駛表現確實讓我驚艷了一把。

　　新一代凱美瑞底盤相當規整，跑起來沒有了人們印象中那種「松散感」。前麥弗遜后雙叉臂結構的全新懸掛調教明顯更硬朗，震動的吸收很快，但復位的速度要明顯慢一些。這樣的調教在連續過顛簸路段時能給人更踏實的感覺。

　　唯獨是在時速 20 – 30 km/h 過減速坎時，兩個后輪會發生明顯的二次彈跳，這點稍稍給行駛質感打了些折扣。

　　總的來說，這一代凱美瑞行駛質感的確有大幅提升，加上混動版本天生優秀的 NVH 表現，讓我覺得悠閑靜謐地開著這車才是最佳打開方式。

　　如果可以，我甚至希望那臺號稱熱效率之王但叫聲卻不怎么好聽的 2.5L 自然吸氣發動機能一直不啟動才好。

　　不過這是不可能的，用雄哥的話說：它如果能單獨用電加速到 100km/h，恐怕破百時間要超過 1 小時吧……

　　雖然電機力量不強，但整套動力系統表現你真的無需擔心。急加速時發動機介入速度相當快。

　　無論是城市道路還是高速行駛，2.5L 自吸 + 電動機這一套組合的動力儲備已經足夠應付 99% 的超車需求了。高速測試時我經常一不留神就會收到來自手機里志玲姐姐的溫柔提醒：

　　「您已超速。」

　　能讓人一眼記住的凱美瑞

　　對比前幾代凱美瑞時，我發現了重點問題：以前的凱美瑞全車上下竟沒有一個能讓我說得上來的特別之處。但這一代顯然不同。

　　夸張前臉、運動版四出排氣、小鴨翼以及不對稱內飾等等元素的運用，讓這一代凱美瑞終于有了被人一眼記住的可能性。

　　在如今這個換代如改款，改款等于隨便加點配置的年代，新凱美瑞這種變化不可謂不大。

　　具體來說，新的大嘴設計帶有濃重的「雷克薩斯」味道，我個人比較喜歡。不過也有人認為它像剃須刀……

　　相較而言車尾就顯得比較平淡了，混動版本除了一個小鴨翼以及全 LED 光源的尾燈以外，再沒什么能拿得出手的……

　　進入到車內，新一代凱美瑞的內飾基本是好評居多。按理說不對稱的內飾設計本不是什么新鮮事，但出現在一輛凱美瑞的車廂內總讓人覺得異常刺激。

　　這種感覺……大概和看到萬年牛仔褲的女友某天突然換上超短裙時是差不多的吧……

　　新車全系標配了電子手剎，這一點相當討好消費者。其實我對于車采用手剎、腳剎還是電子手剎都無所謂，最重要是方便。

　　凱美瑞的電子手剎我相當喜歡，上車給油自動解除，掛 P 擋自動拉起，試駕的 7 天時間里手剎按鈕我真的一次都沒碰過。

　　但要吐槽的是 Autohold 功能每次著車后必須手動開啟這點真的好煩……

　　誠懇地說，我挺喜歡眼前這輛新凱美瑞。實車沖擊感之大，一度讓我懷疑這是不是豐田設計師的某個酒后夜晚放飛自我之作。

　　特別是新舊車型在一起對比的時候，會讓我產生一種岳云鵬忽然變身成了靳東般的奇妙感覺。

　　凱美瑞的科技態度

　　豐田在凱美瑞上從來沒有大力宣傳過諸如自動駕駛這類「高科技玩意」。

　　只可惜我們不是什么正常人。這次我最重要的任務，就是發掘這輛凱美瑞身上的「科技感」。

　　值得拿出來說的是新凱美瑞上搭載的這套豐田「智行安全」系統 「TSS - P」，全稱 Toyota Safety Sense P。

　　條件受限，用一張網絡示意圖代替

　　簡單來說這套 TSS-P 系統包括以下幾項：

　　·PCS 預碰撞安全系統

　　·LDW 車道偏離預警系統

　　·DRCC 動態雷達巡航控制系統

　　·AHB 自動調節遠光燈系統

　　·BSM 盲點監測系統

　　PS：完全版本在 PCS 基礎上應該還有一個行人預防碰撞功能，但豐田表示考慮到中國更為復雜的道路情況，在不能保證絕對安全的情況下，最終放棄了該功能的使用。

　　篇幅有限，我就不展開說了，對技術感興趣的朋友可以在后臺回復關鍵詞查看已有文章介紹。

　　實際體驗下來，DRCC 就是普通的自適應巡航系統，實測需要在 50km/h 以上才能正常開啟，車速一旦低于 40 km/h 會自動取消。

　　而 LDW 車道偏離預警系統真的只是一個警示系統而已，它只會在你即將偏離車道的時候用警示音 + 輕微方向回正來保證你的安全，而不能主動保持車道。

　　當然人家本來也不是這么設計的。

　　所以當我希望通過 LDW + DRCC 結合來實現像特斯拉那樣的「單車道自動駕駛」時，我發現自己就像一個乒乓球一樣在當前車道上被來回地「彈來彈去」……

　　但這個系統的優點也蠻突出，它的自適應巡航處理加減速比特斯拉要平順得多，不輕易惹人反感。而且還能夠方便地在方向盤上調整車速和跟車距離。

　　另外在測試過程中我也遇見過 PCS 預碰撞安全系統工作。若前車忽然減速時系統判斷你車速過快，儀表盤中央以及抬頭顯示(如果有)會顯示一片紅色，中間醒目地擺著「剎車!」兩個白字。

　　結合急促的警示音，在你走神的情況下，絕對足以在瞬間拉回你的注意力了。

　　條件受限，用一張網絡示意圖代替

　　至少在未來相當一段時間內，主動車道保持 + 自適應巡航組成的高級輔助駕駛系統依然會是主流。這樣來看，新凱美瑞上搭載的這套系統倒是挺符合自己的特點——佛系。

　　豐田的態度一貫如此，先把一輛車做好了，科技上的東西寧可少，但也絕對不能出錯。但話說回來，Toyota 這套車內中控系統是該好好提升一下了……

　　對了，其實我覺得這車上最讓我覺得有科技感的一點，是當開著窗車速超過 90km/h 時，儀表盤中央會提示你是否需要關閉車窗。

　　都說科技服務于人。

　　若是這樣人性化的小細節再多一些，或許這輛混動凱美瑞就不單單只是皮實省心，還能有更強的未來科技感了。

　　精致的「沒有錯」主義

　　眼下第一批 90 后馬上就要 30 歲了，主力消費群體正處于交替之中，車企無疑就面臨著一個頭疼的問題：新車型要怎樣設計才能最大程度地討好不同人群的審美。

　　這個問題說難也難，說容易也容易。

　　豐田干脆將「沒有錯」這個原則在凱美瑞身上演繹到極致，換代車型直接推出兩種外形風格設計：普通版和運動版。

　　雖說這套路早已被奔馳寶馬等豪華品牌玩得爛熟，但不得不說，這招放在新一代凱美瑞身上也是最保險的做法。

　　新車到底是美是丑，不同人有不同的審美標準，沒辦法強求一致。但唯獨一點不可否認——這代凱美瑞變得更加精致了。

　　這點估計對誰都沒有錯吧?

　　若是讓我來選，毫無疑問我會更喜歡普通版外觀，而且是黑色。黑色代表了沉穩，高檔，沒有別的顏色可能帶來的輕浮感。

　　重要的是，黑色也是多數情況下「沒有錯」的一個選擇，這一點相當「Camry」。

　　以上這些說出來可能跟我這 20 多歲的年齡不太匹配。不過鑒于我「怎么方便怎么來」的穿衣風格已經被辦公室成員多次吐槽不像個年輕人，在選車風格上再被吐槽一次好像也……沒什么大不了?

　　反正穿衣風格勤快些還可以勉強改改，但四出排氣的凱美瑞嘛哈哈哈哈哈……

　　勉強沒幸福。