【汽車焦點 快訊】

　　近日，高德地圖聯(lián)合未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室、清華大學-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云等單位共同發(fā)布《2018Q3中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱“報告”)。據(jù)悉，本季報告基于交通大數(shù)據(jù)首創(chuàng)發(fā)布了“城市交通立體化診斷”的評價體系，從時間、空間、效率三個維度，九項數(shù)據(jù)指標多維感知城市交通運行狀態(tài)。

　　報告顯示，在今年三季度的9大指標排名中，北京、上海、廣州三個城市有7項進入TOP10，橫向來看，說明這三個城市擁堵問題相對較為突出。但通過擁堵延時指數(shù)縱向來看，本季全國93%城市擁堵同比下降或持平，擁堵程度環(huán)比也均明顯下降。從24小時擁堵趨勢同比來看，城市早晚高峰擁堵下降明顯，說明城市擁堵問題正在逐漸改善。

　　此外，報告以《2018年中國中小城市科學發(fā)展指數(shù)》公布的百強縣為樣本，基于高德地圖交通大數(shù)據(jù)和位置大數(shù)據(jù)能力，還分析了中國百強縣的出行與娛樂規(guī)律。報告顯示，百強縣居民通勤時間短，且18：00后出行熱度較低，較一線城市居民有更長的“夜生活”時長，可支配時間資產(chǎn)更高。另外，百強縣居民“夜生活”出行目的地以公園廣場最高，其他娛樂、運動、休閑場所出行頻次低，但卻對明星演唱會等娛樂消費有極強的出行反饋，說明縣城的休閑娛樂方式供給明顯低于需求。

　　首創(chuàng)“城市交通立體化診斷” 三大維度九項指標綜合評價

　　此次報告，高德地圖首創(chuàng)了“城市交通立體化診斷”的評價體系，從時間、空間、效率三個維度，擁堵延時指數(shù)、擁堵里程占比、高峰時長占比等九項數(shù)據(jù)指標全息感知城市交通運行狀態(tài)，全面、真實、客觀量化反映城市擁堵現(xiàn)狀，并對存在的問題找出癥結(jié)，提出解決方案。

　　報告顯示，在單向指標排名中，一線城市整體靠前，其中北京、上海、廣州9大指標有7大指標排名進入TOP10，說明其交通擁堵問題相對較為突出。而交通問題僅次于其后的則為深圳、重慶、貴陽、佛山、哈爾濱、成都這六大城市，有5-6個指標進入TOP10。而交通狀態(tài)相對較好的城市則有長沙、武漢、太原、青島、石家莊、鄭州、烏魯木齊、寧波、無錫等，其沒有一項單向指標進入TOP10。

　　城市擁堵全面緩解 93%城市擁堵同比下降或持平

　　報告顯示，在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的361個城市中， 2018Q3同比2017Q3有69%的城市高峰擁堵延時指數(shù)出現(xiàn)下降，有24%的城市擁堵同比基本持平，只有7%的城市擁堵同比出現(xiàn)上漲。其中貴州、四川等省有小部分城市及部分邊界口岸擁堵上漲。而沿海區(qū)域及中部省會的城市擁堵呈現(xiàn)下降。

　　此外，在監(jiān)測城市中，本季擁堵程度同比、環(huán)比也均有明顯下降。其中，同比較去年Q3,擁堵下降3.9%，而環(huán)比上一季度下降3.6%。從24小時擁堵趨勢同比來看，早高峰擁堵延時指數(shù)下降明顯，晚高峰擁堵時長縮短。本季全國擁堵延時指數(shù)為1.56，全國主要經(jīng)濟區(qū)域中成渝區(qū)域擁堵程度最高，擁堵延時指數(shù)達1.72，而長三角區(qū)域高峰擁堵延時指數(shù)為1.48，交通狀況較好。

　　北京蟬聯(lián)“首堵” 濟南擁堵下降明顯

　　根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的50個主要城市結(jié)果顯示，本季北京高峰擁堵延時指數(shù)1.982，高峰平均車速23.9km/h ，位于中國堵城排行榜首位。其次是重慶、哈爾濱、廣州、貴陽、長春、上海、佛山、深圳、成都。

　　雖然本季北京位于“首堵”，但北京各區(qū)早晚高峰擁堵程度較2018第二季度，均有所下降，其中高峰時段平均下降率約為5.8%;同時各區(qū)擁堵較2017第三季度也有所下降，下降率為3.7%。此外，得益于快速路成網(wǎng)和斷頭路打通，濟南本季擁堵排名第18位，高峰擁堵延時指數(shù)為1.717，同比去年三季度下降16.9%，平均車速達到28.2km/h，較去年同期提升近7km/h。

　　此外，報告還按照不同城市規(guī)模來對50個主要城市擁堵做了排名。數(shù)據(jù)顯示，本季超大、特大型城市中北京擁堵排第一，其次為重慶，哈爾濱排名第三。而在大、中型城市擁堵TOP10榜單中貴陽排名第一，其次為長春，佛山位列第三。

　　北京月?lián)矶鲁杀酒魄?因擁堵造成的時間成本占月工資12.4%

　　報告根據(jù)各城市的高峰時段擁堵情況、平均通勤時間及距離等計算得出本季每月因擁堵所造成的時間成本。以北京高峰時段出行為例，每出行1個小時，就有29.7分鐘耗費在堵車上，按月平均工資8467元(北京市統(tǒng)計局發(fā)布2017年北京市職工月平均工資)計算，得出北京第三季度每月因擁堵造成的時間成本達1049元，占月均工資的12.4%，是本季唯一占比超過12%的城市，與去年12.8%相比略有下降。

　　而廣州、深圳、上海的月均擁堵時間成本分別為951元、920元和807元，依次位列2-4，占月均工資比例均超過10%。此外，南京、大連、重慶、天津、蘇州、佛山等城市也紛紛登上城市擁堵成本榜前十。

　　沈陽高峰擁堵時長占比最高 北京通勤壓力最大

　　從高峰擁堵時長占比、通勤壓力指數(shù)兩項指標來看，高德地圖所監(jiān)測的50個主要城市中，沈陽高峰擁堵時長占比最高，有52.78%的時間擁堵延時指數(shù)大于平峰;而北京早高峰擁堵延時指數(shù)為1.935，成為通勤壓力最大的城市，哈爾濱和長春分別排名第二、三位。

　　銀川治堵成效初顯：擁堵同比下降0.4%，環(huán)比下降6.5%

　　報告顯示，本季銀川擁堵延時指數(shù)同比下降0.4%，環(huán)比下降6.5%。從不同等級的道路環(huán)比來看，銀川支干路擁堵程度降幅最大達11.5%，而主干路和次干路擁堵分別下降5.7%、6.6%。

　　高德地圖數(shù)據(jù)分析團隊認為，出現(xiàn)擁堵下降或與銀川市政府4月底提出的“疏堵提暢”舉措有關(guān)，治堵效果在三季度初步顯現(xiàn)。據(jù)悉，未來銀川將在交通信號優(yōu)化、交通組織優(yōu)化、智能誘導、指揮調(diào)度等方面發(fā)力，打造銀川城市交通大腦，服務交通管理和公眾出行。

　　可支配時間資產(chǎn)高 百強縣較一線城市多約2小時

　　本季報告還對百強縣出行、娛樂生活等方面進行了綜合分析。報告顯示，百強縣上班族的作息時間與一線城市有較大差異，其早高峰出行時間較一線城市提前一個小時。同樣，下午出行高峰也較一線提前一小時。

　　再從通勤時間和距離來看，縣城通勤距離較一線城市少36%，而通勤所需時間僅是一線城市的1/5，通勤舒適度大大優(yōu)于一線城市。以緊鄰上海的昆山市為例,高峰通勤里程7.5km小于上海的9.3km,從行駛時間上看,昆山只有17.4分鐘,而上海卻有46.7分鐘。以上雙重原因疊加，說明縣城上班族下班后可自由支配時間較一線城市更多，夜間休閑娛樂時間更長。

　　百強縣休閑娛樂需求旺盛 存巨大市場空間

　　報告顯示，百強縣的周末出行目的地中，其中旅游比例最高，顯著超過一線城市。一方面，這說明了百強縣居民有充足的可支配時間資產(chǎn)，另一方面，可以看出百強縣居民對于新的休閑娛樂體驗，有巨大需求。

　　同樣備受縣城居民追捧的還有明星演唱會。以潘瑋柏在張家港體育中心演唱會為例，會場人員爆滿，一票難求，駕車出行熱度暴漲十倍，當天體育場周邊晚高峰擁堵延時指數(shù)較日常上漲37%。這也從側(cè)面說明，百強縣居民在可支配時間資產(chǎn)中，出行比例較低，現(xiàn)實中可供消費的休閑娛樂方式過較單一。

　　此外，數(shù)據(jù)還顯示，百強縣城居民“夜生活”出行目的地以公園廣場最高，其他娛樂、運動、休閑場所出行頻次低，但結(jié)合百強縣居民對景區(qū)、明星演唱會有極強的出行反饋來看，說明百強縣的休閑娛樂方式供給明顯低于需求。

　　值得注意的是，高德地圖擁有中國最大的交通大數(shù)據(jù)生態(tài)，實時路況覆蓋除南海上的三沙市、澳門、臺灣之外中國所有地級城市，準確率超過90%?；诮煌ù髷?shù)據(jù)，高德地圖已經(jīng)建立了高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布平臺、大數(shù)據(jù)開放平臺、阿里云ODPS等數(shù)據(jù)挖掘及分析體系。目前，基于高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》，已連續(xù)五年發(fā)布。