【汽車焦點 快訊】

　　凡事豫（預）則立，不豫（預）則廢。言前定，則不跲；事前定，則不困；行前定，則不疚；道前定，則不窮。——《禮記·中庸》

　　年后上班這幾天，汽車圈內的重磅新聞不斷。先是長城跟寶馬終于“在一起”了；緊接著李書福的吉利成了戴姆勒的最大股東；北汽也不甘寂寞，聯手戴姆勒共同打造全新的豪車生產基地；華泰汽車則在國內車企中率先打出組合拳，推出九大舉措開創新能源汽車發展新格局……

　　細心的人們會發現，一系列眼花繚亂的合縱連橫背后，都有一只看不見的“手”在操縱，那就是新能源汽車。就連政府部門也沒閑著，春節前，工信部、財政部、科技部及發改委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確了2018 年新能源汽車補貼標準，并從2018 年2 月12 日起實施。

新能源汽車補貼政策解讀

　　乘用車補貼標準與此前傳聞的版本基本一致，續航400km 以上車型補貼較2017年有所提升，新增電池能量密度160Wh/kg 以上的補貼調整系數，延續了補貼從普惠制轉向扶優扶強的思路。過渡期與正式期相比，續航100-150km、150-200km 車型補貼差距較大。

　　在2018年的新版補貼標準里面，有一句很重要的話：單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。這正是國家補貼的3大基準指標。

純電動汽車續航300km是合格線

　　根據新的補貼標準，此次退坡不再是“一刀切”，而是根據續航里程的不同做了相應的調整。

　　從以上數據可以看出，針對純電動車型，能拿到國家補貼的續航標準從100km提升到了150km，且續航里程在300km以下的車型都出現了不同程度的降低，換句話說，想要拿到“正值”的國家補貼，其續航里程必須300km起步。

　　純電動乘用車，最高可拿6.6萬元補貼，最低僅0.45萬元補貼， 單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh。

　　電池續航門檻要求從2017年的100km提到150km，電池系統能量密度從90Wh/kg提到105Wh/kg。

插電式混合動力汽車：純電續航≥50km

　　插電式混合動力（含增程式）乘用車工況法續駛里程不低于50 km。

　　相比純電動汽車補貼的大幅變動，插電式混合動力車型的補貼只微降了8.3%，但新的補貼標準加入了對能耗水平的考核。

電池能量密度也要達標

　　在2018年新的補貼標準里，另一項提高的補貼門檻便是電池能量密度也要達標。

　　可以看出，想要獲得國家補貼，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

車輛能耗水平也考核

　　不僅如此，車輛能耗水平也是新補貼標準的重要考核指標。

　　按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；10001600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補貼，優于門檻5（含）-25%的車型按1倍補貼，優于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補貼。

　　簡言之，百公里耗電量越低，補貼就越多。

　　通知從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

　　看表格對比就可知道，150-250公里，補貼減少了不少，300-400公里的加了1000元，大于400公里的加到5萬元（國補）。

華泰汽車九措并舉

　　凡事預則立，不預則廢。為應對新能源汽車政策變化，華泰汽車在國內車企中率先打出了一套組合拳，從產品、渠道、對外合作三大方面，九項舉措并舉。

　　一，提升續航里程。原來的兩款小車型，路盛S1 EV 160由原來160公里續航里程提升至200公里，圣達菲2 EV180 續航里程由原來的180公里，提升至250公里；同時，外觀采用全新造型，并擴大中控大屏，增加車聯網技術和智能水平。

　　二、推出圣達菲7 EV 400，續航里程在400公里以上，最高可超過450公里。

（圖片：圣達菲7 EV400純電動SUV）

　　三、推出圣達非5 EV380 全新的輕量化車型，提升續航能力，進一步降低能耗。

　　目前在售的新能源車型，續駛里程達到350公里以上的車型并不多，這給華泰圣達菲5EV380創造了很大的市場空間。

　　華泰圣達菲5EV380通過加大電池容量、提升電池密度以及優化三電控制系統，使電池容量增加至61kwh，續駛里程提升至380公里，最大續駛里程可達到450公里，在同級車型中處領先位置。

　　同時，通過技術升級，華泰圣達菲5EV380每百公里的能耗降低至15kwh，滿足了更遠、更頻繁的出行需求。

　　四、推出圣達菲混合動力SUV車型。

　　即使在電動車領域有很深的積累，華泰汽車也并未停止其他新能源技術的研發和應用。今年年中，華泰汽車將推出一款全新的混合動力車型，給消費者帶來更豐富的選擇。

（圖片：圣達菲混合動力SUV車型）

　　上述6款新車，全是新能源新車型，將會在今年4月份的北京車展上集體亮相。屆時，來華泰展臺的人們可以一睹它們的容顏。此外，展臺上還會展示一輛黃河N3，圣達菲7 1.5T燃油車。從展臺的布局不難發現，新能源汽車已成為華泰汽車發展的重中之重。

　　五、與百度進行全面戰略合作，推出圣達菲EV無人駕駛車，智能駕駛超過L2級別，具備小度、車聯網、激光測距、自動駕駛、全自動（主動式）泊車系統等。

　　六、與天津樂途達成全面戰略合作，借助其"軒軒出行”平臺，大力推廣純電動車，2020年將在全國各主要城市推廣20萬臺，全部由華泰汽車提供新能源汽車；并與天津軒宇達成全面戰略合作，向其提供新能源汽車，供其汽車租賃業務。

　　七、與滴滴出行達成全面戰略合作，為其分時租賃業務提供華泰新能源汽車。

　　據羅蘭貝格報告顯示，2025年將有600萬輛分時租賃汽車，每輛車每天3-4單，日訂單量約2000萬單，客單價在40元，汽車分時租賃顯然會是一個千億美金市場。

　　華泰汽車與滴滴出行均擁有行業內的領先優勢，資源互補、深化合作順理成章，屆時華泰汽車將以新能源汽車為主要投放產品：圣達菲5 EV380、圣達菲5 EV260以及圣達菲2 EV180共約10萬輛，將入駐“滴滴出行”分時租賃平臺。

　　八、華泰汽車2018年計劃再開設300家直營店，使直營店總數達到近500家，即華泰汽車自己生產的新能源汽車，可以通過自己的直營店直接面向市場銷售。

　　九、華泰汽車已與中國郵政達成全面戰略合作，利用中國郵政遍布全國鄉鎮的網絡，使華泰汽車真正下鄉，真正進村入戶。

　　2018年，華泰汽車與中國郵政將遵循“為農村百姓造福”的原則，共享渠道、深度合作，隨著山東試點的成功，雙方合作將在全國范圍內鋪開，切實讓農村百姓感受到“汽車下鄉”的便利與實惠，以優質的產品和服務，共贏2018！

寫在最后

　　毛澤東在《論持久戰》一文中指出：“‘凡事預則立，不預則廢’，沒有事先的計劃和準備，就不能獲得戰爭的勝利。”

　　在中國汽車業，華泰是最早介入新能源汽車研發的車企之一。在華泰的最新戰略中，新能源汽車是重要支撐點。華泰汽車“23321”的整體發展戰略很明晰：立足傳統汽車，主攻新能源汽車；重點持續發力SUV、轎車、皮卡三個主力車型；強化變速器、發動機以及車橋方面的優勢；同時深耕國內市場，拓展國際市場，最終將華泰汽車打造成為中國一流的自主品牌汽車集團。

　　華泰汽車集團董事長張宏亮表示，未來幾年，是中國新能源汽車發展的最關鍵期，新能源汽車政策調整、補貼政策逐步退坡，這是大勢所趨，雖然給整車廠帶來了一定的壓力與挑戰，但這種挑戰是面向所有的廠家，而且這種挑戰也是提升與發展新能源汽車技術的動力，使我國的新能源汽車質量更好、技術更高、市場主導性更強，華泰汽車對政策調整持積極的態度，主動應對、練好內功，不斷提升技術水平，從而開創出華泰新能源汽車發展的新局面。

（圖片：華泰汽車集團董事長張宏亮）