【汽車焦點(diǎn) 快訊 原創(chuàng)】

　　在新能源汽車日益普及的今天，購車者的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從單一的續(xù)航里程、智能化配置轉(zhuǎn)向了更加全面的安全性能。近期，關(guān)于電車安全，特別是制動問題的廣泛討論，再次將“安全”這一話題推向了風(fēng)口浪尖。然而，關(guān)注制動安全的同時，我們不得不提及另一個同樣重要的方面——電池安全。

　　特別是對于從燃油車轉(zhuǎn)向電動車的消費(fèi)者來說，電池安全或許是決定是否“上車”的關(guān)鍵考量因素。畢竟，電池作為新能源汽車的“心臟”，其穩(wěn)定性與安全性直接關(guān)系到車輛的行駛安全和用戶的信任度。那么，在琳瑯滿目的新能源車市場中，如何判斷一款車的電池是否安全呢？

　　要知道，判斷一款新能源車的電池安全性能，僅憑技術(shù)資料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，特別是很多關(guān)于電池安全的技術(shù)描述，都是基于單獨(dú)電池包進(jìn)行的測試，而非實(shí)裝在整車上，在真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行的實(shí)測。所以，我們更需要關(guān)注的是整車電池包在實(shí)際使用中的表現(xiàn)，尤其是那些經(jīng)過專業(yè)極限測試的車輛。當(dāng)然，近期也有多家車企注意到這個問題，并紛紛公布了自己的電池安全測試成果，其中飛凡汽車一場與眾不同的整車電池安全極限測試，引起了不小的關(guān)注和討論。

　　飛凡汽車搭載的躺式電芯電池，由上汽行業(yè)首創(chuàng)，不僅實(shí)現(xiàn)了超30萬塊0自燃的驚人紀(jì)錄，還榮獲了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎。然而，當(dāng)下市場無論是媒體或是用戶對于這類紀(jì)錄往往不會直接信任，甚至還有媒體提出了些許的質(zhì)疑。飛凡汽車對此顯然很有自信，面對這一情況并未退縮，而是主動進(jìn)行了極限托底測試，用實(shí)際行動來證明其電池的安全性能。

　　這次的測試，不僅完全貼合日常出行的真實(shí)高頻托底場景，而且非常極限，共包含三個測試環(huán)節(jié)，并且用同一臺飛凡F7進(jìn)行挑戰(zhàn)，放在新能源電車行業(yè)里算是首例，包含有整車正向刮底、整車正向負(fù)坎沖擊以及巨石陣挑戰(zhàn)，難度層層遞進(jìn)，對于電池包保護(hù)結(jié)構(gòu)和設(shè)計乃至整車的安全防護(hù)，都是一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　第一節(jié)測試開始，飛凡F7以不低于50km/h的速度，連續(xù)通過三個直徑35cm的金屬地錨。這模擬了車輛在行駛中可能遇到的路面尖銳突起物，對電池護(hù)板造成的直接沖擊。然而，飛凡F7輕松應(yīng)對，電池護(hù)板僅留下輕微痕跡，未出現(xiàn)變形，電池完好無損未出現(xiàn)漏液發(fā)生，底盤也無異響。

　　緊接著，飛凡F7又迎來更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)——正向負(fù)坎沖擊。車輛以30km/h的車速經(jīng)過模擬馬路牙子的20cm臺階，并正向沖過臺階前設(shè)置的金屬圓柱體，模擬下臺階時的遇到旁邊石塊的托底撞擊。實(shí)際結(jié)果，雖然石塊的Z向（向上）撞擊力很大，但飛凡F7的底盤護(hù)板依然損傷不大，車輛內(nèi)部也未出現(xiàn)任何異常，電池包未出現(xiàn)漏液和冒煙等情況發(fā)生。

　　最后一個環(huán)節(jié)是難度最大的巨石陣挑戰(zhàn)，這完全是行業(yè)內(nèi)輕越野SUV的測試標(biāo)準(zhǔn)。飛凡F7需要穿越布滿不規(guī)則石塊的測試車道，石塊高度普遍在13cm以上，最高可達(dá)22cm。在這場綜合考驗(yàn)中，飛凡F7展現(xiàn)出了驚人的穩(wěn)定性和安全性，底盤雖然受到石頭多次托底沖擊和石子迸濺，但車輛依然能夠正常行駛，三電系統(tǒng)未出現(xiàn)任何故障，容易起火的高壓線束也未見異常，電池包也未出現(xiàn)漏液、起火發(fā)生。

　　飛凡F7之所以能夠在三次極限挑戰(zhàn)中都表現(xiàn)出色，得益于其從整車安全角度出發(fā)的電池安全防護(hù)體系。首先是車輛采用的“三橫三縱”的傳力路徑設(shè)計，第一個場景中，前副車架處的高強(qiáng)度的鋁合金動力電池?fù)鯄K有效分散了地錨的撞擊力，保護(hù)了電池組的安全；第二個場景中，輕松應(yīng)對臺階前沿托底以及金屬圓柱體的二次傷害，則是高強(qiáng)度鋼和抗石擊膠構(gòu)成的底盤護(hù)板、高強(qiáng)度鋁合金電池殼體以及雙側(cè)車門門框與副車架，對電池的整體保護(hù)立下的功勞；最后場景中，除之前防護(hù)外，規(guī)避了易撞區(qū)域的高壓元件和高壓線束布局，則讓這臺車在巨石陣環(huán)節(jié)中未發(fā)生線束起火。要知道，在此之前，有多個品牌發(fā)生過因高壓線束系統(tǒng)的布置問題，進(jìn)行過召回。

　　當(dāng)然，如此出色的結(jié)果，也得益于前面提及飛凡搭載的躺式電芯電池，這種布局減少了兩個相鄰電芯之間70%的接觸面積，而且還有航天級氣凝膠隔熱材料、三條液冷板、自動泄壓防爆閥等零熱失控防護(hù)技術(shù)，大大降低了熱失控的風(fēng)險。即使單個電芯出現(xiàn)問題，也不會波及其他電芯，從而確保了電池組的整體安全。

　　正所謂，無懼托底，才能真正為用戶“托底”。飛凡汽車的這場極限測試挑戰(zhàn)，不僅是對自身技術(shù)實(shí)力的自信展示，更是其造車初心和對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度體現(xiàn)。

　　值得注意的是，隨著新能源車市場的不斷發(fā)展壯大，政府對于車輛安全性的監(jiān)管也日益加強(qiáng)。工信部最新發(fā)布的電池安全意見征求稿中，已將“不起火、不爆炸”作為了明確的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。這意味著在未來新能源車市場中，電池的不起火將成為衡量一款車型是否合格的重要標(biāo)尺。

　　如此看來，新能源車下半場的競爭已經(jīng)不僅僅局限于智能、配置等方面了，安全的紅線才是車企內(nèi)卷的方向，像飛凡這樣以用戶為中心，以安全為造車根本的品牌，值得我們點(diǎn)贊。只有這樣，我們才能真正告別安全焦慮，享受綠色、智能的出行生活。