【汽車焦點(diǎn) 快訊】

智能電動(dòng)化時(shí)代里，車企與用戶雖然立場不同，但在“痛點(diǎn)”上卻有相通之處。隨著新能源汽車的滲透率越來越高，用戶對續(xù)航和補(bǔ)能的焦慮也越來越明顯，如何解決用戶在電池方面的焦慮，成為了關(guān)系車企未來發(fā)展，以及影響市場站位的關(guān)鍵因素。面對這樣的現(xiàn)實(shí)情況，大多車企選擇的都是去尋求供應(yīng)鏈合作，而長安汽車則選擇了從根本上解決問題。

2023廣州國際車展上，長安汽車正式發(fā)布了長安汽車自研電池品牌——長安“金鐘罩”，及未來發(fā)展規(guī)劃。長安汽車直接進(jìn)軍新能源動(dòng)力電池行業(yè)，意味著，用戶的電池焦慮將得到更有效的解決，品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也將再次加速。

發(fā)布自研電池品牌，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型速度  

眾所周知，目前在做電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車企都是跟著國家的“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)走的，而電池系統(tǒng)就是整車能源層中減碳降碳的關(guān)鍵系統(tǒng)，換句話來說，想要真正的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，電池系統(tǒng)是重中之重。關(guān)于這一點(diǎn)，長安汽車?yán)斫獾暮苌羁獭＿@次發(fā)布的“金鐘罩”電池系統(tǒng)，將會成為長安汽車強(qiáng)化新能源汽車全過程、全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的碳管理，包括推進(jìn)電池回收、降低高能耗零部件使用的強(qiáng)大助力。對于長安汽車實(shí)現(xiàn)“2027年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和”的企業(yè)“雙碳”目標(biāo)，快速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型意義重大。

從另外一個(gè)角度上來說，不斷推出新能源產(chǎn)品，研發(fā)新能源技術(shù)，車企需要進(jìn)行大量的資金投入，因此，讓自己保持良好的盈利能力也是順利進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的必要基礎(chǔ)。長安汽車發(fā)布自己的電池品牌，可以用技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加企業(yè)的盈利點(diǎn)，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型打好輔助，一舉多得。  

電池產(chǎn)品布局清晰，具備強(qiáng)大體系能力  

當(dāng)然，長安汽車發(fā)布自研電池品牌并不是一拍腦袋做出的決定，而是深思熟慮的結(jié)果。從現(xiàn)實(shí)的角度上看，它的確具備了進(jìn)軍新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域的實(shí)力。目前，長安汽車已組建了先進(jìn)電池研究院，擁有電池研發(fā)人員1200余人，其中包括高級專家、頂尖學(xué)術(shù)人才125人。未來，長安汽車還將投入100億元資金，繼續(xù)擴(kuò)張團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)到2024年電池團(tuán)隊(duì)達(dá)到3000人。而且，長安汽車已經(jīng)構(gòu)建了成熟完備的研發(fā)管理、產(chǎn)能管理、供應(yīng)及營銷管理體系，未來會持續(xù)攻堅(jiān)核心技術(shù)，將重點(diǎn)在材料創(chuàng)新、系統(tǒng)集成創(chuàng)新等方面實(shí)現(xiàn)新突破。可以說，這體系能力已經(jīng)非常強(qiáng)大了。

另外，長安汽車對電池產(chǎn)品的布局思路也很清晰，根據(jù)規(guī)劃，2030年，長安汽車將會推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能；長安汽車自研的首款標(biāo)準(zhǔn)電芯，很快就會在和寧德時(shí)代合資的全球領(lǐng)先工廠投產(chǎn)下線；首款CTV技術(shù)將于2024年開始量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)成組效率≥86%。不難發(fā)現(xiàn)，這并不是簡單的電池產(chǎn)品羅列單，而是一個(gè)通過技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式的拓展，以“能源”為主線，打造完整的可再生能源生態(tài)圈，形成能源生產(chǎn)、存儲與利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)計(jì)劃，最終將會實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的最大化。

核心技術(shù)自主可控，全面解決電池難題  

值得關(guān)注的是，長安汽車發(fā)布自研電池品牌，還有著更深層次的意義。 自己進(jìn)行電池研發(fā)，核心技術(shù)自主可控，就不用受限于供應(yīng)鏈的電池研發(fā)水平。針對用戶在能量密度、充放電效率、循環(huán)壽命、低溫性能等方面的焦慮，長安汽車規(guī)劃了電池研發(fā)的技術(shù)路線。未來，將會圍繞液態(tài)電池（包括磷酸鐵鋰、三元）材料改性、體系優(yōu)化等開展技術(shù)攻關(guān)，不斷提升電池能量密度，充電倍率做到應(yīng)用3C，普及5C，預(yù)研7C，最快實(shí)現(xiàn)充電7分鐘，續(xù)航400公里。同時(shí)，將會深耕半固態(tài)、固態(tài)電池的全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā)，加大在新型電池領(lǐng)域技術(shù)探索，加速高能量密度電池的全面普及。

在用戶所擔(dān)憂的電池安全方面，長安汽車更是高度重視。在用料上，會采用軍工標(biāo)準(zhǔn)新型隔熱材料，隔熱性能較行業(yè)水平提升30%，100%實(shí)現(xiàn)熱抑制，使用溫度比常規(guī)材料提升200℃以上，實(shí)現(xiàn)真芯不怕火煉。再配合云端大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)計(jì)算，可以全方位守護(hù)電池全生命周期安全，實(shí)現(xiàn)毫秒級安全風(fēng)險(xiǎn)感知，100%防范安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在電池打造的過程中，長安汽車還會利用微核高頻脈沖加熱技術(shù)，有效解決低溫條件下的電池升溫難題，讓電池在各種天氣下都能保持穩(wěn)定狀態(tài)，最終帶給用戶“長壽命”“真安全”“超高效”“快補(bǔ)能”的全新體驗(yàn)。

結(jié)語  

新能源汽車競爭進(jìn)入下半場“淘汰賽”，想要跑贏市場，三電依然是核心的“比拼項(xiàng)目”。長安汽車此時(shí)入局新能源動(dòng)力電池行業(yè)，一方面，可以自主掌握電池核心技術(shù)，避免受制于人，有助于突破電池水平限制；另一方面，擁有自研電池品牌，也將獲得更多用戶的信任，提升品牌影響力，可以說是一舉多得。相信，隨著長安汽車在電池行業(yè)的深入，品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路將會如虎添翼，走的更快更遠(yuǎn)。