專訪埃安高管：我們不做超跑，國內沒人會做
【汽車焦點 快訊】
導語：“超跑”一詞本就是汽車界自帶流量的存在。
而當昊鉑提出要造超跑的時候，市場上嘩聲一片，“先造出來再說”這類頗具諷刺意味的話，充分表達了不信任，不僅是不相信埃安造不出超跑，也不相信中國能自主造出超跑。
等到昊鉑SSR正式量產及首條生產線正式落成，中國的首臺超跑造出來了，當初嘲諷的人“啪啪打臉”，緊接著質疑聲又來了：造超跑沒有商業價值，除了作秀一無是處。
超跑幾乎代表了一個國家汽車工業的最高水平，在燃油車時代，發動機、變速箱等各種專利被外國車企壟斷，苦于造車技術的技不如人，實現超跑夢依舊遙遠。進入新能源汽車時代，中國汽車彎道超車，掌握著領先的“三電技術”，如今我們已經能造航母、登月球，又憑什么不能開始造超跑?
很多人說，埃安為了快速提升品牌形象開始發力造超跑有點虧。其實不然，從埃安品牌自身的“小我”來講，從低打高本就是一條難走的路，造超跑一來可以讓市場看到埃安在技術上的領先實力，再來從下往上走總要有點血性和孤注一擲的執拗，否則三心二意總顯得誠意不夠，很容易失敗。
而從整個中國汽車的“大我”來講，中國新能源汽車彎道超車的太突然，在燃油車漫長的時間沉淀襯托下總顯得根基尚淺，只靠在常規的家用車領域發力，然后大喊自己的新能源技術遙遙領先，似乎有點難以服眾，所以不管是仰望U8(參數丨圖片)這一國產首臺百萬級新能源SUV也好，還是昊鉑SSR首臺量產電動超跑也罷，高端化一定是中國新能源汽車未來發展的必經之路。
從0到1之路，在被拒絕中逐漸打開局面
當然，作為一臺超跑，不能空有超跑之名，性能也同樣得到位。
專訪現場，埃安總經理古惠南自豪地向媒體介紹：我們作為業內少有的擁有“EV+ICV”全棧自研的企業之一，在EV和ICV技術上不斷進行突破，而電動超跑昊鉑SSR就是其最高技術的展示平臺，比如說，夸克電驅。
夸克電驅，如其名，“夸克”作為最小物理體積單位，其有著低于常規電機的體積大小，而且利用納米晶-非晶合金材料，將電機鐵芯損耗降到最低，效率再次提升，功率密度可達12kW/kg，能以巴掌大的體積釋放超過V8發動機的超大功率，為昊鉑SSR的超強性能提供了保證。
不僅如此，昊鉑SSR為其高性能電機匹配了一臺兩擋變速器，能夠通過換擋實現瞬間的大功率輸出，讓它的綜合功率超過了900千瓦，在一定程度上解決了電機極速方面的短板，將昊鉑SSR的極速推至251km/h，其中Ultimate賽道版的零百加速更是只有1.9秒，哪怕標準版也僅需2.3秒，綜合峰值扭矩達到1230牛·米，將性能直接拉滿。
然而，追求極致往往意味著面臨極限挑戰。在昊鉑SSR的研發過程中，昊鉑團隊發現碳陶剎車是我國供應鏈中的空白部分，而一般超跑都要使用高端的碳陶剎車盤，但碳陶剎車盤技術的門檻高，且完全掌握在少數國外企業手中。
面對這一難關，昊鉑并沒有選擇退縮，埃安副總經理肖勇直言：“我們堅定走自研之路”。通過與國內頂尖的制動系統專家——中國工程院院士黃伯云攜手，經過無數次的試驗和改進，最終打破了這一技術壁壘，實現了從0到1的技術突破，而且相較于國外碳陶剎車盤溫度高，效果才能好的弊端，昊鉑自主研發的長纖維碳陶技術更是能夠在全工況下超越。
同樣的挑戰也出現在超跑專用的熱熔胎研發上。
在受到米其林和倍耐力等國際輪胎大廠的拒絕后，昊鉑再次選擇了自主研發，肖勇直言：這是一條充滿未知和困難的道路，賽道上撿輪胎殘片、實驗室千百次的測試……昊鉑在困難中不斷摸索，最終找到了最佳的熱熔胎配方，確保了昊鉑SSR在賽道上的抓地力及穩定性。
這一系列的技術突破不僅意味著昊鉑SSR的誕生，也意味著中國超跑文化的起步。
這些技術的實現，見證了一個中國品牌如何從無到有，從被動到主動地突破技術壁壘，如何在眾多的“不可能”面前，打破舊桎梏，鑄就新輝煌。更為重要的是，昊鉑SSR的誕生，更是超跑產業鏈的成果，正如中國工程院院士黃伯云所說：“超跑很珍貴，但這條自主超跑產業鏈更是無價之寶。”
昊鉑SSR的量產上市，不僅為中國汽車工業打開了一扇窗，也為全國的汽車工程師們樹立了一個信號——只要我們敢于挑戰、不怕困難，我們就能在國際汽車舞臺上占據一席之地。
此路不止，未來可期。
營收“上岸”，品牌精神由體育拓寬
9月，埃安的單月銷量已經達到5.6萬輛，這是其連續兩個月穩定在“5萬+”的高度，而今年1-9月，廣汽埃安已累計銷售357,478輛新車，同比增長96.0%，按照埃安50萬輛的年度銷售目標來算，完成率已達七成，可以說，埃安已經“上岸”。
一般而言，當企業達到一定的市場份額和經濟實力時，它們通常會選擇投身于社會責任的實踐，尋找與自身品牌理念契合的領域投入力量。
很顯然，埃安已成為與中國體育聯系最緊密的汽車品牌，而昊鉑品牌作為埃安的一員，在贊助中國馬術運動的同時，也專注于推動國內籃球運動的進步。
10月9日，昊鉑正式宣布成為廣東宏遠籃球俱樂部的贊助商，這次緊密合作是雙方共同倡導的體育精神和價值觀的傳遞，而且昊鉑SSR在新賽季中也將成為一個亮點，深度融入籃球比賽的各個環節，這樣的跨界合作不僅推廣了品牌形象，也充分證明了企業的社會責任感和發展戰略的多元化。
轉回到汽車產業，埃安在實現自己的飛速發展的同時，始終堅守“自主研發”與“對外合作”的平衡。通過與科大訊飛、滴滴等企業的深度合作，一方面加強了自身在電池、自動駕駛等領域的研發實力，另一方面也為國內汽車產業的整體提升而做貢獻。
對于埃安來說，體育文化的支持不僅僅是贊助和合作，而是在某種程度上體現了其企業核心價值觀的延伸——那種對于極致追求的精神與勇攀高峰的決心，正如埃安總經理古惠南所言：“昊鉑就是要追求極致，就是要有激情”，而“更快、更高、更強”的理念恰恰與體育精神不謀而合。
進一步來看，廣汽埃安扶持體育文化的舉措也是在幫助中國體育走向世界的同時，將品牌引向更多富有極致追求的人群。通過與體育領域的深度合作，廣汽埃安及昊鉑品牌有望在全球范圍內樹立起更加積極向上的企業形象，也成為中國汽車品牌進軍國際市場先鋒。
在華為、昊鉑等品牌打破西方技術封鎖、實現關鍵技術突破的大背景下，廣汽埃安不僅僅關注自身的發展，而是以一個企業公民的角度，積極承擔社會責任，推動更多領域實現突破。未來，廣汽埃安將如何在扶持體育文化的道路上持續深耕，同時保持汽車業務的穩健發展，也值得我們繼續關注和期待。
埃安的行為體現了企業在追求經濟效益的同時，也應嘗試在文化、體育等多元領域的發展。這不僅僅是一種商業戰略的體現，更是一種對于社會、對于文化價值的尊重和傳承，希望廣汽埃安能在未來的道路上，持續攜手更多領域，實現更廣泛、更深刻的社會影響力擴張。
在中國汽車工業向“無人區”行進道路上，昊鉑SSR的出現，是中國汽車工業沖破傳統桎梏、勇攀高峰的見證。通過昊鉑SSR，我們看到了中國制造打破國際品牌主導局面的可能性，并將強大的研發能力和制造實力展現于世界舞臺之上。
除埃安之外，還有更多的自主品牌，正突破束縛，而它們的成功，并非偶然，是通過堅持不懈地探索和實踐，撥開云霧，看見不一樣的風景。在全球汽車工業史中，自主品牌正用行動詮釋著一個真理——敢于挑戰的人，將引領未來!
