【汽車焦點 快訊】

　　回首過去10年，比亞迪的DM雙模驅動系統一直都是中國插電式混合動力技術的引領者，而它的每一次更迭都為同類產品樹立了新的性能標桿，這次也不例外。比亞迪第三代DM雙模驅動系統已經藉由全新一代唐DM的上市來到大家面前，全新的BSG電機架構實現了目前量產技術中最高等級的P0+P3+P4混動架構，為一款量產SUV帶來了最高4.3s破百、最低1.6L百公里油耗雙極表現，再次掀起了中國插混的新高潮。

　　全新一代唐DM裝備第三代DM雙模驅動系統

　　DM3超強性能的背后究竟有何特殊?我們用DM3的五大工作模式，解構中國最強插混技術的秘密!

　　模式1:零排放、不受限·EV純電四驅模式

　　DM3的EV純電驅動模式，沒有速度限制，也就是說全工況下都可以使用。此時2.0T發動機停止，兩臺電機分別驅動前、后輪，純電最大功率290kW，最大扭矩630N·m，純電動力性已經超過傳統V6發動機，再加上零排放、比燃油車更省錢的特性，是日常通勤的不二選擇。

　　DM3純電四驅驅動模式

　　還在擔心混動車的純電續航不夠遠?那你就錯了，以全新一代唐DM為例，滿電情況下可純電行駛100公里，換句話說，如果家與公司距離在10公里以內，你可能一整周都不會有啟動發動機的機會。這個續航里程比同樣是插混的WEY P8的50km高了一倍，而高端的保時捷卡宴混動、BMW X5混動等都還停留在40km以內，不具備可比性，可以說是目前插混市場中最強的。

　　模式2:動力超強勁· HEV并聯驅動模式

　　得益于DM3，喜歡新能源卻又熱愛超跑動力的車主將無需糾結，前后電機和2.0T發動機在該模式下將會“三擎合力”，制造出最大441kW總輸出功率和950N·m扭矩，這個動力數字直逼百萬級超跑陣營。而其實際最高4.3秒的0-100公里/小時加速時間，更是將卡宴S、寶馬X5輕松甩在了身后，讓全新一代唐DM僅二十幾萬的售價，卻擁有百萬級性能。

　　并聯驅動模式獲得最強動力表現

　　模式3:停走平順，高效自充電·串聯驅動模式

　　HEV串聯模式也就是我們常說的“增程式混合動力”，他的保電能力更強、行駛也更平穩。全新的BSG電機架構，讓前驅動電機不再需要兼顧發電任務，在低速蠕行時，直接讓發動機在最經濟的轉速下通過高電壓、高功率密度BSG電機快速發電，這比原來受車輪轉速影響的前電機發電模式更高效，足以滿足純電機驅動行駛。正因如此，在低速蠕行時消除了傳統發動機的離合反拖和反復啟停發動機過程，提供全無沖擊感的行駛平順性。

　　串聯驅動模式自充電更快行駛更平穩

　　模式4:高速巡航也夠節省·發動機驅動模式

　　發動機驅動模式解決了傳統混動技術在高速巡航時油耗較高的問題。同樣以搭載DM3的全新一代唐為例，BSG電機本身的高功率密度和高電壓讓發電效率大幅提升，且由于電能轉化不在經過變速箱傳動，不存在浪費。在不外接充電的情況下，自充電速度也會很快，為接下來的城市行駛儲備足夠電能，減少燃油消耗。

　　發動機驅動模式高效自充電

　　模式5:動能無浪費·能量回收模式

　　DM3的另一項秘籍是高效動能回收。高功率密度電機的電能轉化效率更高，在硬件層面保障能量回收效率;另一方面通過軟件優化，對于制動和滑行狀態的動能回收更充分，并且讓整個回收過程銜接流暢，避免破壞平順的駕駛感受。

　　DM3能量回收模式

　　總結來說，第三代雙模驅動系統幾乎覆蓋了我們日常用車的絕大多數場景，意味著不再需要針對某些用車情況妥協動力性或者經濟性?，F在，無論你跨過山河大海，還是穿越人山人海，無論是追求經濟環保，還是追求駕乘體驗……DM3的五大模式都會適時滿足你的需求。