【汽車焦點 快訊】

　　據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年9月底，全國汽車保有量達3.15億輛。安全、節(jié)能、環(huán)保一直是汽車領域的三個主要課題，其中安全問題尤其受人關注。隨著汽車保有量快速提升，我國每年因交通事故死亡的人數(shù)也居高不下，特別是汽車在發(fā)生碰撞后對雙方駕乘人員產(chǎn)生的傷害，成為致死致殘的主要原因。

　　汽車安全包含主動安全和被動安全。汽車碰撞測試一直是檢驗汽車被動安全性的必要環(huán)節(jié)，也是提升汽車安全的重要試驗。作為國內(nèi)汽車測評領域的權威機構，在2006年8月，C-NCAP就完成了首個車型的碰撞試驗，使中國成為全球第六個建立NCAP體系的國家。如今，C-NCAP已成為安全技術研發(fā)的行業(yè)標尺，以及消費者買車用車的權威參考。

　　C-NCAP引導行業(yè)“大安全”理念建立

　　第三方測評是成熟消費社會的重要標志，作為全球領先的汽車安全測評體系，秉持“適度超前”原則，C-NCAP通過不斷升級標準適應行業(yè)變化，完善安全評測體系。十六年來，C-NCAP歷經(jīng)5次升級換版，已針對500多款熱銷車型進行了1500多次碰撞測試，涉及90多家企業(yè)產(chǎn)品。

　　從2006年第一次提出正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞和側面碰撞三個測評項目，初步建立汽車乘員保護理念;到2018年第四次升級換版首次引入行人保護理念，增加了對外部行人的保護性能的測評;再到2021年C-NCAP首次建立汽車碰撞相容性理念，引入更貼近交通事故實際的“車車對撞”。

　　可以看到，在C-NCAP規(guī)程的帶動下，汽車行業(yè)安全研發(fā)理念發(fā)生了重大轉變。從開始的被動安全擴展到了主動安全，從車內(nèi)乘員保護到兼顧外部弱勢交通參與者安全，從“零傷亡”跨越到“零碰撞”?？梢哉fC-NCAP的運行，不但促進了中國汽車安全技術邁入國際先進水平行列，更讓企業(yè)的產(chǎn)品安全理念和用戶的安全體驗也不斷得以提升。

　　當前，C-NCAP已經(jīng)成為全球領先的汽車安全測評體系。面對傳統(tǒng)被動安全向主動安全、自動駕駛安全、全員交通安全進一步擴展的大趨勢，C-NCAP展開前瞻布局，進行充分的技術儲備和預研工作。在C-NCAP推動下，我國汽車安全研發(fā)“大安全”的理念正在形成。

　　MPDB對碰試驗更具指導意義

　　在碰撞測評中，汽車相容性問題是“大安全”理念的重要內(nèi)容之一。以碰撞雙方傷害最小化為目的，也就說在汽車發(fā)生碰撞的時候，既要照顧自身安全也要兼顧他人安全。這一“雙贏”的理念就是“大安全”理念的外顯，也是新時期測評規(guī)則設計的出發(fā)點。

　　當然，測評權威性的基礎是深入研究中國的場景，建立符合中國交通規(guī)律特征的測試項目，來實現(xiàn)測試標尺的中國化，進而推動相應的技術發(fā)展。

　　C-NCAP早在2016年就開始組織技術專家開展汽車碰撞相容性項目相關研究，結合中國實際交通事故情況，系統(tǒng)的研究了MPDB這一最新碰撞試驗形態(tài)在中國的適用性，并進行相應的技術參數(shù)調(diào)整。

　　MPDB試驗是移動漸進可變形壁障碰撞試驗的簡稱，這項試驗當中，測試車輛與試驗臺車分別以50km/h的速度相向發(fā)生碰撞，在此過程中對車內(nèi)假人受到傷害的情況和車輛的攻擊性進行評價。這一試驗形態(tài)與真實交通事故更加接近。在C-NCAP2021版就采用這一新型的碰撞試驗形態(tài)，在評價車輛自身保護性能的同時，也考核對對方車輛的攻擊性能。

　　據(jù)CIDAS數(shù)據(jù)研究結果顯示：乘用車正面碰撞事故中，超過60%的事故形態(tài)是車對車碰撞，其中46.57%的碰撞對象為乘用車;在嚴重碰撞事故(氣囊展開)中，正面中等重疊率事故(一根縱梁受到碰撞沖擊)占比最大;在正面碰撞事故中，當本車碰撞前后速度變化值超過50km/h時，車輛乘員發(fā)生重傷可能性越大。

　　此外，在車-車對碰試驗中使用的是國內(nèi)首次引入的新型THOR50th假人，也是目前世界上最先進的正面碰撞測試假人，能夠精確測量人體傷害程度，擁有更高的生物仿真度。

　　生命安全是汽車要守住的基本紅線，對于車內(nèi)乘員與車外人員同等重要。車-車對碰試驗工況更加接近實際交通事故場景，對車輛被動安全性能開發(fā)更具有指導意義。

　　2021新版測評規(guī)則體系更趨完善

　　隨著消費升級，國內(nèi)消費者對汽車技術與產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高要求，汽車評測工作也迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)。C-NCAP2021版規(guī)則的安全理念升級，已與國際主流NCAP全面接軌，在部分測評項目更是實現(xiàn)了國際引領。

　　針對新能源汽車保有量的不斷提升，2021版規(guī)程增加了側面柱碰撞試驗，相比于側面移動壁障碰撞，側面柱碰撞過程中車輛受力更集中、車身結構變形量更大，對車輛的乘員保護性能和動力電池保護性能均提出了更高的要求。

　　在智能化方面，2021版增加了更多的主動安全測評項目，提升了主動安全測評版塊的得分權重。其中，綜合考慮用戶需求及技術發(fā)展趨勢，針對性豐富了車輛自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)的測評場景，新增了盲區(qū)監(jiān)測、限速預警、車道偏離輔助、車道偏離預警以及夜間場景等主動安全系統(tǒng)的測試評價，希望通過更多主動安全測評項目的實施，引導推動市售車輛配備相關新技術以減輕交通事故的嚴重程度，甚至避免交通事故發(fā)生。

　　此外，21版規(guī)程新增了室內(nèi)靜態(tài)整車級燈光性能測評項目，相對于動態(tài)室外評測而言，室內(nèi)測評受環(huán)境、場地條件影響較小，該測試方法更具有可靠性和穩(wěn)健性。

　　可以說，在安全、智能化等消費者關切度高的性能方面，新版規(guī)則都針對性進行了迭代升級。在創(chuàng)新測評方面，C-NCAP已經(jīng)走到了世界前列。