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　　“全新純電轎跑”比亞迪海豹是e平臺3.0的集大成之作，四款車型預售價格區間為21.28萬元-28.98萬元。海豹首搭CTB電池車身一體化技術，iTAC智能扭矩分配技術，后驅/四驅動力架構，以及前雙叉臂、后五連桿懸架。四大首搭的加持，讓海豹更有駕駛樂趣，今天我們就來聊聊其中的CTB電池車身一體化和iTAC智能扭矩分配技術。

CTB電池車身一體化技術，結構超強，顯著提升車輛動態極限

　　顧名思義，CTB是英文CelltoBody的縮寫，與一些人所了解的CTC(CelltoChassis)概念大致相同，其精髓在于從電芯直接到車身，而非用軟包電芯或圓柱形電池先構成模組，再到車身組成電池系統的形式。比亞迪的工程師以蜂窩鋁材為靈感，將高強度的刀片電池深度融入車身結構，形成電池托盤、刀片電池、電池上蓋集成車身底板的CTB電池系統。從這個意義上講，海豹的CTB技術不僅在行業內具有獨特性，更因為海豹實現了CTB技術的發布即量產，是市場上當之無愧的CTB技術首發車型。這種整車三明治結構的電池系統，既是能量體，也是結構件，并且讓海豹的安全性能、整車造型、系統效能、輕量化和操控性能全面受益。

iTAC智能扭矩分配技術，響應更快、更精確

　　海豹的iTAC智能扭矩分配技術是比亞迪在軟件控制方面的巨大創新，充分利用新能源時代電子系統在速度、精度上的優勢。相比傳統系統通過降低動力輸出讓車身恢復穩定的方式，iTAC通過主動分配扭矩的方式讓車輛保持動態穩定，控制范圍更大，上限也更高。iTAC結合了輪速傳感器和電機旋變傳感器，可以實現更快、更精確的響應。

更好開、更好玩，海豹讓普通人化身高性能玩家

　　因為CTB技術的賦能，海豹的車身抗扭剛度達到40,500Nm/°，達到百萬級豪車的水平，極大程度地提升車輛的動態極限，可以讓后驅/四驅動力布局，前雙叉臂、后五連桿懸架的優勢充分發揮。加之50:50的黃金軸荷比、低質心、低轉動慣量，在彎道中，海豹不僅車尾動作更快，車身姿態也更穩定。操控上限高，自然也就更好開、更好玩。

　　海豹四驅性能版可選iTAC系統，可以在打滑發生前感知車輪的抓地力異常，并提前調整扭矩分配，讓車輛恢復動態穩定，提升出行安全，提高可玩性，讓普通人也能化身高能玩家，充分享受駕駛樂趣。

　　燃油車時代，駕駛樂趣讓一代代人魂牽夢縈。純電時代，我們仍然可以擁抱這份幸福。作為e平臺3.0的集大成之作，海豹的“轎跑”概念并非止步于設計，它是比亞迪用行業領先的新能源技術為年輕人打造的駕駛者之車。從技術優勢到體驗優勢，正是海豹的價值所在。