【汽車焦點 快訊】

對于未來，新一批的造車新勢力目光似乎并不打算只放在C端市場，更具規模效應的B端市場，正在成為這些新勢力的共識。

據了解，近期在全球先后有兩家新勢力官宣造車并定位專注B端出行市場。英國電動汽車初創公司Arrival與優步達成合作，共同打造一款專為網約車服務定制的電動汽車。國產造車新勢力“盒子汽車”即北京智行盒子汽車有限公司，官宣聚焦B端出行的電動車，首款車型未來將投放于出租、網約、共享出行等B端市場。

新玩家的入駐，為B端市場注入了新的活力，而這些布局的背后，出行市場或將迎來新的變革。

B端市場足夠大，但挑戰和難度更高

無論是從現在有關部門對整個市場的引導還是車企主要的發展方向來看，汽車電氣化都是必然趨勢。此前的新能源汽車補貼以及個別城市的汽車限購政策，更快速推進了新能源汽車在國內的普及率。

據CATARC（中國汽車技術研究中心）統計，整個合規出租車與網約車的市場規模在500 萬輛以上，目前新能源的滲透量不到30%，基于出租車合理容量、更新速度等預測，2020年-2025年，B端出行領域新能源汽車需求約400萬-450萬輛。我國規定運營車使用6~8年后強制報廢或退出，一般來說，營運車最多使用5年就會進行更新換代。而規定下的新增營運車也只能是純電動車型。自2015年網約車市場逐漸發展壯大以來，首批運營車輛已經有4、5年時間，這一批車輛的更新換代，可以帶來一波新的新能源車銷量。

從網約車市場增長情況來看，據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2021年6月底，全國共有236家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，較2020年年底增加了22家，中國取得網約車平臺經營許可的網約車平臺公司數量保持平穩增長趨勢。2021年中國網約車新注冊合規車輛數量增幅巨大，每月呈數十萬輛數量增長。同時，根據CNNIC第43次調查報告顯示：2019年全國網約車交易規模突破3000億元，初步估計，2022年交易規模將進一步超5000億元。由此可見，面對市場龐大的用戶需求，B端出行市場存在巨大的供給缺口。

面對如此大的增量市場，諸多車企自然感到眼饞，但大多人并沒有找到一種更加合理的方式去搶奪，也未能意識到“病根”究竟在何處。結合近年來投放到B端市場的車輛來看，不少自稱是新能源、智能化的網約車，但多數仍是在C端傳統燃油車上衍生的油改電產品、C端減配產品或是賣得不好的燃油車電動版、改裝版、翻版，簡單地換掉了心臟——發動機、變速箱等核心部件，顏色上刷綠，在造型、架構、空間與燃油車并未兩樣，市場匹配度非常低。

B端市場 車企應該以什么樣的姿態介入？

對于任何一家想要有所建樹的新能源車企而言，B端出行市場看似門檻較低、更好入局，其實不然?，F階段，B端出行市場還需改善和提升，主要有車內環境和空間體驗較差、行李、寵物安置不便、缺乏娛樂體驗和多樣化服務、特殊人群出行障礙等問題。因此市場上需要提供一種專為B端市場客戶打造的定制化產品，能夠確保品質且滿足乘客不斷提升的出行要求的同時還可以解決目前市場存在的諸多困擾和痛點，哪個車企能夠抓住這塊市場將有新的收獲。

B端出行服務不是私人汽車的社會化使用，而是一種個性化的公共出行服務，是一種介于傳統出租汽車與公共汽車之間的一種新興出行服務。營運車輛不能因為成本問題犧牲駕乘的舒適性和安全性，還需添加各種各樣的服務來滿足乘客的乘車感受，如果只是想借此提升銷量來獲得用戶和資本市場的認可，顯然并非正途。只有把車子當作“移動空間”運營的概念，滿足用戶個性化需求才是眾多車企發力的重點。特斯拉賣得好，還真不是光靠噱頭和忽悠。國內汽車廠家真的要以特斯拉為標桿，認真研究一下人家的產品和商業模式。

隨著Arrival及盒子汽車的入局以及披露的信息來看，盒子汽車將會從整車研發設計著手，聚焦乘客出行需求與現存痛點，從空間體驗、娛樂體驗、服務體驗等多維度解決現存核心問題，為乘客個性化、多樣性的出行需求打造出行工具。據Arrival所說，目標是打造一款價格低廉的網約車，有一些設計元素會讓即將上市的電動汽車給駕駛員和乘客提供更令人愉悅的體驗。

兩家新勢力能夠從細分市場著手打入B端出行市場，賽道選擇毋庸置疑，與公認是紅海的C端個人出行市場不同，B端出行市場目前尚處于藍海階段，隨著經濟的逐漸恢復，B端出行市場的增量是確定的，市場也需要專為B端賽道打造出行工具的整車企業。不過，布局B端出行市場并非易事，在產品為王的時代，Arrival及盒子汽車想要證明自己還是需要用產品力說話，他們能否贏得市場的考驗，我們拭目以待。