【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　11月17日，在由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦、以“新汽車·新生態(tài)”為主題的2021中國汽車新創(chuàng)峰會(huì)上，21世紀(jì)新汽車研究院發(fā)布了《2021中國新能源汽車城市發(fā)展報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”)。

　　《報(bào)告》指出，隨著新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)化階段，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將逐步形成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心將發(fā)生轉(zhuǎn)移，出現(xiàn)“以主要城市或者城市群為發(fā)展中心，形成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的全新局面。

　　隨著“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”成為未來汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，成為汽車行業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來新機(jī)遇，產(chǎn)業(yè)核心價(jià)值鏈重構(gòu)，形成全新產(chǎn)業(yè)集群。

　　由于汽車產(chǎn)業(yè)投資鏈長(zhǎng)，能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)發(fā)展，地方政府引進(jìn)新能源汽車項(xiàng)目，可以推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。近幾年來，各個(gè)地方政府積極引進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資項(xiàng)目，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

　　《報(bào)告》選取了北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、南京、合肥、武漢等十個(gè)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠前的城市，從規(guī)模實(shí)力、產(chǎn)業(yè)密度、創(chuàng)新能力、營商環(huán)境、推廣應(yīng)用等5個(gè)維度、10個(gè)指標(biāo)，對(duì)各城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析解讀。

　　整體來看，目前國內(nèi)布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱度較高的城市，大致可以分為以下三種類型。

　　第一類城市，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚、并培育出具有代表性的新能源車企，供應(yīng)鏈體系較為完善;第二類城市，是傳統(tǒng)的汽車基地，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然依靠原有的傳統(tǒng)車企，暫未培育出具有一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的新型互聯(lián)網(wǎng)造車公司;第三類城市，在傳統(tǒng)汽車上擁有一定基礎(chǔ)，但缺少具有競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，試圖抓住新能源汽車的機(jī)會(huì)，對(duì)于引進(jìn)新造車項(xiàng)目的態(tài)度更為積極。

　　新一輪產(chǎn)業(yè)布局主要集中在華東華南

　　截至2020年底，國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)能達(dá)2669萬輛，而當(dāng)年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為136.7萬輛，產(chǎn)能利用率只有5.1%。

　　21世紀(jì)新汽車研究院通過查詢公開資料統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)新能源汽車項(xiàng)目產(chǎn)能建設(shè)規(guī)劃建設(shè)排名前五的省份分別是廣東省、江蘇省、陜西省、浙江省、江西省，新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能均已超過150萬輛。

　　這五個(gè)省份中，只有廣東省是傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)省，其余四省并不是傳統(tǒng)的主要汽車生產(chǎn)基地，不過，毗鄰上海的江蘇、浙江兩省汽車零部件供應(yīng)鏈體系較為完善，具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，而陜西省和江西省此前的整車制造項(xiàng)目極少。

　　整體來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資主要集中在華東、華南等地，它們招商引資的熱情和實(shí)際落地效果也明顯優(yōu)于我國傳統(tǒng)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)東北地區(qū)。

　　目前，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍以具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、相關(guān)條件較為成熟的城市為主。近年來，部分二三線城市雖然有部分產(chǎn)業(yè)布局的舉措，也引進(jìn)了相關(guān)企業(yè)，但以實(shí)力薄弱的企業(yè)為主，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈布局不善，這些企業(yè)的發(fā)展往往也會(huì)受到一定制約，有可能會(huì)造成新能源汽車產(chǎn)能過剩的問題。

　　自2014年以來，國內(nèi)出現(xiàn)了近百家新造車公司，部分地方政府提供了土地、資金、政策、資源等各方面的支持，一些企業(yè)花費(fèi)大量資金，建成了生產(chǎn)基地，但是遲遲造不出來車，處于被淘汰的邊緣，更有一批企業(yè)已經(jīng)倒閉，留下了不少“爛尾”項(xiàng)目。

　　從國家的層面來看，其實(shí)現(xiàn)在的新能源汽車的產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)超規(guī)劃和實(shí)際需求。再者，某些地方政府的投資失敗后，存在難以歸責(zé)以及文過飾非等問題。

　　北上廣深產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯

　　整體來看，北京、上海、廣州、深圳在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、政策支持、人才儲(chǔ)備、市場(chǎng)配套、營商環(huán)境等方面均有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　在代表性企業(yè)方面，上海市引進(jìn)的特斯拉中國以及在深圳創(chuàng)業(yè)30年的比亞迪是目前新能源汽車行業(yè)引領(lǐng)的企業(yè)。不過，總體而言，深圳市目前的新能源整車優(yōu)質(zhì)企業(yè)只有比亞迪，除了引進(jìn)特斯拉之外，上汽集團(tuán)也是國內(nèi)最早提出向“新四化”轉(zhuǎn)型的整車企業(yè)之一，上汽旗下也已經(jīng)推出了智己、R等品牌，上海市政府還參與了造車新勢(shì)力威馬汽車的融資。

　　北汽新能源是國內(nèi)最早起步的純電動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)，此前曾多次拿下國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量冠軍。不過，隨著補(bǔ)貼退坡，北汽新能源在切入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)賽道的過程中逐漸丟失了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前遭遇了較大的發(fā)展困境。北京市此前并未引進(jìn)造車新勢(shì)力相關(guān)項(xiàng)目。不過，在今年先后引進(jìn)了理想汽車工廠和小米汽車。

　　廣州市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展則較為均衡，傳統(tǒng)車企廣汽旗下的廣汽埃安近幾年成長(zhǎng)迅速，小鵬汽車已經(jīng)逐漸形成了以智能化作為差異化核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)。不過，廣州市引入的一些地產(chǎn)跨界項(xiàng)目最終能否落地，目前存在較大的變數(shù)。

　　在產(chǎn)業(yè)密度方面，長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)是我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈最為密集的兩個(gè)區(qū)域，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展上目前也處于領(lǐng)先的地位，在新能源汽車核心的三電領(lǐng)域培育了一批頗具實(shí)力的公司。

　　在產(chǎn)業(yè)跨界融合提速的過程中，北上廣深擁有全國各行業(yè)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，特別是科技實(shí)力強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)。在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展方面，四個(gè)超一線城市都在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛的測(cè)試項(xiàng)目。

　　北上廣深對(duì)于全國各行業(yè)人才擁有更強(qiáng)的吸引力。在新能源汽車和自動(dòng)駕駛給汽車產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展新機(jī)遇的情況下，在濃郁的創(chuàng)業(yè)氛圍下，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司大多成立在這四個(gè)城市。

　　在使用環(huán)節(jié)，北上廣深都在積極推動(dòng)新能源汽車的推廣應(yīng)用，給予了較大的政策支持，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于全國前列，消費(fèi)者使用環(huán)境更加便捷。政策環(huán)境、消費(fèi)環(huán)節(jié)、車企戰(zhàn)略性布局，給一線城市新能源汽車的推廣提供了良好的發(fā)展土壤。目前，四個(gè)城市的新能源汽車新車銷售滲透率均超過了30%，是全國新能源汽車普及度最高的地區(qū)。

　　不過，四個(gè)城市也面臨著不同的發(fā)展問題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境還有待持續(xù)提升。在下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)代，有望誕生從技術(shù)引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)鏈安全、商業(yè)模式創(chuàng)新、推廣應(yīng)用示范的全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心城市。

　　傳統(tǒng)基地亟需轉(zhuǎn)型

　　在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，以國有汽車集團(tuán)為基礎(chǔ)，我國汽車產(chǎn)業(yè)形成了長(zhǎng)春、武漢、重慶、北京、上海、廣州六大產(chǎn)業(yè)基地，聚集了優(yōu)質(zhì)國內(nèi)外整車企業(yè)、全球領(lǐng)先的供應(yīng)商，形成了完備的供應(yīng)鏈體系。

　　不過，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，造車新勢(shì)力的出現(xiàn)以及汽車合資股比的放開，新的產(chǎn)業(yè)集群將出現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車基地的產(chǎn)業(yè)地位面臨挑戰(zhàn)。

　　目前，北京、上海、廣州在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型中都處于領(lǐng)先，但是長(zhǎng)春、武漢、重慶三市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪投資中表現(xiàn)相對(duì)而言沒有那么積極。

　　一方面，當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)車企面臨著轉(zhuǎn)型壓力。另一方面，在新造車的投資浪潮下，都沒有引入具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的新鮮血液，產(chǎn)業(yè)活力有待激活。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在提速，將重新塑造產(chǎn)業(yè)的格局，新機(jī)遇下優(yōu)勝劣汰的出現(xiàn)，如果轉(zhuǎn)型不順利，將影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的安全，影響當(dāng)?shù)囟嗉夜荆纬蛇B鎖反應(yīng)。

　　因此，車企轉(zhuǎn)型必須提速，同時(shí)，當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈公司需要同步升級(jí)進(jìn)步，并引入在新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商企業(yè)，從而將體系化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)延續(xù)。

　　新興城市需搭建完善產(chǎn)業(yè)鏈體系

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也給一些汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力不算特別強(qiáng)大的城市提供了新的發(fā)展機(jī)遇。

　　對(duì)于合肥、南京、杭州等新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在崛起的城市而言，需要根據(jù)各自的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)去短，以新思路搭建完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　這些城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于成長(zhǎng)狀態(tài)，總量規(guī)模偏小，龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)不足，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)規(guī)模不足以支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，要以優(yōu)質(zhì)整車為代表梳理當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)名片下，通過一系列舉措進(jìn)一步協(xié)助明星企業(yè)做大做強(qiáng)，通過規(guī)模化增長(zhǎng)的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈體系的全面進(jìn)步，形成良性循環(huán)。

　　隨著第一批頭部互聯(lián)造車新勢(shì)力，與不同的地方政府形成深度的合作，各個(gè)地方政府下一個(gè)階段要引入更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)逐步走向成熟。需要繼續(xù)加大鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，車企通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活下去，才能體現(xiàn)出企業(yè)的生命力。