【汽車焦點 快訊】

這是一款給人驚喜的智能家轎，20萬級即配有以激光雷達為代表的諸多超前技術，更把臥室和影院搬進了車里，除了可以躺平，還有懂年輕生活的接地氣。小鵬P5如何？開起來怎樣？上市前夕，編者搶先對其進行了試駕體驗。

外觀傳承P7“X-光劍”基因，科技時尚

相比大哥P7的個性張揚造型，P5相對內斂，但科技時尚氣息依舊。

主動式進氣格柵，高速行駛時關閉以降低空氣阻力，整車風阻達到0.223,。兩側保險杠的霧燈區，被兩個Livox定制的激光雷達取代。作為P5最硬核的科技，這兩雷達可實現厘米級高精度測距，最遠探測距離可達150m，被稱為“點亮自動駕駛的終極之眼”。值得一提的是，P5將“X元素”融入貫穿式LED燈，自帶智能交互燈語功能，辨識度極高。

從側面看，P5那長達4米8的車身看起來足夠修長，車尾設計帶有掀背轎跑意味，實則是三廂轎車，而以往只有在高端車出現的隱藏式門把手，也配在這臺車上。充電接口位于前翼子板兩側。

車尾與前臉相呼應，貫穿式尾燈+車身與下包圍的撞色，呈現不錯的視覺體驗。

內飾：大屏！小清新！智能配置是亮點

坐進車內，最顯眼的莫過于豎置的中控大屏，最新智能Xmart OS 3.0系統作為全系標配出現在P5上，試駕體驗中，通過語音交互，可玩極多，反應的準度和速度也可圈可點。

據悉，該系統搭載高通驍龍第三代SA8155芯片，算力高達30tops，性能與預算能力為上一代的3倍，并集車聯網、在線導航、在線音樂、OTA遠程升級所有功能于一身。

值得一提的是，該車的一個看點是XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統，可實現城市NGP智能導航輔助駕駛、高速NGP-L智能導航輔助駕駛，VPA-L跨樓層停車場記憶泊車、智能泊車輔助、ACC-L、LCC-L等。而此次試駕體驗了高速一部分，無論是車道偏離提醒，還是壓線安全帶震動提醒，給駕駛員不少幫助。

另一看點，是同級首次搭載熱泵空調。此次試駕中，大熱天進入車內打開冷氣，這空調制冷效果很快，很是給力。

此外，P5配的太陽能智能車頂讓我感到新奇。當車內溫度超過33°C時，自動開啟太陽能車頂通風換氣功能。此次試駕體驗中，大中午進入暴曬許久的P5車內，強烈的旱蒸并沒出現，加上空調的給力制冷，對駕乘人員相當友好。據悉，該太陽能車頂兼顧高效與透光，可實現停車情況下智能通風換氣功能，行車中給低壓車載電器供電等，最大發電功率約60w。

空間表現：除了大，還是大！

很難想象，一臺4808mm長的轎車，軸距2768mm，后排縱向空間比B級車還出色。據悉，P5后排的有效腿部空間為991mm，相比凱美瑞的927mm更大；P5后排膝部空間167mm’，相比凱美瑞51mm更大，此次試駕體驗坐后排，蹺二郎腿顯得游刃有余。

動態表現：不竄，也不“肉”~開著輕松，坐著舒服

此次試駕體驗，從白云區的萬富希爾頓酒店出發，途徑機場高速、許廣高速，城市道路與山路均涉及，來回約100公里。一趟體驗下來，很明顯能感受到：作為一臺純電汽車，P5的調校是典型的家用代步車，不求推背運動，只為好開舒適。

該試駕車的NEDC續航是600km，經過半個多小時約40公里的行駛，NEDC表顯示的續航跟實際還是蠻真實。P5的動力不差，其搭載的三合一電驅系統，最大功率155kw，峰值扭矩310Nm，峰值轉速12000rpm。實際開起來，跟賬目數據一樣，卻一點不暴躁。

經濟模式下（極限續航），P5的動力響應稍顯遲緩；運動模式下，動力輸出則積極靈敏多了，深踩油門起步時，會出現明顯的車身俯仰；而標準模式下，最適合日常的代步用車了。可用一句話概括P5的動力表現：不竄，也不“肉”。

編者后話：

無疑，P5是小鵬汽車的又一款用心之作。無論是智能，還是空間，亦或駕控舒適，表現出色，上市前夕，P5當前預售16-23萬，期待其9月15日的正式售價。