【汽車焦點 快訊】

　　蔚來、小鵬、理想，可以說是經歷了“生與死”的過程，才爬上了如今造車新勢力第一梯隊的位置。回看2020年，造車新勢力們都交出了喜人的答卷，“三巨頭”在交付量一路上揚的同時，股價也在不斷上漲。

　　而那些位于第二梯隊的，暫且不說銷量如何，能不能讓消費者認識且聽說過這個品牌，這是最基礎的事。首先，必須要讓人家認識你，才能夠去了解你。

　　合眾蹭熱度 還是真有實力?

　　哪吒相信大家都認識，作為中國古代神話里的人物，無論是以電視劇還是卡通片的形式出現在熒幕前，都讓觀眾影響深刻。而一部《哪吒之魔童降世》的電影，更把哪吒這個人物推向高潮。那么，哪吒汽車你又是否聽說?

　　2018年6月份，浙江合眾新能源汽車正式發布自己的汽車品牌，也就是哪吒，同年11月份哪吒N01在廣州車展正式上市。此前哪吒CEO張勇透露道，2020年哪吒汽車銷量目標為2萬輛。然而從最終交出的成績看，張勇的愿望落空了。

　　由其官方發布的銷量數據顯示，2020年哪吒汽車全年整體銷量累計15091輛，未達兩萬大關。另外，最新的數據顯示，哪吒汽車2021年2月銷量為2002輛，同比增長1863%。如果這一增速，放在任何一家傳統車企或者成熟的汽車品牌，那都將會是個驚人的數字。但出現哪吒身上，反而看出了背后那一絲憂傷。

　　故障難排除 竟是無配件

　　我們總說以小見大，在日常生活中正是以小事件和細節來反映背后的深度。車企更是如此，敏感的消費者能夠通過一件很小的事情去感知整個品牌背后的體系是否足夠完善。汽車投訴網日前接到來自河北李先生的投訴，稱其購買的哪吒V一月份因交通事故后到4S店進行維修處理，結果這一進站就呆了一個多月，這期間為日常生活帶來的不便可想而知。而售后給到李先生的回復卻是以沒有零件為由，便將此事擱置。

　　于是，編者追問到李先生，到底是什么樣的核心零部件，才需要花費這么長的時間精力和人力去等待。難不成要研發?生產?還是要進口?結果李先生的回答令編者啞口無言，僅僅是因左前大燈總成和前保險杠支架。而這兩種零件，對任何一家車企、經銷商售后來講，相信都不會成為牽頭絆腳的事。

　　物流受限不應成最好借口

　　隨后，編者致電哪吒官方客服，想進一步得知究竟是什么原因造成非核心零部件如此短缺。但意料之中，官方客服只是記錄且讓編者等待回復這一套官方流程。而在4S店售后相關人員處，雖然第一次被掛斷電話，但之后回電給編者，稱因一月份由于河北疫情，物流受影響，最終耽誤至此。并且也稱，這兩天零部件也會逐步到位，車輛也將盡快維修交付還李先生。

　　作為消費者，對這種不可抗力因素帶來的影響表示理解，但這也絕不能成為整件事的理由。如果知道物流鏈受限，本身為客戶車主解決問題的態度，是不是有其他辦法，例如從周邊其他經銷商進行零部件的周轉，或者從其他渠道入手去解決。相信如果通過一系列的努力后再告知車主，除了等待別無他法，車主更會感到理解和欣慰。而不是就這樣將車輛晾在一邊。

　　從李先生的事件來看，無論是哪吒還是經銷商，都沒有做到其宣稱的“暖心售后，解決您的一切后顧之憂”。而月銷2千輛的成績，對只有單一車型在售的品牌來說，是可喜的。但哪吒目前三款在售車型，整個品牌才千輛，那就是可憐的。即便過去一年哪吒汽車年銷量在新勢力中排名第五，但其知名度和存在感仍舊是非常低。

　　寫在最后：除此之外，早在18年，哪吒在其首款車型未上市之時，就宣稱已簽訂了超5萬輛的訂單。而在2020年，也多次宣布與出行公司和政府公務用車展開合作。可見，哪吒目前仍是過度依賴B端采夠，而共享汽車的行業現狀更是慘不忍睹。同時，其也未具體公布哪吒N01和哪吒U在B端與C端的交付比例情況。