【汽車焦點 快訊】

　　縱觀國內汽車消費市場，大空間、高舒適性已經成為家轎產品發展的趨勢與共識，熱銷的產品不僅空間要滿足全家出行所需，座艙也要能帶給家人舒適的乘坐體驗。在這一市場，“移動沙發”日產軒逸因為不錯的空間和舒適性而受到追捧，第七代伊蘭特的“頭等艙”同樣來勢洶洶，到底誰才是家轎的舒適之選?

　　兩款車型都剛換代不久，第七代伊蘭特基于現代汽車第三代技術平臺i-GMP打造，在車身空間和舒適性營造上都進行了全面革新，駕乘體驗領先同級;日產軒逸基于CMF平臺打造，延續了一貫的空間和舒適性優勢。一直以來第七代伊蘭特都給人顏值派和操控流的印象，而日產軒逸則才是舒適性的代表，事實到底是否如此?今天我們就來詳細對比一探究竟。

　　空間對比 第七代伊蘭特真正“越級”

　　與西方人手一車不同，中國大多以家庭為單位進行購車，所以“大”也成為國人購車的基本需求。什么樣的車才能稱為大空間呢?其實我們不能只關注車身尺寸，車輛的空間設計更加重要，像有些車型尺寸很大空間卻很逼仄。那么同為A級車的第七代伊蘭特和軒逸誰更有優勢?

　　通過車身尺寸對比可以發現，第七代伊蘭特和軒逸車身尺寸都屬于同級別領先水平，不過更長的車長和軸距讓第七代伊蘭特車有了更大的發揮空間。得益于第三代平臺i-GMP對車身結構的優化設計，第七代伊蘭特的車身高度、車廂地板及座椅位置得以下調，最大限度保持了地板的平整，同時頭部的空間也更充裕。軒逸通過大傾角座椅設計同樣獲得不錯的頭部空間，不過長途旅行的話腰恐怕會比較累。

　　在儲物空間上，兩款車型均能滿足日常所需，不過第七代伊蘭特后排空間支持6:4折疊，可以大幅度增加裝載能力，像滑雪季可以輕松裝下兩米多的滑雪板，偶爾拿來應急裝個大家電也不是問題，應用場景更加豐富。同時，第七代伊蘭特后備廂還采用了更高級別車型才有的感應開啟，這種比較酷炫的設計顯然會受到年輕人的歡迎。

　　動態對比 第三代技術平臺i-GMP鑄就舒適內核

　　很多人對于汽車的舒適性存在一種誤區，認為舒適就是坐著舒服的大沙發座椅，軟性包裹的內飾。其實不然，我們都有這樣的感受，很多高級別車型在過減震帶時車內的震感很小，行駛也更加平穩，這都是由底盤和車身構造決定的。車身架構設計是車輛行駛中動態舒適性的基礎，那么第七代伊蘭特與軒逸的體驗又如何呢?

　　在日常行駛中遇到的減速帶和坑洼路面，軒逸通過座椅來緩沖車輛顛簸帶來的不適感。而第七代伊蘭特底盤經過精心調校，通過改變后減震器的安裝角度，將原來向前傾斜的減震器設置成接近垂直的角度，在遇到顛簸路況時可以有效過濾車身的振動，顯著提升車內乘客的乘坐舒適性。

　　對于車內噪聲的抑制，第七代伊蘭特創新性地采用“#”型前副車架，將車身負荷分散到前/后裝配支架上，不僅提高了構件強度，也進一步改善了噪聲、振動問題，即使跑高速也可以很好地抑制車內噪聲，最大化地為駕乘者提供更靜謐舒適的車內環境。軒逸則采用隔音材料打造安靜的車內環境，在車輛高速行駛下產生的共振噪音就有點無能為力。

　　座艙對比 第七代伊蘭特打造頭等艙

　　隨著汽車與我們生活越來越緊密的結合，座艙作為人車交互的接口也開始承載舒適之外的更多功能，滿足車內多種場景下的需求。在這方面兩款車采用了不同的路線，軒逸保持了一貫中庸的風格，注重舒適性的打造;第七代伊蘭特則風格激進，針對年輕人喜歡的科技和智能做了大量優化。

　　軒逸風格內飾設計偏向保守，在大屏橫行的時代依然堅持8英寸的中控液晶顯示屏，座椅配有腰部支撐，無論駕駛還是乘坐都比較舒適，無愧“大沙發”之稱。無論內飾搭配還是座艙整體設計都中規中矩，可能更適合追求低調沉穩的用戶。

　　第七代伊蘭特車內則是滿滿的未來感，沉浸式座艙以駕駛者為中心設計，主駕駛位置采用同級獨有的包裹式設計，絕對是駕駛者的最愛。對于后排乘客，不僅提供后排中央頭枕，還能夠上下調節，讓后排中間的乘客也能坐得很舒服。雙10.25英寸智慧連體屏多了一份時尚與科技，進行車載導航或者看個視頻效果也更好。

　　在車內細節功能上，兩車均提供了車內氛圍燈、帶空氣凈化功能空調等舒適性配置，可以滿足大多數日常出行場景。不過第七代伊蘭特在細節上處理的更加貼心，像氛圍燈支持64種顏色、10種亮度，還可以和駕駛模式、QQ音樂聯動，在即將到來的圣誕夜可以輕松搞定一個浪漫的約會。此外，第七代伊蘭特還提供無線充電、健康關懷等功能，在細節上打造“頭等艙”一樣的極致體驗。

　　總結：通過對比可以發現，以舒適著稱的軒逸在空間和舒適性方面都可圈可點，適合追求沉穩低調的用戶，第七代伊蘭特則以更具科技感的舒適體驗迎合年輕消費者。一亮相靠顏值圈粉無數，上市首月就銷量破萬，空間和舒適性上也全面領先，第七代伊蘭特在年輕消費者日益占據主流的今天，還會給軒逸帶來更大的壓力。