【汽車焦點 快訊】

　　“蔚來最大的優勢是其品牌價值和創新的服務模式，作為中國造車新勢力第一品牌，它幾乎做到了家喻戶曉。而愛馳是一個等待被發現的寶藏品牌，你每對它了解多一分，都會得到成倍放大的驚喜。所以，造車新勢力的話，我還是最看好蔚來和愛馳。”

　　——顏林，深圳何止汽車董事長，NIO Space合伙人，2015-2019年度比亞迪華南區冠軍店負責人

　　2020年11月30日，顏林與愛馳汽車正式簽約，成為愛馳汽車在深圳唯二的渠道合作伙伴。

　　時間回到2008年，金融海嘯在全球范圍內爆發，中國汽車行業也未能“獨善其身”，業內人士普遍認為中國車市的“冬季”提前來臨。同時，國III標準已然實施，國家強化節能減排，新能源汽車產業化發展大大提速。這讓當時年僅22歲的顏林看到了機會，開始經營比亞迪汽車。經過數年的市場耕耘，2015-2019年期間，顏林所經營的比亞迪店5次蟬聯比亞迪華南區域冠軍。

　　2019年10月，因為厭倦了傳統的經銷模式，內心喜歡挑戰的顏林，將目光投向了“造車新勢力”。經過仔細的了解和評估，顏林在蔚來最艱難的時候，攜手蔚來，開始了他的創業之路。后面的事實證明，電動車的市場前景的確廣闊，這也堅定了顏林繼續深耕電車市場的決心。

　　2020年9月，顏林在朋友圈第一次看到愛馳U5的照片，下意識反應到“這車顏值蠻高的”。經朋友介紹，他了解到，和互聯網人造車不同，愛馳汽車的創始團隊均來自一汽、上汽等傳統車企，并在創立之初，就自建了整車工廠和技術研發中心。這讓顏林感覺，“這家車企應該蠻靠譜的”。

　　10月，顏林以普通用戶的身份試駕了愛馳U5，“太好開了!操控性可以達到40萬合資車的水準。” 一貫注重駕駛質感的顏林被愛馳U5出色的底盤調校和整車工藝成功驚艷，他想，自己也許找到了想要合作的又一家新創車企。

　　“酒香也怕巷子深” 愛馳U5驚喜翻倍

　　當天晚上，顏林便通過朋友聯系到愛馳廠家，表達了深入溝通的意愿。

　　“我真搞不懂，歐版U5賣到30萬，德國民眾直接下定。同樣高水準的研發制造標準，國內才20萬，怎么反而知道的人不多。”在深入了解愛馳U5后，這是顏林最大的疑問。

　　2019年12月19日，愛馳U5上市，不久國內疫情爆發，愛馳只好將市場重點轉戰海外，此后海外市場穩步發力，銷量近千臺。相較海外，愛馳在國內的銷量不盡人意。但正是這種局面，使得愛馳廠家拿出最大的誠意，對待所有用戶。

　　“我相信自己的眼光，也相信愛馳U5是奇貨可居。”顏林相信，愛馳U5在國內市場，也將大有可為。

　　這個判斷的得出，不僅出于顏林多年積累的商業嗅覺，他有據可考。“愛馳U5的劣勢在于，品牌知名度偏低，所以很多消費者都不知道，初期建立信任會比較困難。”

　　但對此，顏林沒有那么擔心。他認為，愛馳汽車總部在國家雙創高地——上海長陽創谷，技術中心也在上海，在江西自建整車工廠，一期年產能15萬輛，同時在江蘇全資建設電池包工廠，在歐洲也有前瞻研發和銷售中心，所以“單從硬件設施投入看，這企業跑不了”。

　　說到愛馳U5的優勢，顏林很有信心。“愛馳U5的底盤調校供應商是阿斯頓·馬丁指定服務商Prodrive，所以我第一次駕駛時就感覺，這車太好開了!”在技術實力和整車工藝方面，顏林也表示，自己考察了愛馳汽車的工業4.0智慧工廠，“非常先進，自動化率可以達到90%，同時應用航空級激光測量技術和機器視覺裝配工藝，愛馳U5的工藝控制可以達到國內標桿水準。”

　　而顏林最關心的，是電動車的安全問題。“我們知道，80%以上的自燃、爆炸等電池安全事故的起因是冷卻液滲入電池模組引起的短路”，顏林介紹到，“愛馳汽車自主研發的‘三明治’專利技術電池包，能夠避免冷卻液泄露而引發電芯短路、起火等狀況。同時，愛馳U5的電池包經過579項嚴苛測試，遠高于國標的51項測試。”在車身安全方面，愛馳U5的上鋼下鋁籠式車身也屬業內首創，車門防撞鋼梁更是使用了強度高達2000Mpa的熱成型鋼，比以安全著稱的沃爾沃還要高。

　　此外，顏林也深入了解了愛馳的服務模式。去年11月，愛馳汽車推出自己的服務品牌——“諾道”，突破傳統的汽車服務模式，讓用戶直面廠家，把過去的“人找服務”變成“服務找人”，把“服務黑匣子”變成“服務全透明”，構建全場景、全渠道的服務體系。

　　愛馳科興科學園店開業在即 深圳車主福利開啟

　　“蔚來最大的優勢是其品牌價值和創新的服務模式，作為中國造車新勢力第一品牌，它幾乎做到了家喻戶曉。而愛馳是一個等待被發現的寶藏品牌，你每對它了解多一分，都會得到成倍放大的驚喜。所以，造車新勢力的話，我還是最看好蔚來和愛馳。”深耕新能源汽車市場多年的顏林如此判斷。

　　12月中旬，顏林的愛馳深圳科興科學園店即將開業，屆時店內也將準備一份驚喜大禮包給到首批深圳車主。如果想買一輛品質與服務俱佳的智能電動車，愛馳U5或是相當不錯的選擇。