【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　自動(dòng)駕駛，近兩年汽車圈最熱的詞之一，曾經(jīng)只出現(xiàn)在科幻電影中的事情正在慢慢變成現(xiàn)實(shí)。根據(jù)國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)(簡(jiǎn)稱SAE)提出的自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，從L2級(jí)別開始，車輛就可以進(jìn)行部分自動(dòng)化操作了，將大幅降低用戶的駕駛疲勞。

　　提起自動(dòng)化駕駛，很多車主馬上會(huì)想到特斯拉。實(shí)際上，這類駕駛輔助系統(tǒng)并非豪車專屬配置。為了提升行車安全、更好地解放雙手，一些配置比較出挑的A級(jí)車也實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，比如最近上市的第七代伊蘭特。

　　從在技術(shù)層面來說，L2即使不能像三大件一樣，成為評(píng)判一輛車價(jià)值的硬性指標(biāo)，但也能反應(yīng)出這輛車是否可以跟上時(shí)代潮流，看得出這輛車的含金量，畢竟，對(duì)廠家來說，要想讓一輛車實(shí)現(xiàn)L2，一定要在硬件和軟件投入更多的成本。伊蘭特的這套L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，聚焦在出行便利和出行安全兩個(gè)維度。這款車高配十萬出頭的價(jià)格，可以大膽地打出這張牌，無疑是誠意的象征。不過，L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，對(duì)于普通用戶來說，體驗(yàn)究竟好在哪，可能還需要重點(diǎn)科普一下。

　　緩解疲勞 跑起長(zhǎng)途無壓力

　　很多人有車以后，都希望時(shí)不時(shí)帶著家人自駕出游，但長(zhǎng)途自駕對(duì)駕駛員來說是個(gè)苦差事。上了高速以后，眼前綿長(zhǎng)的車道看久了著實(shí)催眠，再加上動(dòng)輒要開上幾小時(shí)，又累又困，經(jīng)常勸退新手司機(jī)。這個(gè)時(shí)候，第七代伊蘭特的智能巡航控制(Smart Cruise Control)和車道保持輔助(LFA)這些功能就能派上大用途。

　　車輛上高速后，只需要設(shè)置好最高時(shí)速(比如120km/h)，基本就不用油門和剎車了，也就解放雙腳了，它會(huì)自動(dòng)跟著前車來行駛(如果沒前車，會(huì)按照設(shè)定的最高時(shí)速來行駛)，即便是中間有車輛插進(jìn)來，剎車也比較平緩，不會(huì)讓你感到突兀不適。這對(duì)剛拿到駕照不久的新手，尤其是女司機(jī)非常友好，可以大大降低高速行車的緊張感。而長(zhǎng)途行駛的老司機(jī)在使用這個(gè)智能輔助系統(tǒng)后，也可以放松身心，不需要總是眼觀六路、耳聽八方。

　　而車道保持輔助功能，則可以讓車保持在車道中間行駛，即便是有小的彎道，它也不會(huì)偏移，駕駛員只需要把手輕輕地搭在方向盤上就可以(雙手離開方向盤太久會(huì)報(bào)警)。雖然雙手還是離不開方向盤，但不需要駕駛員花精力來保持車道，而且允許雙手短暫的離開，這時(shí)候喝個(gè)水、看看工作群里的消息等等小動(dòng)作還是很從容的。整個(gè)行程下來，實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛的車，勢(shì)必可以減輕駕駛疲勞。

　　降低風(fēng)險(xiǎn) 快速晉級(jí)老司機(jī)

　　除了跑長(zhǎng)途之外，日常通勤的擁堵路段也很考驗(yàn)新手司機(jī)，開到事故多發(fā)路段再遇上前車加塞并線，或者突然從對(duì)向車道冒出來一輛共享單車，對(duì)方一個(gè)不講“武德”，往往能讓新手司機(jī)收獲一個(gè)剮蹭、修車、遲到的大禮包。而第七代伊蘭特在同級(jí)別中率先采用了防止在交叉路口左轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生碰撞的功能，甚至還能識(shí)別前方突然出現(xiàn)的自行車， 再加上傳感器的跟車車距控制比駕駛員要精準(zhǔn)，很多事故都可以被扼殺在溫床里。

　　另外，恐怕很多駕駛員都體驗(yàn)過，在更換車道的時(shí)候，從后側(cè)方盲區(qū)有車輛駛來，發(fā)現(xiàn)的時(shí)候往往為時(shí)已晚，這種時(shí)候，安全性比較強(qiáng)的車會(huì)發(fā)出警報(bào)聲提示危險(xiǎn)，不過第七代伊蘭特的反應(yīng)會(huì)更高階，它會(huì)積極操控車輛，協(xié)助駕駛員避免碰撞，從觀察車況到協(xié)助規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，很有自動(dòng)駕駛那味兒了。畢竟開車會(huì)累，注意力會(huì)開小差，身為上班族通勤途中偶爾也要看看微信導(dǎo)致注意力不集中，但車上的傳感器一直忠于職守，它一面監(jiān)測(cè)道路障礙，一面幫助轉(zhuǎn)向，就像多了一個(gè)隱形駕駛者幫助自己駕駛一樣，安全上多了一份保障。

　　另外，現(xiàn)在網(wǎng)聯(lián)設(shè)備已經(jīng)應(yīng)用到了我們生活的各個(gè)角落，估計(jì)很多人家里都有一位“智能管家”，平時(shí)在家語音控制一下開關(guān)燈，或者播放首歌，已經(jīng)是家居生活的樂趣之一，而在第七代伊蘭特身上，也有這么一套功能豐富的交互系統(tǒng)。在車內(nèi)可以像對(duì)話一樣進(jìn)行語音命令，比如 “幫我打開車窗”，“讓我涼快點(diǎn)”。第七代伊蘭特的這套系統(tǒng)，支持用戶語音來操控多媒體、導(dǎo)航、電話、空調(diào)等，甚至可以調(diào)節(jié)天窗和車窗，這一方面是讓車內(nèi)生活更便利，另一方面也解放了雙手，讓駕乘更安全。

　　整體來看，第七代伊蘭特搭載同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置，堪稱擁有同級(jí)最強(qiáng)的輔助駕駛系統(tǒng)，達(dá)到了L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用水平的新高，北京現(xiàn)代通過一系列配置，盡可能地提升安全系數(shù)，避免事故發(fā)生，很多事都想在了車主和乘客前面。體驗(yàn)過第七代伊蘭特以后，我很想對(duì)那幾款因循守舊的A級(jí)暢銷車說：“你已經(jīng)是輛成熟的汽車了，應(yīng)該學(xué)會(huì)自己開車了。”