【汽車焦點 快訊】

　　“芯”病還需心來治。作為能源革命的產(chǎn)物，電動汽車是未來發(fā)展的大勢，但是卻受到了技術(shù)層面的諸多掣肘，而問題的根源就在于三電技術(shù)的這個“芯”病。如何根治這個“芯”病，正是北汽新能源和眾多新能源汽車企業(yè)所面臨的頭號“難題”。而經(jīng)過十余年專注于技術(shù)研發(fā)，傾注研發(fā)團隊無數(shù)的心血，在2020年度“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”終評會上，北汽新能源電動汽車三電平臺關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化項目獲得科技進步一等獎，并得到了專家組“項目總體技術(shù)水平達到國際先進水平，每度電噸續(xù)航里程、整車能量回收率、電驅(qū)動NEDC工況效率指標(biāo)達到國際領(lǐng)先水平……”的五星好評。多年的艱辛付出，再次收獲了豐碩的成果，也是再一次對北汽新能源專注解決用戶需求和痛點，在三電技術(shù)領(lǐng)域深厚積淀的認可和最高的評價。

　　三次迭代強考驗 讓電池性能更優(yōu)越

　　電池能量密度一直是限制電池性能的一大瓶頸，同時也是北汽新能源一直終點攻克的難題。十年間，北汽新能源動力電池經(jīng)歷了三次迭代，已經(jīng)將50kWh級電池能量密度最高能達到180Wh/kg以上，實現(xiàn)了能量密度提升100%，搭載于ARCFOX α-T的電池能量密度達到行業(yè)領(lǐng)先的194Wh/kg，這也就意味同樣體積的電池擁有了更高的續(xù)航能力。

　　與此同時，影響車輛續(xù)航里程的另一關(guān)鍵因素是自重，北汽新能源在提升電池能量密度的同時，也在積極為電池“減負”。據(jù)北汽新能源電池工程部部長盛軍介紹，根據(jù)四種不同的功能需求，使用了不同的材料給電池系統(tǒng)做“衣服”。為了滿足承載、傳熱、密封、防護等不同功能，電池系統(tǒng)使用了3系鋁、6系鋁、7系鋁、鈑金等不同型材，通過FDS等先進的工藝將其進行了連接。“整個電池箱體既能滿足功能需求，也通過了5年50萬公里試驗強度的考驗。最重要的是，比原有箱體減重13%。”

　　真實數(shù)據(jù)不虛標(biāo) 讓NEDC數(shù)據(jù)更出色

　　里程焦慮，是消費者在面對新能源汽車時重要的心病之一，然而作為消費者的重要參考指標(biāo)，各大車企的NEDC很大程度上僅僅作為參考，在實際使用過程中往往和官方數(shù)據(jù)有著明顯差距。其中的差距就在于電機效率“吃掉”了一大部分，并直接反應(yīng)在NEDC數(shù)據(jù)上。而根據(jù)中汽研汽車檢驗中心出具的報告中，北汽新能源的NEDC動力總成效率為87.5%，達到了行業(yè)的頂級水平。

　　而這一出色的數(shù)據(jù)更多的要歸功于三電團隊在降低損耗方面所作出的努力，一方面降低磁鋼用量，另一方面進行優(yōu)化電機結(jié)構(gòu)，減少諧波，并由此獲得了偏心非均勻氣隙高磁阻轉(zhuǎn)矩電機。在這項專利中，將原本同心轉(zhuǎn)動的定子和轉(zhuǎn)子約為0.6毫米的間隙，升級設(shè)計為“花瓣形”，實現(xiàn)了效率的提升。

　　根據(jù)汽車行業(yè)權(quán)威媒體發(fā)布的《EV汽車續(xù)航偏差率評測白皮書》數(shù)據(jù)，BEIJING-EU5以3.2%的成績位列榜單首位，成為實際續(xù)航里程最為接近官方公布的NEDC工況續(xù)航里程的車型。進一步佐證了北汽新能源行業(yè)領(lǐng)先的三電技術(shù)。

　　全新思路防流失 讓能量回收更高效

　　在電動車實際使用過程中，電池儲存的能量并未完全有效用于車輛行駛，尤其是在減速剎車等環(huán)節(jié)造成了能量的流失，如何將這一部分能量回收利用，北汽新能源的單踏板模式給出了答案。也就是說，駕駛員只需要通過控制油門踏板，就可以實現(xiàn)車輛的起步、加速、減速和停車，完全不需要制動踏板的介入，在這一過程中，制動環(huán)節(jié)產(chǎn)生的能量則通過回收重新儲存在電池系統(tǒng)中。

　　而在此次的評審環(huán)節(jié)，北汽新能源三電項目詳解的解讀了這項技術(shù)的關(guān)鍵：即通過無極調(diào)節(jié)單踏板控制技術(shù)，匹配駕駛員減速意圖;通過基于傳動系統(tǒng)位置預(yù)測的前饋補償控制技術(shù)，實現(xiàn)了低速能量回收“剎停”;通過路面識別與回收防滑控制技術(shù)，實現(xiàn)了濕滑工況下的最大能量回收。

　　而在目前的新能源汽車行業(yè)，通過動能回收系統(tǒng)得到的能量約為8-15%。而北汽新能源通過這一技術(shù)的應(yīng)用，有效的提升了BEIJING-EU5在NEDC工況的能量回收率，并且達到了領(lǐng)先同級別車型的25.5%。也就是說在同樣的條件下，北汽新能源可以將更多的能量進行回收并二次利用，貢獻于車輛的續(xù)航能力。

　　不論是國際品牌的高歌猛進，還是自主品牌的厚積薄發(fā)，一個不爭的事實是，隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展和市場的自我調(diào)整，技術(shù)層面的突破和創(chuàng)新成為制勝的不二法門。北汽新能源憑借前瞻研發(fā)形成的技術(shù)優(yōu)勢，吸引了麥格納和華為、哈曼、SK等軟硬件領(lǐng)域行業(yè)巨頭的關(guān)注，并逐步展開不同維度的深度合作，在不斷深化強強聯(lián)手和圈層造車的“北汽新能源思路”下，實現(xiàn)了1+1+1>N的效果，從而在不斷推動行業(yè)技術(shù)與應(yīng)用轉(zhuǎn)化的同時，也將產(chǎn)品的定義權(quán)牢牢的掌握在自己的手中。