【汽車焦點 快訊】

　　【車訊網 報道】皮卡在我國的認知，存在“卡車化”與“轎車化”的兩個極端——要么經商，注重經濟實惠;要么娛樂，追求高端豪華。通過試駕長安凱程F70，我意識到，這兩個極端其實可以調和一下。注重經濟的同時，也不應忽視安全與享受，這樣才會更誘人。

　　我國皮卡品種不算少，但大都屬于經濟型。有些皮卡的外觀、內飾與配置，甚至還停留在20年前的水平。相比之下，長安凱程F70的起步價雖然不足10萬元，但它卻做到了轎車化、大尺寸與高配置。

　　目前在售的2020款車型，分為2.5T柴油機與2.4T汽油機。此次試駕的，是四驅柴油手動版。在配置基本一致的前提下，柴油版比汽油版多出8000元。我認為，這筆花費很有價值，起碼能獲得更好的動力，以及更低的使用成本。

　　該車分為標準、豪華、行政3種配置，每種配置當中，又分為兩驅與四驅、標軸和長軸。對于購車人來說，選擇范圍很大。

　　在講述試駕感受之前，先聊幾句選車的話題——皮卡適合哪些需求?

　　皮卡最為顯著的特點，是客貨兩用。其中，“貨”的概念，絕不僅僅是傳統意義上的貨運，它還包括著多種內涵。比如，娛樂、生活等方面的載“貨”需求。

　　皮卡適合的需求之一：娛樂。

　　如果您的業余生活非常豐富，買輛皮卡很有必要。比如，我在北京西北方向的官廳水庫，常看到有人開著皮卡，帶著五花八門的娛樂器材——帆板、皮劃艇、沙灘車，前去享受。

　　這個人群不僅是經濟條件比較好，皮卡對他們來說，往往是家里的第三輛、甚至是第四輛車，更為主要的是，他們的觀念與傳統存在一定差異。吃吃喝喝、唱歌跳舞之類的娛樂，遠不如貼近大自然，鍛煉身體與意志，更能吸引他們。

　　皮卡適合的需求之二：生活。

　　在郊外租塊農田，自己耕種，不僅品質與味道，都遠遠勝過超市里的商品，還能讓自己的閑暇時間，從昔日躺在沙發上看手機，變得更有意義，更加充實。

　　下面的10張照片，是為期3個月的連拍。從租地后的除草開始，直到碩果累累。尤其是西紅柿熟了的時候，一日三餐根本吃不完，就弄臺榨汁機，摘下來、洗一洗、立即變成果汁，新鮮至極，且營養豐富。

　　不過，這種小規模種植，所需的各種材料，包括肥料、竹竿、地膜等，數量都不會太大。比如肥料，人家送貨上門，一來就是一車，起碼10噸。因此，自己有輛皮卡，就方便多了。

　　皮卡適合的需求之三：工作。

　　我認識數位自己創業的人，他們無一例外，都是憑著自己的一技之長，開辦了工作室或小型公司。在工作中，多用途的皮卡，顯得極為重要，不可或缺。

　　其中，有位研究飛行器的朋友，已經買了好幾輛皮卡，外出采購、器材運輸，每天忙個不停。他的皮卡，甚至能充當實驗平臺。

　　另一位在泰國經商的友人，開業后的第一件事，就是買輛大身材的皮卡——凡是去泰國旅游過的人都知道，那里的皮卡滿大街到處都是，不輸最愛皮卡的美國。

　　還有位開工廠的友人，為自己的皮卡特制了一輛拖車，運輸能力倍增。

　　盤點了皮卡的用途，接下來，具體看看這輛長安凱程F70：

　　在具體看這款皮卡產品力表現之前，不得不提它的深厚背景，長安凱程F70可以說是一款全球化的皮卡產品，因為它是由長安汽車和歐洲第一商用車品牌PSA(標致雪鐵龍)聯合打造的，而且聯合了全球一線供應商體系，按照全球標準開發，符合長安CA-TVS和標致雪鐵龍“雙體系”驗證。這款中歐合作全球化的皮卡車型目前在全球范圍內一車三標同步銷售。

　　首先看看外觀——它的前臉顯得很有氣勢，或者說很有力量感。機倉部分很厚實，與猛禽、坦途有些神似。中網的黑色邊框與銀色下護板，搭配得很棒。

　　前照燈的造型同樣顯得很“雄性”。前霧燈與轉向輔助燈等，是全系標配。

　　車身的型面設計，顯得很豐滿，有種“肌肉感”。車尾處的把手、尾杠與踏板，非常精致，為整車的視覺效果增色不少。即使住在別墅里，買這樣一輛車用于娛樂，也很般配。

　　同樣為整車增色的，還有車門把手、車頂行李架，以及車側腳踏板。上述這些，均以金屬特有的質感，還營造出孔武有力之勢。

　　該車的長、寬、高分別為5330×1930×1835毫米，軸距3180毫米;長軸距車型的寬與高與之相同，但車長增加至5580毫米，軸距增加至3430毫米。我試駕的這輛柴油行政版，整備質量2160千克，最大設計質量3160千克。

　　貨箱尺寸1600×1595毫米，欄板高度500毫米，箱內標配貨箱寶，以及內、外繩鉤。長軸距車型的貨箱增加至1850毫米，寬與高不變，載重量分為495千克與675千克兩款。

　　第二步，看看動力——它的機倉蓋由雙液壓桿支撐，倉蓋內壁上，鋪設著面積較大的隔音層，隔音效果不錯。

　　這臺2.5T柴油機的型號為JE4D25Q6A，最大功率110千瓦，最大扭矩360牛米。

　　與發動機匹配的，是6速手動變速器。它的入擋感很清晰，離合器的結合也很平順，上手十分容易。

　　駕駛這款柴油皮卡，留下了3個深刻印象——

　　第一，動力十分強勁。

　　空載狀態下，2擋起步即可。稍一給油，車子便能立即竄出去，起步十分干脆利索。在公路上以120公里的時速巡航時，機器的聲音很輕快。

　　第二，駕控感不錯。

　　方向機與離合器，我認為做得都很棒。它的體型雖大，可駕駛起來不僅沒有絲毫的笨重感，反而感到很輕便，與SUV沒什么差異。

　　第三，舒適性很好。

　　按理說，舒適與否，不是皮卡的重點，可這款車的舒適性，做得確實不錯。比如，它在時速80、100和120公里時，車內噪音分別約為61、66和69分貝。這個成績讓我略感吃驚。因為，它與我手頭一份轎車噪音測試的記錄，幾乎是相同的。

　　柴油機的特點，一是扭矩大，二是油耗低。此次試駕中，油耗最高的一次，是在晚高峰回家時，全程擁堵，幾乎走一步停一下，22公里的路，用了1小時38分鐘，平均時速只有13.5公里，比騎自行車還慢，故儀表顯示油耗11.5升——對于一輛自重超過2噸的大塊頭來說，這個成績相當不錯了。而在不堵車時，油耗大概在8升上下。

　　該車在性能方面的另一個亮點，是分為兩驅高速、四驅高速和四驅低速。其中，四驅低速是越野利器。不過，此次試駕位于北京，沒能找到合適的越野路線，只能留給下一次。

　　說到越野，再多嘮叨幾句：有人把走一段土路就稱為越野，未免有些夸張。對于皮卡來說，坎坷不平的土路，毫無壓力可言。唯有更加濕滑的路況，比如泥濘、冰雪，才能顯示出真功夫。

　　該車在駕駛方面，還有個優越性——個子高、看得遠。

　　它比轎車高出一頭還多，能看得更遠，從而做到有預見性的駕駛，在路上很占“便宜”。比如，通過提前獲悉前方路況，比別人先一步加速或減速，以及選擇更為通暢的車道，等等。

　　最后，看看這款車的內飾與配置。

　　內飾方面，主要由棕色與黑色構成，部分區域嵌以銀色裝飾。而這些粗大的銀色飾條，與其外觀、性能，頗為吻合。

　　配置方面，該車的入門級是9.98萬元起的標準型，主要配置是：剎車防抱死、制動力分配、倒車雷達、正面單氣囊、遙控鑰匙、多功能方向盤、行車電腦顯示屏、織物座椅、座椅高低調節、USB接口，雙喇叭音響、前排中央扶手、轉向輔助燈、前霧燈、大燈高低可調、四門電窗、手動空調。

　　10.78萬元起的豪華版，增加了車身穩定控制、胎壓監測、倒車影像、車側盲區影像、上坡輔助、陡坡緩降、后視鏡加熱、正面雙氣囊、定速巡航、仿皮座椅、中控液晶屏、藍牙電話、4喇叭音響、自動空調、后排出風口，等等。

　　12.38萬元起的行政版，增加了導航、360度全景影像、日間行車燈、自動車燈、前排側氣囊、前后排頭部氣簾、后橋差速器鎖、車頂行李架、電子防盜、無匙進入、一鍵啟動、皮質方向盤、6喇叭音響、前排電動+加熱座椅、后排中央扶手、后視鏡電動折疊、車窗防夾手、自動雨刷，等等。

　　內飾的細節部分——儀表盤兩側是指針式，中間是一塊液晶屏。該屏可顯示多種行車信息，以及設置界面。

　　多功能方向盤為標配，操作起來很順手，按鍵手感不錯。

　　中控臺的造型顯得很有層次感，上端為中控屏，下方依次排列著出風口、空調控制面板、控制鍵。

　　該車搭載10英寸中控屏，具備長安最新推出的智能車載互聯in-Call3.0系統，支持車輛異常報警、車輛安全保障、安全出行、遠程控制、遠程診斷、語音控制(多種語音模式)。

　　導航內容很周全。比如，提前告知測速探頭，提醒駕駛者小心駕駛。

　　它還具備360度全景影像，尤其是3D模式，對于復雜情況中的倒車，提供了很大便利。

　　空調控制面板下面的一組控制鍵，造型很有新意。

　　中間平臺為兩段式，前段與中控臺連為一體。中間平臺的后段，是手剎、雙杯座、中央扶手+儲物盒。

　　后排的寬與高分別為1495毫米、970毫米，這是個很寬敞的尺寸，因為，多數中型SUV的后排寬度都在1.4米左右。此外，它還為后排座設計了中央扶手、出風口與USB接口。

　　通過一番實地體驗，感覺長安凱程F70是一款將經濟與安全、享受等，放在了同一層面的車型。并沒有因為經濟而處處節省，各種主流配置基本齊全，再加上不錯的外觀，寬大的尺寸，使得它在同價位皮卡當中，是一款很有實力的產品。