【汽車焦點 快訊】

　　前言：

　　據統計顯示，中國一年大概發生24萬起有人員重傷或者死亡的嚴重交通事故。其中車車碰撞事故17萬起。所以通過碰撞測試考察車輛對乘員和行人的安全程度十分必要。與國外碰撞機構，尤其美國相關機構對比，中國汽車在碰撞標準、碰撞形式等方面還有待提高和完善。采用碰撞形式差異較大的美國碰撞標準測試，對于保證駕乘者的安全，促進中國車輛安全標準的提升都具有積極意義。

　　2020年11月8日，長安CS75PLUS碰撞測試是國內首次采用“雙美標”公開碰撞測試，通過27°十字路口死角碰撞和80km/h追尾碰撞，對車輛安全性發起更嚴苛挑戰，結果如何?作為此次碰撞測試的實驗車輛，長安CS75PLUS以優異的成績加以回答。

　　碰撞的背后中國汽車工程研究院牽頭

　　本次碰撞測試由中國汽車工程研究院牽頭進行。中國汽車工程研究院始建于1965年3月，系國家一類科研院所。該院擁有強大的研發和試驗檢測能力，業務范圍主要涉及各類汽車產品的開發、設計與研究，各類汽車整車及總成、零部件的試驗研究與質量檢測，汽車試驗設備的開發與研制，新材料、新工藝的試驗與應用研究，汽車行業科研成果鑒定，燃氣汽車、專用汽車及其關鍵零部件的開發研究、生產銷售，汽車產品技術法規和質量標準的制訂、修訂及產業政策研究。

　　經過多年建設，中國汽研在汽車產品認證和檢測試驗方面已處于行業領先優勢和龍頭地位。先后建成排放節能實驗室、實車碰撞試驗研究室、安全試驗研究室、燈光電器試驗研究室、整車試驗研究室、清潔汽車試驗研究室、電磁兼容試驗研究室、模擬碰撞試驗研究室。獲得國家轎車質量監督檢驗中心、國家質量監督驗檢檢疫總局進口汽車認可試驗室、國家環保總局汽車環保產品認定與排放檢驗機構、國家認證認可監督管理委員會指定的強制性產品認證(CCC)檢測機構、國家級汽車新產品定型檢驗機構、汽車產品認證檢驗單位和科技成果鑒定試驗單位等政府部門授權的資質。

　　目前，世界上主流的安全評級機構有歐洲的E-NCAP，美國的IIHS以及NHTSA、國內有C-NCAP、日本有J-NCAP。相對來說，美歐采用的碰撞測試標準更為嚴苛，也更具實際意義。而中國汽車在碰撞標準、碰撞形式等方面還有待提高和完善。C-NCAP(中國新車評價規程China-New Car Assessment Program)為中國汽車技術研究中心(中國汽研)下設機構。由于C-NCAP起步晚，因此它在部分測試項目上學習了國外主流測試機構，但是整體來看，標準設定等方面依然與國外存在差異。

　　碰撞測試一 何為“27°十字路口死角碰撞”?

　　第一次碰撞實驗為“27°十字路口死角碰撞”，測試將依據美國U.S.NCAP側面碰撞實驗要求(“NCAP”是“New Car Assessment Program”的縮寫，意為新車評估規程。NCAP組織在不同國家有不同的稱呼。這些組織有的屬于政府有的屬于私人。美國的NCAP主要有兩個，IIHS(美國公路安全保險協會)以及NHTSA(美國高速公路安全管理局))，用試驗臺車以62km/h的速度，從27度角沖向駕駛員一側。中國正側面碰撞速度為50km/h，歐洲正側面碰撞速度為60km/h。撞擊速度62km/h，是目前全球側面碰撞速度最高的。此次側面碰撞與國內現行的任何側面碰撞都不一樣，綜合實際駕駛情境。

　　在碰撞即將發生的時候，駕駛員通常都會下意識將車輛向一側猛打，希望在最后時刻避免碰撞發生。因此發生側面碰撞時，車車之間往往會出現一定夾角，通常在30度以內，所以本次試驗將碰撞角度設置為27°。

　　碰撞測試二 何為80km/h追尾碰撞?

　　在第一次碰撞基礎上，進行第二次追尾測試。追尾碰撞是所有車輛事故中最普遍的一種碰撞形式，而80km/h的相對碰撞速度基本上也是城市追尾碰撞事故中的極限速度了，畢竟城市的道路是有限速要求，而且駕駛人員在碰撞的瞬間也會采集緊急制動，降低與前車的碰撞速度。對于追尾的事故，最嚴重的情況主要有兩點，第一就是油箱被撞壞而漏油，車輛存在燃燒風險;第二就是A柱和C柱之間的生存空間被嚴重擠壓，人員被卡住，無法及時得到救援。

　　本次演示試驗不僅是為了要模擬實際車禍中的情況，而且還要重現車禍中最極端的情況，就是一車先后被多次撞擊。在本次側面碰撞后，再經歷一次80km/h的追尾碰撞，通過嚴苛的連環撞擊來檢驗CS75PLUS的車輛安全性能。

　　碰撞成績及分析

　　27°十字路口死角碰撞成績展示

　　CS75PLUS在“27°十字路口死角碰撞”中前后排假人的傷害風險均達到了U.S.NCAP五星標準。

　　(駕駛員側假人碰撞測試成績)

　　(后排左側假人碰撞測試成績)

　　可看到重量為72kg前排男性假人(ES2-re)得分全部為綠色，綠色代表最高的成績，后排45kg女性假人(SID2s)得分全部為綠色，綠色代表最高的成績，根據U.S.NCAP評分標準，前后排假人均獲得了五星評價。

　　車輛碰撞的結果評價：

　　車身：車身完整，焊點無撕裂，鈑金無失效，變形較小;

　　車門：車門上有明顯防撞橫梁印記，證明有效地抵擋了壁障侵入;

　　車窗：側面車窗都沒有發生碎裂，能更有效的防止假人被甩出風險;

　　乘員在座椅中仍和內飾有一定距離，說明乘員生存空間完整，通過試驗后測量，車輛B柱變形侵入量僅有143mm;

　　約束系統，側氣囊側氣簾在0.025秒完全展開有效覆蓋假人，提供良好的保護，安全帶可以輕松解除，方便逃生;

　　碰撞后車輛雙閃，避免二次碰撞風險，車門自動解鎖，可打開方便逃生;

　　油箱沒有漏油，無起火風險。

　　80km/h追尾碰撞測試成績展示

　　● 試驗未撞到油箱，油箱未發生損壞，不漏油不起火;

　　● 試驗后后縱梁發生設計時的折彎變形，能有效吸收碰撞能量;

　　● 試驗后車門可以正常開啟，乘員可以正常逃生;

　　● 試驗后尾部變形僅發生在行李箱內，未侵入到乘員倉，不會對車內乘員造成損傷;

　　● 試驗后車輛燈光信號正常，能有效傳遞故障信號，避免二次碰撞;

　　● 試驗未撞到車輛后懸架、車輛可以正常行駛。

　　長安汽車研發實力及試驗驗證體系建設

　　長安汽車堅持創新技術引領發展，打造世界一流的研發實力，在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側重的全球協同研發格局。

每年將銷售收入的5%投入到研發，“十一五”至今，已累計投入近1000億元。擁有涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅動系統等16個領域、194個國際先進實驗室(包含汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室、混合動力乘用車國家地方聯合工程實驗室)。全球研發中心正式開放，標志著長安汽車邁入“開放共享，全球協同”研發4.0時代。

　　碰撞試驗室是長安碰撞安全領域的一部分，整個長安安全領域開發包括CAE分析、試驗、產品開發三部分，團隊共有120多人，其中有特聘專家趙會博士。當然，有付出就有收獲，例如長安逸動不僅是新版C-NCAP首批五星車，而且獲得中國汽車安全“星盾獎”，達到了國內汽車安全的最高水平，陸續逸動XT、睿騁、CS75、CS55榮獲五星安全評價。CS75Plus更是榮獲中保研、C-NCAP兩項最高安全評價。

　　長安碰撞試驗室是國家重點試驗室，由整車碰撞試驗室、臺車模擬碰撞試驗室和零部件、行人保護試驗室三部分構成。整個試驗室總投資規模超2億元，在2011年5月投入使用?？蛇M行碰撞安全法規適應性開發、車型C-NCAP、Euro-NCAP星級評價性能匹配與研究、約束系統安全保護性能匹配、車身抗撞性研發、約束系統零部件性能控制相關的各類試驗?；究赏瓿扇蚍秶呐鲎舶踩囼灅藴实母黜椩囼?。

　　碰撞試驗室采用國際一流設備供應商產品進行集成，試驗室的硬件能力在國內處于領先地位。軟件方面在特聘專家趙會帶領和指導下，迅速形成了特具優勢的技術發展環境，以巨大的吸引力，組建了一支由多名歸國資深專家，數十名在碰撞安全領域工作10年以上的資深工程師帶隊的強大開發團隊。

　　通過此次用美國標準進行碰撞測試，發現國內與歐美碰撞測試的不同與差距，提升大眾對交通安全的重視以及對車輛碰撞知識的了解。

　　CS75PLUS作為長安汽車明星車型，在主流價格區間具備明日設計、明日智能、明日動力、明日安全四重明日價值。明日安全方面，CS75PLUS不僅獲得C-NCAP五星成績，在中保研碰撞測試中也獲得“G”優秀評價。此次面對“雙美標”的嚴苛考驗依然取得優異成績，進一步展現了CS75PLUS優異的安全性能。