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　　中國重汽全新一代黃河重卡，為節油做了什么?

　　中國重汽全新一代黃河重卡，在物流運輸節油方面做到了什么程度?真實效果如何?

　　方得網跟車體驗了新黃河重卡溯源之旅從東營至洛陽段，第一站實際行程超過900km。

　　黃河重卡VS黃河大橋

　　2020年11月2日，數百位中國重汽職工與四十余家媒體在山東東營黃河入海口共同見證中國重汽黃河重卡溯源之旅正式開啟。

　　沿黃河溯源而上，4輛國六黃河重卡沿高速行駛，第一站從東營至洛陽段就幾次跨越黃河，包括東營墾利黃河大橋、菏澤東明黃河大橋和洛陽黃河大橋。

　　橫跨黃河兩岸的黃河大橋，見證了沿線交通和經濟繁榮。其中，黃河公路第一長橋、菏寶高速東明黃河公路大橋，主橋長達15.206公里，于2019年8月正式通車運營。東明黃河大橋貫通后，從菏澤到新鄉行程將比原來縮短一個多小時。

　　此次行駛在黃河沿線的黃河重卡，是中國重汽傾力重塑的“黃河”汽車品牌，于2020年9月正式發布，定位高端干線物流牽引車市場，也將助力物流運輸效率與效益的提升。

　　據了解，此次黃河重卡的黃河溯源之旅，經山東、河南、山西、陜西、內蒙古、寧夏、甘肅、四川、青海九省，最后到達黃河源頭，這次行程全程預計20天、行駛距離超4000公里。既是對黃河精神的朝圣，也是全新一代黃河重卡一次全方位實力展示。

　　專業駕駛員如何評價?

　　專業駕駛員對于黃河重卡如何評價?跟車途中，方得網在駕駛員李軍雷那里得到了一些答案。

　　39歲的李軍雷是長久物流駕駛員，4年來駕駛數以千輛的中國重汽重卡，由山東工廠送到全國各地的客戶所在地，可以說對中國重汽全系產品都非常熟悉。他對全新一代黃河重卡的評價非常高。

　　李軍雷喜歡的，和很多卡車用戶一樣，是新黃河重卡非常有特點的外觀、高端舒適的配置。最為認可的，是新黃河重卡所帶來的高效率、低油耗。

　　“新黃河重卡的外觀流線型設計，就像子彈頭高鐵列車一樣，在自主重卡里很前沿，越看越好看。而且這種造型駕駛室的風阻很低，能減少油耗。”重卡油耗高低，關系到李軍雷送車績效的計算，他格外關注。

　　“中國重汽整車油耗表現，真的不高。像我們送車，一路加了多少油、行駛多少里程，都是很清楚，一算下來，油耗、氣耗就是一公里幾毛錢，就是那么低。”李軍雷說。

　　李軍雷認為，黃河重卡裝載的發動機技術更先進，重汽自主16擋自動擋變速箱，操作省力方便，車輛肯定是更節油。“集中注意力，平穩駕駛，輕踩油門剎車，其實自動擋一樣可以很節油。”

　　黃河重卡油耗真到百公里26L?

　　在新黃河重卡黃河溯源之旅過程中，安排了油耗實路、實車、實況測試環節，百公里油耗最低數值僅為26.32L!

　　在河南荷寶高速延津服務區-修武服務區段，以全新黃河重卡出發油箱加滿、到達油箱再次加滿的形式，得到的油耗數據。兩個服務區距離85km，加油22.37L，折算百公里油耗最低數值僅為26.32L。

　　這個數據與此前廠家信息基本保持一致。9月新黃河重卡發布時，就表示：新一代黃河重卡6×4車型標載百公里綜合油耗低于28L，4×2車型低于23L。

　　新黃河重卡怎么會有如此低油耗表現?

　　黃河重卡溯源之旅車隊的中國重汽工程師對方得網表示，能夠降低油耗，是整車匹配優化的結果，包括升級動力鏈、空氣動力學、車身輕量化等一系列工程。

　　首先，車隊4輛新黃河重卡，分別配裝460馬力-570馬力的MC/MT系列發動機和濰柴WP系列發動機，并匹配高功率缸內制動系統，經濟性、可靠性和高效能突出。其次，車輛搭載中國重汽16擋HW自主AMT和無憂換擋變速器，匹配度更好，換擋精準平順，也就更加節油。第三，黃河重卡采用“車、掛、廂”一體化設計，風阻系數(Cd)達到0.4以下。第四，全車設計更加輕量化，在整車承載能力不變的情況下，采用高強度鋁合金材料前防護，搭配高強鋼車架，確保6×4國六輕量化底盤不大于8.2噸。

　　黃河重卡用實際數據證明了，確實能夠達到8-10%的節油效果。

　　按照干線物流運輸平均車速70km/h、年行駛里程30萬公里、油耗降低10%計算，每車全年可節省費用5-6萬元。面對這筆經濟賬，很難讓人不心動。

　　中國重汽黃河重卡溯源之旅第一站，黃河重卡油耗表現優異，致敬了黃河生態帶的綠色發展。

　　接下來的黃河溯源之旅，黃河重卡又將挑戰重卡行業哪些指標?值得關注。