【汽車焦點 快訊】

　　洛陽，古絲綢之路的東方起點，黃河沿線重要的城市之一。此次，“黃河重卡 未來你好”——中國重汽黃河重卡溯源之旅首站即來到了洛陽，新黃河重卡問世以來攜溯源尋根的使命正式亮相“牡丹花城”。

　　首站傳“捷報” 油耗低至26.32L/100km

　　按照新黃河重卡溯源之旅的行程安排，從東營出發后，新黃河重卡直奔洛陽，全程將近800公里。行進途中，工作人員選取了延津服務區至修武停車區路段，針對新黃河重卡的燃油經濟性進行了真實路況下的運營測試。

　　本次參加測試的3輛新黃河重卡，在延津服務區加滿油后，沿著荷寶高速行駛至修武停車區補加燃油，通過再次加入的油量換算出本次參與測試車輛的實際油耗。現場工作人員向商用汽車新聞傳媒記者表示，測試全程既保證了公開、透明，又確保了結果的真實性。

　　此次測試秉承“實車、實貨、實際路況”的原則，據了解，參加實測車輛尚未加注燃油時車貨總重48.2噸，全程85公里，途經高架、急彎等復雜路況。“本次測試既是中國重汽新黃河重卡對外首秀，也是真實運營場景下的自我‘摸底’。”現場工作人員如是說。

　　一個多小時之后，車輛陸續到達比賽終點，經過現場測算，新黃河重卡標載的綜合油耗低至26.3L/100km，表現驚艷。不少停靠在服務區休息的重卡司機都被新黃河的顏值吸引，紛紛上前詢問車輛價格以及配置。與此同時，為了增加測試難度，工作人員當場發布了油耗挑戰的“英雄帖”，尋找節油老司機，挑戰26.32L/100km油耗的記錄，沖刺新黃河重卡的油耗極限。

　　黃金動力組合 “小白”亦能化身“老司機”

　　重卡的生產資料屬性，決定了其最根本的作用是要為用戶創造價值。對于重卡而言，動力總成直接決定了車輛的經濟性、可靠性、出勤率，直接與用戶的收益掛鉤。新黃河重卡配裝MC11/MC13系列發動機，滿足國六排放標準。同時，采用針對干線運輸研發的高效SCR后處理技術，既保證了可靠性，又兼顧了經濟性。

　　另外，新黃河重卡匹配中國重汽2.0版本自主AMT變速器，最大輸出扭矩可達2500N·m，B10壽命180萬公里;并且擋位精進到了16擋，相比12擋，不僅動力銜接更加精準、平順，而且傳動效率更加突出。

　　中國重汽變速器工程師表示，針對新黃河對標高效干線物流的特點，中國重汽將變速器進行了節能優化，精細了換擋程序語言，換擋響應更加智能、迅速，換擋流程、時機把握確切，效率提升了0.5%，堪稱“老司機”。

　　此外，新黃河重卡采用MCY系列驅動橋，換油周期10萬公里，傳動效率提升0.6%;并且結合動力匹配情況，創新打造“整車能量管理系統”，匹配制動能量管理系統、PPC預見性駕駛系統以及高效動力附件系統等，從而實現了更高的經濟性。

　　如“虎”添翼 低風阻助力更低油耗

　　風阻是車輛經濟性繞不開的話題，尤其是對于重型卡車而言。有數據顯示，當在高速上行駛時，用于克服空氣阻力而消耗的燃油量高達35%，而且車速越快該數值還會繼續增大。由此可見，降阻對于重卡節油意義重大。

　　新黃河重卡外觀造型上進行了大膽的創新，采用仿生學流線設計，前懸加長，側面流線型的輪廓減小了渦旋作用，大大地減低了流體對駕駛室的阻力;頂部翼面造型，大幅優化了空氣導流性能，整車風阻系數(Cd)降至0.4以下，比當前主流量產重卡產品風阻系數降低了25%~30%，更低的風阻實現了更低油耗，有利于用戶運輸收益最大化。

　　與此同時，新黃河重卡全新輕量化設計也為油耗降低增添了一臂之力。在整車承載能力不變的情況下，采用集成化AIRTRAC X型臂前后橋懸掛系統，高牌號球鐵支架，高強度鋁合金材料前防護，搭配高強鋼車架，6×4國六輕量化底盤自重低于8.2噸，在節油的同時實現了法規下的“多拉快跑”，提高了運輸的時效性。

　　此時，“黃河重卡 未來你好”——中國重汽黃河重卡溯源之旅首站洛陽的綜合油耗測試已經落下帷幕，新黃河的超低燃油經濟性創造了中國干線物流的新記錄。后續，新黃河將繼續沿著奔騰的黃河水逆流而上，集中展示其特有的爬坡、操控、駕駛室舒適度等綜合性能，屆時，新黃河還將為重卡行業貢獻怎樣的驚喜?商用汽車新聞傳媒將持續關注。