【汽車焦點 快訊】

　　霜降已過，冬天還會遠嗎?

　　冬天開車是所有純電動汽車車主的“噩夢”，受限于鋰電池的化學特性，“開空調耗電快”、“里程衰減多”等是經常會遇到的難題，甚至有些網約車司機為了省電，寧愿凍著也不愿意開空調。

　　作為首款德國大眾和江淮汽車共線生產的純電轎跑iC5，在這方面做了很好的突破，解決了困擾廣大純電動車車主的難題。

　　iC5是江淮第九代技術，第四代產品的開山之作，其搭載了能量為64.5kWh的三元鋰離子電池包，匹配自主研發的142Kw的高效電驅動系統，綜合工況續駛里程530km，業內領先。

　　1 0.28低風阻系數

　　iC5采用空氣動力學設計，車身、腰線、車尾、底盤等13處細節經設計專家數十輪優化，風阻系數僅為0.28，大幅度降低了空氣阻力在整車行駛中的消耗，有效提升了續駛里程。

　　2 高性能蜂窩三元鋰電池

　　iC5搭載的是與特斯拉Model 3相同的三元21700鋰離子電池，電池能量64.5kWh。作為國內首款量產無頂蓋21700電芯，整包能量密度大于160Wh/kg。通過采用國際先進、國內領先的外延包覆成組技術，模組體積比能量密度相比傳統模組提升24%，電池包體積比能量密度相比傳統電池包提升11%。多重電連接低內阻設計，電池包內阻相比傳統電池包下降30%，大幅度提升電池充放電效率，降低整車能耗。

　　得益于最新的集成式熱管理系統，iC5在環境溫度-35℃～45℃范圍內，電池、電驅動系統均能在最適宜的溫度范圍內工作，不懼酷暑嚴寒。

　　3 高效節能電驅動系統

　　iC5搭載一款高效率的永磁同步驅動電機，這款永磁電機凝聚了江淮新能源十幾年電驅動系統產業化經驗，由江淮新能源自主研發，采用0.27mm厚高磁感低鐵損的硅鋼片，高性能與低能耗兼備，同時，采用低摩擦系數的國際品牌軸承，通過專業的過調制技術，全范圍覆蓋的精準標定，使系統最高效率達93%。

　　4 智能剎車系統

　　iC5采用2.5代智能剎車系統，電機能量回收與機械制動完美融合。當駕駛員踩下制動踏板時，智能剎車系統能夠智能判斷此時車輛所需要的減速度需求，當減速度需求較小時，由電機回收幾乎全部的制動能量循環利用，當減速度需求較大時，電機能量回收和制動卡鉗同時工作。得益于智能剎車系統，iC5的能量回收貢獻率達24%，有效延長續航里程。

　　5 節能熱泵空調技術

　　在傳統燃油車上，空調運轉的動力和制熱所需的熱源都來自發動機;而電動汽車由于沒有發動機，絕大多數電動車都是通過大功率的電加熱器實現采暖，造成車輛“冬天開空調太耗電”，許多純電動汽車車主為此抱怨不斷，尤其是出租車車主，為了減少電量能量消耗，寧愿自己受凍，也堅決不打開空調來取暖，空調成了擺設。

　　iC5搭配高效節能的熱泵空調技術，冬季空調能耗較普通電動汽車減少40%以上，續駛里程增加近50km，從源頭為用戶解決冬季里程焦慮問題。

　　6 米其林低滾阻輪胎

　　iC5應用米其林最新一代浩悅 PRIMACY4低滾阻輪胎，輪胎規格215/55 R17，與奧迪Q2L e-tron同款，滾阻系數6.8kgf/T，有效降低整車能耗，提升續駛里程。

　　作為第九代技術，第四代產品的開山之作，iC5凝聚了江淮新能源13年電動汽車研發心血，各種高科技的應用，使得iC5達到了530km的超長續駛里程，無論是酷暑還是寒冬，祖國大江南北，iC5一路暢行無憂。