【汽車焦點 快訊】

　　引言:

　　都說中級轎車最早引入中國,影響力巨大;

　　都說SUV是中國消費者最喜愛車型,市場潛力巨大。

　　然而在乘聯會剛剛公布的2020年8月汽車銷量榜中,緊湊級轎車依然在數量上取得絕對優(yōu)勢。最暢銷的SUV銷量為27528輛,在緊湊級轎車銷量榜單中只能屈居第五,而賣得最好的中級轎車也只有19030輛,位居第十,因此“得緊湊級轎車者得天下”并非一句空話。

　　想要在這一高手如云的“兵家必爭之地”搶得一席地位,可謂難于上青天。然而縱觀各路對手,緊湊級轎車混動領域的競爭相對沒那么激烈,因為掌握成熟混動技術的品牌比較少,只要能夠拿出讓消費者覺得有誠意的產品,就有可能形成突破。

　　顯然,東風本田最新推出的緊湊級車型享域銳·混動就直奔這一目標而來。

　　Part1: 來自本田混動的“降維出擊”

　　經過上百年的不斷發(fā)展,普通內燃機已經遇到技術瓶頸,例如熱效率無法大幅提升,發(fā)動機體積無法進一步縮小等等。面對要求不斷提升的油耗標準和排放法規(guī),壓力巨大。于是汽車工程師想到了電動汽車,可是電池技術又遲遲不能得到突破,能量密度、充電時間、里程焦慮甚至自燃危險都制約著電動汽車的發(fā)展。在此情況下,綜合內燃機與純電動各自優(yōu)勢的混合動力系統(tǒng)開始普及。

　　在中國汽車市場,豐田較早在各個等級產品中普及混動技術,于是在消費者眼中,豐田在混動領域擁有“資深”的形象。

　　殊不知,同為日系的本田,也是混動技術領域最資深的品牌,并且早在1999年就推出了首款油電混動車型,只不過本田選擇了在更合適的時機,把所擁有的i-MMD混動技術引入了中國。

　　“好飯不怕晚”,作為世界一流的混動技術,一經在INSPIRE、CR-V等中高級車型上搭載,短短時間便在國內積累了非常不錯的口碑,并且收獲一眾擁躉。然而,面對著中國市場緊湊級轎車的巨大市場,本田終于破格將混動系統(tǒng)下探至這一級別,此舉除了打破豐田在此領域的壟斷之外,也將通過更高端的混動技術,對緊湊級轎車市場進行“降維出擊”。

　　Part2:結構精妙 效率更高

　　雖然同為混動,但本田和豐田在此項技術中的差異卻很少有人能完全理解。先來看今天的主角,搭載于享域銳·混動車型上的這套i-MMD混動系統(tǒng)。它的動力核心由一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、一臺發(fā)電機、一臺電動機、一個電池組以及一套電控系統(tǒng)構成。

　　在運行時,發(fā)動機帶動發(fā)電機,通過給電動機提供電能驅動車輛前進。粗粗一看,石油(化石能)→電能→動能,相比傳統(tǒng)汽車的石油(化石能)→動能,要多了一個環(huán)節(jié),這樣做真的能起到省油效果嗎?其實,了解完它的三種運行模式就一目了然了。

　　首先是它的EV模式,在車輛起步或低速行駛時,ECU將關閉發(fā)動機,直接依靠電池給電動機供電,驅動車輛前進,此時的油耗為0。這種模式在走走停停的擁堵城市道路極為常見,由于電動機運轉無聲的特性,此模式下車輛極其安靜。

　　其次是直連模式,如果在暢通路況下巡航,發(fā)動機會通過一個離合器,啟動與車輪的直連模式,此時汽油(化石能)直接轉化為動能,效率進一步提升。這種情況一般出現在高速或高架道路等暢通路況,高速、長距離行駛時效果更明顯,解決了普通混動系統(tǒng)“市區(qū)省油 高速不省油”的尷尬。

　　最后是最常見的混動模式,當電池能量不足或車輛需要較大功率需求時,ECU將啟動發(fā)動機運轉。普通情況下,發(fā)動機并不參與車輪的驅動,而是依然直接驅動發(fā)電機,通過電能驅動電機進而讓車輛前進。這種模式最大的好處在于,發(fā)動機可以和車速完全斷開關聯,一直運行在效率最大轉速區(qū)間,榨取每一滴燃油的能量,為車輛提供充足電能,這是i-MMD系統(tǒng)高效的核心原因之一。而碰到急加速或超車時,發(fā)動機和電池一起為電動機供電,提供更強的動力輸出。

　　另外,在車輛遇到剎車、滑行等情況時,除了ECU第一時間關閉發(fā)動機運行外,i-MMD混動系統(tǒng)中的電動機和發(fā)電機都會變身高效能量回收系統(tǒng),將這些原本浪費的動能重新轉化成電能儲存在電池組中,以供下次啟動時使用,這也是這套系統(tǒng)效率高的另外一個原因。

　　反觀豐田的混動系統(tǒng),發(fā)動機在車輛行駛時大多數情況下都保持運轉的工作狀態(tài),并且通過電動機的輔助來實現車輛驅動力的分擔,進而達到省油目的。這種結構需要復雜的行星齒輪組,并且發(fā)動機與電動機的配合十分關鍵,因此除了門檻極高外,在高速情況下,電機的參與反而會對發(fā)動機的高速運轉形成負擔,動力受到一定程度的牽制。

　　Part3:混動優(yōu)點 強勢凸顯

　　如果混動的優(yōu)勢僅僅是省油,那在當前低油價的時代,難免會讓人失去大部分興趣。可是搭載i-MMD系統(tǒng)的享域銳·混動卻給出了完全不同的答案,并且將混動系統(tǒng)的樂趣發(fā)揮至最大。

　　第一個優(yōu)勢是結構緊湊,由于i-MMD系統(tǒng)相比普通燃油車只增加了兩臺電機(一臺發(fā)電機、一臺電動機)以及一個電池組,并且由于油耗大幅降低,電池組占據的體積可以通過油箱容積的減小來彌補,因此享域銳·混動車型后排空間和普通燃油版車型幾乎沒有區(qū)別。

　　超大的腿部空間、超低的中央地臺設計、厚實的座椅,都讓你完全意識不到這是一臺緊湊級混動車型,甚至比一些中級車的空間都要更寬敞。

　　不僅如此,得益于電池安裝在后排座椅之下的巧妙設計,享域銳·混動的后備箱空間絲毫沒有因此而受到影響,和燃油版保持一致水準。甚至在后備箱地臺的下方還藏著一個非全尺寸備胎和大容積的儲物空間,不得不對本田設計師的鬼斧神工感到驚嘆。

　　拋開空間和油耗,享域銳·混動的靜謐性能也得到極大提升,其中由于i-MMD混動系統(tǒng)在低速時發(fā)動機并不介入工作,因此省去了惱人的內燃機噪音,起步、低速巡航基本和電動車無異。當然,為了降低在中高速狀態(tài)下發(fā)動機噪音,享域銳·混動的設計師也在發(fā)動機艙蓋、車門內部甚至底盤方面對這輛車的NVH性能進行全面提升,讓它具備同級一流的靜音性能。

　　與此同時,動態(tài)駕駛層面的提升也能進一步凸顯i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢。如果你開過純電動汽車,那么一定會對其順滑的加速和線性的動力輸出印象深刻,享域銳·混動相比其他混動車型的亮點也在于此。鑒于這套系統(tǒng)絕大多數情況都是電機直接驅動車輪,因此它開起來就是一臺電動汽車的駕駛觀感,并且得益于電機在轉速為0時依然能爆發(fā)出全部扭矩的特性,在中低速時享域銳·混動擁有絕對驚人的動力爆發(fā)表現,并且?guī)缀鯖]有動力頓挫。

　　因此,油耗只是享域銳·混動搭載的i-MMD系統(tǒng)優(yōu)勢之一,空間、操控、靜謐等等每一個和行車至關重要的性能范疇,它都能有更強的表現,這也是本田混動相比豐田混動的核心優(yōu)勢所在。

　　寫在最后

　　越級的動力系統(tǒng)搭配,全方位的性能提升,正是享域銳·混動敢于向緊湊級混動市場發(fā)起挑戰(zhàn)的實力所在。它的出現為中國消費者在緊湊級轎車混動領域帶來全新選擇,打破了該領域一家獨大的局面,讓消費者擁有更有品質的選擇。

　　目前,東風本田享域銳·混動車型已經全面上市,一流的混動科技加上全面的同級優(yōu)勢,聰明的中國消費者會在兩者之間做出正確選擇。

　　而東風本田也會隨著享域銳·混動車型的推出,將更多精力投放于“定乾坤”的緊湊級轎車領域。相信用不了多久,除了思域,東風本田又會有一款暢銷車型出現在TOP10的榜單之中!