【汽車焦點 快訊】

　　圖 | 會議現場

　　電動化、智能化、網聯化帶來的技術與商業創新正在讓汽車零部件價值發生轉移，零部件供應商如果不能正確應對這種轉移，在新的供需關系中找準定位與方向，將在這一輪變革中失去競爭力。

　　9月17日，金秋南京，由南京市人民政府、中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應鏈創新大會圓滿落下帷幕。本屆大會以“做強汽車三條鏈 實現汽車強國”為主題，圍繞新一代汽車供應鏈面臨的技術與商業模式挑戰、新發展格局帶來的機遇以及如何補強三條鏈上的薄弱環節等話題，吸引了近600位來自國內外整車廠、零部件企業、跨國公司以及汽車產業界的專家學者和政府有關部門代表參會交流。同時，大會通過新浪汽車、太平洋汽車網、寰球汽車網、中國網、中國工業新聞網、EV視界、紫金山新聞等14家媒體全程直播，481萬人次通過觀看直播的方式，遠程參與本屆大會。

　　汽車的價值鏈和供應鏈重構的速度在明顯加快

　　圖 | 陳清泰 中國電動汽車百人會理事長

　　“汽車強國的底層是零部件強國，沒有強大的零部件，汽車就是漂浮在云上，落不了地。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在會前向全行業發出呼吁，要充分重視并培育強大的供應鏈。“新的三條鏈——電動化、智能化、網聯化供應鏈，正在齊步發展，已經成為汽車產業鏈價值創造的主要環節。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉表示，“在新的價值鏈和供應鏈重構的新格局下，誰會主導新的價值鏈，是目前大家非常關注的問題。”

　　圖 | 張永偉 中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家

　　論壇上，張永偉秘書長指出，在新的發展環境下，汽車的價值鏈和供應鏈重構的速度在明顯加快。傳統的供應鏈增長已經處在相對乏力的態勢下，傳統的供應鏈體系創造新增價值的空間已經越來越少。與之形成對比，電動化供應鏈價值增量凸顯。電動化、網聯化、智能化為汽車供應鏈帶來了新的動能。新的技術與產品出現將在零部件全生命周期內帶來產生更多價值提升的機會。張永偉呼吁，行業要認識到跨界合作的重要性，他認為缺乏聯合作戰、重組協同，是汽車產業長期以來得不到快速成長的一個重要原因，并希望產業各界共同思考并開展研究“卡脖子”關鍵技術問題的新攻關機制。

　　為回應行業關切，會議首次發布了由百人會與羅蘭貝格團隊合作的《中國新能源汽車供應鏈白皮書2020》，報告梳理了在新的行業背景之下，新能源汽車供應鏈的產業變革驅動力與競合趨勢、以及在“國內大循環為主、國內國際雙循環”新發展格局給汽車供應鏈帶來的挑戰及機遇;并基于此，給中國新能源汽車供應鏈提出了應對疫情與國際形勢變化、強鏈補鏈的戰略建議。

　　堅持純電路線不動搖，節能汽車與新能源汽車并舉發展

　　圖 | 王秉剛 國家新能源汽車創新工程項目專家組組長

　　新能源汽車在政策的推動下高速增長，年銷量突破百萬大關;今年上半年受疫情影響銷量有所下滑，但7月后數據開始同比正增長。行業預測，如果能夠保持這一趨勢，今年年銷量也將接近或突破百萬輛。國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，“產業鏈要做好部署，莫錯過機會。”王秉剛認為，這樣的快速發展對產業鏈帶來的影響應該是巨大的，現在的市場準備還很不充分，很多投資者和企業家的眼光看到整車廠，但是沒有看到整車后面巨大的產業鏈。

　　而在技術路線上，王秉剛則提出，中國新能源汽車與節能汽車要并舉發展。他提出，節能汽車要實現混動化、要繼續堅持純電驅動、要全面實現電驅動化。在傳統汽車角度，節能汽車的目的是為了減少化石能源的消耗、降低汽車碳排放，混合動力是實現這個目的的最有效手段。過去十年的發展驗證了純電驅動路線的正確性，今后還應該堅持純電驅動路線不動搖，并將此前積累的優勢繼續穩固并擴大。全面電驅動能消除傳統汽車與新能源汽車兩個動力技術體系之間的界限，有利于節能汽車與新能源汽車產業鏈的高度融合，構筑中國汽車產業新的整體技術架構和產業鏈布局。

　　要根據新能源汽車市場未來變化提前布局

　　汽車產業作為長鏈條、高集成、大協同、大制造的產業，處于產業基礎位置的供應鏈的發展水平，決定著產業的整體發展水平。可以說，沒有強而有力的供應鏈體系的支撐，就不會有真正強大的汽車產業。置身于新能源汽車市場化加速大趨勢下，看清楚市場的發展形勢，將為正處于深度調整期的供應鏈體系指明方向。

　　圖 | 徐長明 國家信息中心副主任、高級經濟師

　　國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明基于中國新能源汽車的銷售數據對市場進行了深度剖析。他認為，當前的新能源汽車主要還是政策驅動，“100萬輛車里面大概有80萬輛汽車是政策驅動”。但是，“政策推動的市場大概在100萬輛左右，最多到125萬輛”。

　　徐長明指出，新能源汽車市場要想進一步增長，必須要以市場化驅動為主。什么是市場化驅動?就是消費者要有自愿購買的意愿。在傳統車技術非常成熟的情況下，新能源汽車產品必須給消費者帶來比油車更大的價值，要么是產品更加有吸引力，要么是綜合費用比油車更低。為了滿足更加市場化的產品的研發和生產需求，作為基礎的產業鏈必須隨之變化，要做好提前布局。

　　圖 | 吳松泉 中國汽車技術研究中心資深首席專家

　　中國汽車技術研究中心資深首席專家吳松泉表示，當前，汽車產業正進入一種大變革、大洗牌的階段，新能源汽車的產業鏈、供應鏈也進入了深度調整期，要加快向“八化”轉型，也即：技術產品服務方面，向低碳化、電動化、智能化、網聯化加速轉型;經驗管理戰略方面，向正規化、專業化、規模化、國際化方向轉型。如何做好三條鏈?企業作為當中的絕對主體，一定要合作、合力，全行業、甚至不同行業間也要齊心協力，對于創新要不遺余力，轉型盡智竭力。

　　新的供應鏈核心正在形成

　　圖 | 沈亞楠 理想汽車聯合創始人、總裁

　　“業界正在感受汽車供應鏈的重塑。”理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠在演講中提到，在車企之間、車企與供應商之間都正在形成以智能汽車、電動汽車為核心的新的合作形式。從主機廠到供應商，到相關基礎設施提供商、服務商，汽車全產業鏈都在面臨新的挑戰和轉變，協同發展、融合創新已是必然選擇。

　　于整車廠而言，在新技術的產業鏈構建之中，首先需要保證的是穩定與可靠，這體現在兩個方面：一是產品供應，二是研發投入。而企業之間的合作是最簡單也最可靠的實現方式，在研發上共同投入風險共擔、在供應上深層次的合作也能夠確保零部件的供應來源。

　　圖 | 任勇 長安汽車產品CEO

　　長安汽車產品CEO任勇提到，在新能源汽車發展初期，正是他們提出的需求讓英飛凌率先開發出了車規級IGBT，填補了產品空白;而蔚來汽車執行副總裁、全球質量委員會主席沈峰也認為主機廠與合作伙伴需要打破原有的一對一模式，有更多“出圈”的合作，希望供應商能更早地介入生產過程，這有利于保持產品品質的一致性。

　　圖 | 沈峰 蔚來汽車執行副總裁、全球質量委員會主席

　　于零部件供應商來說，更早地觀測到技術的變化趨勢并改變自身戰略、贏得時間優勢是保持產業內優勢地位的必備技能。無論是對于大陸、德爾福、法雷奧，還是英飛凌、中興，再或者ABB這類基礎設施供應商，都是如此。要如何實現?“生態建設”頻頻被企業代表們提到，企業代表一致認為，在三條供應鏈融合發展的態勢下，要堅定變革方向不動搖、打造生態、跨界合作，生態建成了，新的定位自然也就找準了。

　　圖 | Fran?ois Marion 法雷奧中國區總裁

　　法雷奧中國區總裁Fran?ois Marion認為要加強每個供應鏈模塊的同步發展，“這是促進汽車行業未來發展的一個推手”，而“關注整個生態系統的建設”的戰略思維則是中國能夠更快實現汽車電動化的重要原因之一。

　　圖 | 陳健洲 中興通訊股份有限公司資深業務副總裁

　　“生態合作是最重要的，如果沒有生態合作，則不可能做到跨界成功。”中興通訊股份有限公司資深業務副總裁陳健洲認為，作為通訊行業的跨界進入者，通過在智能網聯方面的嘗試，是為了更好地理解新的汽車行業發展，從而找準自己的合作領域。

　　為研究新一代汽車供應鏈的強鏈補鏈、構建安全的產業體系，中國電動汽車百人會與中國質量認證中心(CQC)于去年共同倡議發起“提鏈行動”，旨在在汽車產業的供與需之間建立有效的信息連通渠道，通過具備檢測認證、產業對接與研究創新等能力的平臺，幫助供應鏈做強做大。本次大會中，“提鏈行動”首次對外公布階段性成果。

　　大會在17日陸續舉辦了3場主題峰會+1場開發者大會，圍繞電動化供應鏈的未來機會、智能化與網聯化供應鏈的培育與壯大等主題展開更多探討。更多詳情關注百人會公號后續文章。