【汽車(chē)焦點(diǎn) 快訊】

　　7月上海車(chē)牌平均成交價(jià)91075元;2020年第三期北京搖號(hào)現(xiàn)場(chǎng)2898人共搶一個(gè)號(hào)牌……

　　在經(jīng)歷了一輪輪車(chē)牌大戰(zhàn)的洗禮后,越來(lái)越多(特別在一、二線城市)的人,開(kāi)始轉(zhuǎn)向 “免費(fèi)送車(chē)牌”的新能源汽車(chē)。據(jù)公安部官方數(shù)據(jù)顯示,2019年全國(guó)私家汽車(chē)保有量為2.6億輛,其中新能源汽車(chē)接近400萬(wàn)輛,占比為1.5%。

　　送車(chē)牌、地方補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅,還省了每月油錢(qián)、發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)……新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)可圈可點(diǎn),但很多車(chē)主也發(fā)出了吶喊。

　　“真的是啥啥都好!但是給車(chē)充電像賭博!”

　　作為首批新能源車(chē)主,家住北京的劉先生就無(wú)奈表示,他的手機(jī)里裝了3個(gè)充電樁查找APP,兜里揣著6張充電卡。“充電好麻煩,不同的地兒,電樁經(jīng)常都不兼容。”沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),充電樁要么插不上,要么插上了卻不一定能拔下來(lái)。[1]

　　新能源車(chē)駛?cè)肟燔?chē)道充電樁成中國(guó)新基建重點(diǎn)之一

　　2019年年初,特斯拉超級(jí)工廠正式落滬;2020年年初,國(guó)產(chǎn)Model 3宣布降價(jià)。一系列的操作,直接帶動(dòng)了今年一季度Model 3銷(xiāo)量大漲50%,并掀起了國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)的“全民熱”。

　　但由于目前購(gòu)車(chē)不配個(gè)人充電樁,所以不少特斯拉車(chē)主都需要依靠公共樁來(lái)解決續(xù)航的問(wèn)題。據(jù)一名Model 3車(chē)主親述,官方介紹續(xù)航里程為445km,算上空調(diào)、堵車(chē)等情況,實(shí)際能跑380km左右。如果用一般快充樁,充滿電需2小時(shí);但是家用充電樁得要12小時(shí)。

　　“但是,每天都有停電恐懼癥。就怕車(chē)快沒(méi)電的時(shí)候,又沒(méi)樁子。”

　　據(jù)2020年6月,賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》顯示,目前新能源汽車(chē)與充電樁的保有量占比為3.4:1,離完全滿足每輛車(chē)的充電需求仍有一定差距。

　　《2020年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告》中,重點(diǎn)指出中國(guó)新基建的建設(shè)目標(biāo),新能源汽車(chē)充電樁作為其中一大領(lǐng)域,備受關(guān)注。

　　據(jù)了解,目前我國(guó)已建成各類(lèi)充電樁130萬(wàn)個(gè),其中私人樁74.9萬(wàn)個(gè),公共充電樁55.1萬(wàn)個(gè)。內(nèi)業(yè)三大運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng),占了整個(gè)充電樁市場(chǎng)近70%的份額。

　　其中,國(guó)家電網(wǎng)還承擔(dān)著建成“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò),努力解決車(chē)輛遠(yuǎn)程出行的充電難題。截至目前,國(guó)家電網(wǎng)已累計(jì)建成充換電站1.19萬(wàn)座,充電樁10.09萬(wàn)個(gè),覆蓋26個(gè)省份、273個(gè)城市,2020年內(nèi)計(jì)劃新增7.8萬(wàn)根充電樁。

　　2035年禁增燃油車(chē) 未來(lái)或?qū)⑿略?000萬(wàn)車(chē)主

　　2019年,工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見(jiàn)稿),并明確指出,“我國(guó)將支持有條件的地方建立燃油汽車(chē)禁行區(qū)試點(diǎn),在取得成功的基礎(chǔ)上,并統(tǒng)籌研究制定燃油汽車(chē)退出時(shí)間表。”

　　同年3月,海南宣布將成為全國(guó)首個(gè)禁售燃油車(chē)的省份,規(guī)定2030年起全省全面禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。而后,主流車(chē)企陸續(xù)公布燃油車(chē)在中國(guó)退市的預(yù)估時(shí)間表。

　　(圖:主流車(chē)企公布燃油車(chē)退市時(shí)間表[2])

　　國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司表示,“中國(guó)預(yù)計(jì)將于2035年禁止售燃油汽車(chē),這并不意味著禁開(kāi)燃油汽車(chē),我們只是在市面上購(gòu)買(mǎi)不到燃油汽車(chē)。由此,新能源車(chē)主將快速上漲,預(yù)計(jì)將新增8000萬(wàn)。”

　　6月22日,國(guó)家能源局印發(fā)《2020年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》,明確表示要加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高新能源汽車(chē)充電保障水平。

　　除了繼續(xù)擴(kuò)容在商務(wù)樓、居民區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、高速公路等公共場(chǎng)所的充電樁數(shù)量,國(guó)家電網(wǎng)還建設(shè)了全球規(guī)模最大的充換電設(shè)施平臺(tái)——智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),已累計(jì)接入充電樁45.7萬(wàn)個(gè),占全國(guó)總量的85%以上。借助平臺(tái),用戶(hù)可打破品牌屏障,定位導(dǎo)航,一鍵充電。預(yù)計(jì)到2020年底,智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將累計(jì)接入充電樁100萬(wàn)根,建成“全國(guó)充電一張網(wǎng)”。

　　(圖:智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái))

　　未來(lái)場(chǎng)景的另一種可能 新能源車(chē)或成大型“充電寶”

　　目前,我國(guó)主要采用綠色能源——光伏發(fā)電系統(tǒng),每供給100兆瓦電,成本需耗費(fèi)約2億元。在電力負(fù)擔(dān)和成本壓力之下,隨著大量新能源車(chē)的入市,充電服務(wù)的技術(shù)革新迫在眉睫。

　　由此,車(chē)網(wǎng)互動(dòng)V2G技術(shù)(即Vehicle to Grid)技術(shù)孕育而生。V2G技術(shù),能實(shí)現(xiàn)電流在電網(wǎng)和車(chē)輛之間的雙向流通,形成一種有序的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。不但能節(jié)約光伏發(fā)電能源和資金,而且真正實(shí)現(xiàn)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的初衷——“新能源車(chē)充新能源電”。

　　國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司V2G技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴我們:“可以這樣理解。通過(guò)V2G技術(shù),每一部新能源車(chē)都變成了一個(gè)大型移動(dòng)充電寶。在非用車(chē)時(shí)段,車(chē)主可對(duì)充電樁進(jìn)行反向充電,將車(chē)載電量輸回給電網(wǎng)系統(tǒng),再由電網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)控給缺電地區(qū)。”

　　獲悉,車(chē)主反向充電后,可以參與電網(wǎng)的輔助服務(wù),國(guó)網(wǎng)也會(huì)向其支付一筆電費(fèi),車(chē)主可利用雙向充放電互動(dòng),獲得電網(wǎng)服務(wù)補(bǔ)貼。與此同時(shí),通過(guò)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),車(chē)主也可提前預(yù)約個(gè)人用車(chē)時(shí)間,確保自己車(chē)輛的電量需求,完全不會(huì)對(duì)出行有影響。

　　4月15日,國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司利用人濟(jì)大廈V2G示范項(xiàng)目,通過(guò)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)完成了調(diào)度系統(tǒng)72小時(shí)自動(dòng)發(fā)電控制(AGC)閉環(huán)試驗(yàn),在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了V2G應(yīng)用參與電網(wǎng)實(shí)時(shí)調(diào)控和電力調(diào)峰輔助服務(wù)。

　　(圖:人濟(jì)大廈V2G應(yīng)用示范項(xiàng)目)

　　下一步,國(guó)網(wǎng)將在長(zhǎng)三角、京津冀地區(qū)先行推進(jìn)V2G多類(lèi)型技術(shù)應(yīng)用和商業(yè)模式探索,計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)10個(gè)車(chē)型2000輛車(chē)V2G應(yīng)用。

　　截至目前,國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)私家車(chē)市場(chǎng),仍待覺(jué)醒。而在物流運(yùn)輸、公共出行等領(lǐng)域,新能源汽車(chē)已初顯威力,如電重卡、電公交,在節(jié)能減排、降低成本等方面都有了顯著成效。

　　無(wú)論是出于國(guó)家政策的大力推進(jìn),還是大眾自發(fā)性的真實(shí)出行需求。未來(lái)10年,中國(guó)將迎來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)的“黃金時(shí)期”。除了車(chē)輛本身,其上游產(chǎn)業(yè)鏈,如顛覆性的動(dòng)力電池和充電技術(shù)將誕生,如國(guó)網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),能整合大量充電設(shè)施的一站式充電解決方案必將優(yōu)化。未來(lái),續(xù)航里程和充電便利性或許將不再是我們的問(wèn)題。