【汽車焦點 快訊】

　　文/張明艷

　　受新冠肺炎疫情影響，我國的汽車消費遭受到了巨大的沖擊，二手車行業也不例外。二手車市場到店率大幅下降，虧損已成常態;二手車電商平臺頭部玩家無一例外地陷入降薪、裁員、業務調整等風波中。不論是線下二手車商，還是二手車電商平臺，對于他們來說，今年更現實的問題是“如何活下去”。

　　二手車商：虧損是常態

　　5月下旬的廣州，在位于海珠區的廣駿二手車市場，來看車的客人只有個位數。“受疫情影響，今年到店的人少多了，經常是業務員比客人多。”二手車商孫敏鋒告訴中國汽車金融實驗室研究員，盡管3月份就已經復工，但受疫情防控影響，來看車的人大幅減少，交易需求也急劇下降。

　　孫敏鋒看著展廳里擺放整齊的二手車，愁容滿面。今年1-5月份，僅交易了十幾臺車，年前收來的車輛現在都壓在了手上。“而且現在廠商為了去庫存，針對新車都有比較大的優惠力度，二手車價格優勢消失，更加無人問津。”

　　同樣位于廣駿二手車市場的卓優車3月1日開始復工，但“疫情下，消費力下降，人流量少，車輛庫存周轉時間長，庫存積壓，資產縮水，再加上租金成本、人員工資等固定開支，經營得比較辛苦。”廣州卓優汽車服務有限公司董事黃文琦表示，今年前五個月的銷售情況非常糟糕，處于虧本狀態。“與去年同期相比，同比下降40%，環比下降20-30%。5月份銷量有上升的趨勢，主要是看車的人流量慢慢多了、選擇購車出行代替公共出行的人多了、二手車市場車源也多了、價格低了，等等原因。但我們的銷售量也只是輕微上升，并無太大增幅。”

　　隨著全國疫情形勢基本趨于穩定，“進入六月份以來，客流量逐步穩定，銷售量逐步回升。但并沒有感覺到消費者的報復性購車，反倒是經歷了這次疫情后，購車消費更加謹慎、理性。”黃文琦告訴中國汽車金融實驗室研究員。

　　比他們更著急的是做高端車的二手車商，庫存大難消耗、貶值速度快，鮮有人問津的高端二手車成了燙手的山芋。在深圳經營高端二手車的郝立斌坦言：“受疫情影響，我們現在庫存有上千萬元，資金壓力特別大。”

　　面對市場壓力，為了提升業務量，二手車商也在通過時下火熱的短視頻、直播等線上渠道嘗試營銷創新。“卓優車今年有嘗試抖音小視頻的營銷，但吸粉效果和變現效果都非常有限，主要原因是不夠專業。另外，我們也加大了在汽車之家等汽車門戶網站的投入，希望獲得更多的新增用戶，但效果其實也一般。”

　　二手車電商：降薪、裁員、業務調整

　　“電梯里的二手車廣告都不見了。”即使是非業內人士也會發現，去年還鋪天蓋地的二手車廣告似乎在一夜之間停止了所有的投放。

　　面對疫情沖擊，作為二手車賽道上的重要玩家，且曾經備受資本青睞的二手車電商平臺也未能幸免。優信、瓜子、大搜車等二手車電商平臺頭部玩家無一例外地陷入降薪、裁員、業務調整等風波中。

　　優信二手車從去年就開始的高管離職、部門裁撤、裁員，延續到了今年。年初，優信就被爆出自2月15日起將短期下調員工薪金，降薪幅度為20%-40%;并對一些崗位采取靈活用工方式，即部分員工從3月1日起停工待崗。5月份又傳出“千人裁員”的消息：“1000多名線下銷售團隊將被裁掉，700多人的車源部門也可能階段性被裁。”中國汽車金融實驗室研究員就“千人裁員計劃”向優信二手車工作人員求證時，并未得到明確答復，但該工作人員卻表示：“今年日子確實不好過，這里面的事我給你說三天三夜都說不完。再堅持兩個月，如果行業還是沒有好轉，我也要考慮轉行了。”

　　與此同時，優信還開啟了新一輪的戰略轉型，據戴琨在5月24日的內部信中表示，“我們將直營銷售團隊部分向位于西安的在線銷售中心轉移、部分向交付和售后服務轉移、部分轉為代理人。”優信開始正式向純線上化的“代理人”模式轉型。

　　大搜車在2月份也被爆出裁員的消息，大搜車CEO姚軍紅隨即表示，“這只是大搜車的一次局部優化，該優化僅占總量約13-14%。這是在疫情之下，大搜車的一次業務規劃調整，針對相對應的局部團隊做優化。”

　　5月初宣布完成2億美元追加融資的瓜子二手車母公司車好多集團，其員工今年也未能避免遭遇降薪：對員工施行階段性薪酬和假期調整方案，包括30%-50%的降薪幅度和13天補償假期等。甚至還有裁員的消息傳出。對于傳言中的“強制調崗，強行離職”等，車好多集團并未官方確認，但其也對外表示，“新冠疫情突如其來，用戶買賣車、養車意愿降低，疫情防控使得見面率下滑，業務回暖尚需要時日，公司需要積極地做出調整，保存實力，抗擊可能長期存在的不確定性風險。”

　　政策利好能否帶來二手車市場回暖?

　　線下二手車商和二手車電商平臺的困境，是當前二手車市場的縮影。據中國汽車流通協會的數據顯示，今年1-5月，全國累計完成交易二手車429.18萬輛，累計同比下滑23.6%;交易金額為2656.79億元，累計交易額同比下降25.22%。

　　面對疫情沖擊，及整體汽車消費市場的降溫，部分業內人士認為，激活二手車市場對拉動新車銷售將有積極作用。國家和地方也相繼出臺了取消二手車限遷、便利二手車交易、降低二手車經銷增值稅等一系列二手車利好政策，以促進二手車市場消費。

　　其中最為重磅的是，4月8日，財政部、稅務總局發布《關于二手車經銷有關增值稅政策的公告》：自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。

　　廣州寶利捷二手車市場相關負責人表示：“對于二手車經銷企業來講，收到這個減稅‘紅包’當然是好消息。這次增值稅下調幅度較大，例如賣一輛10萬元的二手車，以前要交2000元稅，現在只需要交500元。再加上廣州此前也出臺了置換二手車的補貼政策，有望提高二手車市場活躍度，帶旺二手車市場。”

　　二手車增值稅下調，是否會成為二手車市場回暖的信號?中國汽車金融實驗室研究員在走訪中卻發現，多數二手車商均表示不了解該政策，或認為并無太大利好。

　　“二手車增值稅減稅力度這么大，理論上來講對我們二手車商當然是好事，但你要說他能促進二手車市場的回暖，那還不至于。不只是限遷、稅收在制約著二手車發展，開放車輛真實數據、建立臨時產權登記制度、統一規范二手車輛檢測，都是二手車市場進一步發展急需解決的痛點。”孫敏鋒坦言，“不過對于我們來說，眼前最關鍵的還是要有生意可做。”

　　“我對二手車市場還是樂觀看好的，會一直堅守和投入在二手車這個行業。公司全體一直在咬牙堅持，期待疫情后的陽光。希望疫情早點結束，也希望政府有新的促銷政策能給到二手車行業以及二手車實體，不然對經濟復活是比較憂心，消費者口袋沒有收入也不會有消費欲。”黃文琦表示。

　　郝立斌直言：“疫情還沒有結束，我們現在都不敢想今年要掙多少錢，先‘活’下來吧。”