【汽車焦點 快訊 原創】

　　在大談“新能源汽車”的今天，國內已催生一大批如小鵬、蔚來等新能源的造車新勢力。而作為國內傳統車企的第一梯隊長安也一直以逸動EV系列作為新能源的開拓者，并獲得優良的口碑，但隨著新能源汽車的飛速發展，老款的逸動EV系列車型顯然已無法滿足消費者的需求，于是全新一代逸動E-Life應運而生。

　　今天我們亦受邀來到青海湖進行試駕體驗，下面就讓我們來看看這款全新一代逸動逸動E-Life會給我們帶來怎樣的驚喜?

　　逸動品牌積淀淵源 由外到內質感突出

　　逸動E-Life是基于逸動平臺打造的一輛純電動車，因此整體造型與燃油版的逸動有一定的相像。豐富的線條加上流暢的車身比例讓這款車的顏值在眾多緊湊型轎車中獨樹一幟，靈動的氣質也非常符合“逸動”應有的感覺。當然作為一款純電動車，逸動E-Life在細節上還是添加很多專屬的元素來彰顯其新能源的身份。

　　其中最為明顯的變化就集中在車頭部分，逸動E-Life采用了封閉式的前格柵，橫向鍍鉻線條也得以保留，另外在前唇下格柵還加入了橫貫車頭的藍色飾條。

　　采用家族式的逐浪一體式前臉，煥新奪目的前臉設計在增加豪華度的同時，也更具家族辨識度

　　logo設計上也采用藍色的主色調，并且暗藏著快充接口。

　　車身側面線條流暢，腰線由前向后微微揚起，營造出些許運動的氛圍，車身比例比較協調，當然2700mm的軸距在緊湊車型中屬于佼佼者了。

　　長安逸動E-Life采用了更加密集的輪輞設計，并且在車身左側后葉子板上增加了充電插口，值得一提它可以反向輸出220V的交流電，滿足戶外用戶的充電、做飯以及照明的需求。車身尺寸上，長安逸動E-Life的尺寸分別為：長4730mm*寬1820mm*軸距為2700mm。

　　輪轂采用旋風雙五輻設計，在輪胎規格部分采用尺寸為215/50 R17的佳通城市舒適輪胎。

　　尾燈設計同樣犀利，LED光帶造型很是飄逸，雖然不全是LED光源，但點亮后視覺效果一點也不差。內飾有著更為濃厚的長安家族式設計風格，中控大屏+少量實體按鍵的設計使用起來非常順手。

　　而在對于車內質感的營造上， 逸動E-Life的表現也很不錯，中控臺和門板處使用了大量軟質材料包裹，并采用藍色縫線進行裝飾，極具美感。

　　三幅式方向盤采用了平底設計，握感偏硬，精細度適中，方向盤上的藍色縫線也是純電車型獨有的設計。

　　科技+安全 智能交互隨時保駕護航

　　逸動E-Life主動安全配置應有盡有：如360高清全景影像，集成行車記錄儀、前碰撞預警(FCW)、BSD盲區監測、LCA換道輔助、CTA倒車橫向預警、SEA開門碰撞預警、RCW后追尾預警、自動緊急剎車AEB-C/I、帶停走功能自適應巡航(ACC S&G)，與此同時逸動E-Life采用大量高強度熱成型鋼的應用，確保車身強度， 媲美豪華品牌相同供應商提供的6安全氣囊。真正做到再多的安全配置也不為過。

　　搭配全液晶儀表，擁有720P的分辨率，顯示效果細膩，展示的數據也非常豐富，另外這塊液晶儀表還有普通、運動、經濟三種顯示風格可選。

　　10.25英寸的中控屏幕，搭載長安最新in call3.0車載互聯系統，顯示效果和簡潔的界面設計都足夠令人滿意，當然內部還整合了4G無線網絡、酷我音樂app等等?！〔捎萌碌碾娮訖n桿，上部的皮質包裹搭配鍍鉻件設計感很強，握感也一流，取消了傳統的駐車檔。

　　舒適駕乘，滿足用戶多元化購車需求

　　逸動E-Life搭載一臺最大功率120kW、峰值扭矩245N.m的電機，與電動機匹配的是電動車上常見的固定齒比單速變速箱。這樣的數據相比同級純電動雖然沒太多亮點，但卻足以媲美大部分1.5T或1.6T的傳統燃油車型。

　　逸動E-Life采用前佛遜式、后多連桿式獨立懸架。

　　逸動E-Life共有三種駕駛模式可選，分別為ECO(經濟)、NORMAL(普通)、SPORT(運動)，三種駕駛模式的調校給我個人的感受差別還是非常大的。

　　在ECO(經濟)模式下，你會感覺到車輛的動力輸出受到了限制，并且此時系統會默認將能量回收力度調至最強。這里我要特別提一下這個模式下的動能回收，長安首次運用的單踏板模式，就是通過單腳的抬踩兩個動作即可對車輛進行加速或者剎車進行動能回收，無需把腳移到剎車踏板。在第一次體驗　逸動E-Life就是在ECO(經濟)模式，在將近90km/時速，發現前方有突發情況，習慣性的踩下剎車踏板，發現整臺車突然停止，車內的駕乘人員全因慣性來個“不友好”的前撲后仰，這讓我感受到ECO(經濟)模式下的動能回收力度道沒那么自然。當然這也是要大家慢慢適應一段時間，畢竟習慣性的駕車動作，不是一時半會就可以改掉。

　　而在SPORT(運動)模式下，車輛的油門靈敏度則會有大幅度的提升，剛起步就能體驗到那種燃油車少有的輕盈感，因為起步時電機就能將245Nm的扭矩全部釋放出來，深踩油門時，車輛的加速也是非常直接，一點也感受不到拖泥帶水，只是在SPORT(運動)模式剎車的時候，感受到剎車力度并不是很強，這可能也是受到動能回收的影響。 得益于120kW的峰值功率與245N.m的峰值扭矩，令逸動E-Life的百公里加速僅為9.3秒。

　　體驗完其他兩種模式后，我一直都是用NORMAL(普通)模式驅車駕駛，比較傳統的我還是喜歡用NORMAL(普通)模式，因為往往最普通的模式才能體驗到車最實在的一面。這種模式下的車輛油門靈敏度、響應速度和ECO(經濟)模式基本一致，唯一不同之處在于動能回收介入較為平順，可以說動能回收力度極低，不提醒或刻意地板油，開起來和一輛傳統燃油車沒太大區別。

　　驅車駕駛在高低起伏、彎彎曲曲水泥鋪裝的路上，可以感受到　逸動E-Life的整個懸架調校較為穩健，比較不錯的一點是，雖然更多的考慮了車輛的舒適性，但懸架并不是一味地軟，還是能夠提供一些路感的反饋，過彎時的支撐性也很出色，韌性十足，而這也意味著在經過一些連續顛簸時，車內還是會有明顯的震動，但好在其底盤質感較為緊湊，沒有松散的感覺，非常實在?！≡谡麄€試駕過程中，車輛的電子轉向助力力度適中，也很線性。

　　純電車型的續航表現，相信一直是大家非常關注的一個點。 逸動E-Life在三電方面的配置不斷進化提升，NEDC工況續航里程突破425km，續航表現在同級之中優勢明顯。同時逸動E-Life具備閃電充電功能，30分鐘即可實現30%-80%SOC充電，0-80%SOC充電也僅需45分鐘。

　　綠色出行伙伴逸動E-Life已上線，將以其超高續航、超低能耗、經濟性等優點強勢進入新能源電動車市場，重新定義純電綠色出行，未來將必將把智能綠色出行生活帶入千家萬戶，為你的生活帶來更加絢爛色彩。