【汽車焦點 快訊】

　　彎道是個照妖鏡，一般非性能車很少會挑戰彎道、賽道這類型的測試，超出日常使用場景的極限，加上極限狀態下的壓榨，平常難以被發現的弱點，馬上就會暴露無遺。但反過來看，能夠通過彎道測試的車子，實力肯定過硬，起碼發動機、變速箱和底盤這三大件的功底可見。

　　今年，廣汽傳祺GS4“沒有彎道的世界”陣容比往年豐富了許多，除了我們熟悉的第二代傳祺GS4以外，衍生的GS4 COUPE也來參賽，頗有些雙雄駕控會的感覺。

　　編輯在試駕一番后，感覺GS4底盤功底的強大內核沒有發生任何改變，盡管是第二代，但動力足，底盤比較平衡，上了彎道也毫不發虛，新來的GS4 COUPE也表現不俗，讓人感受到了第二代傳祺GS4與GS4 COUPE搶占市場的底氣和實力。 01 大師級底盤調校，強在哪? “永不消退的蜜月期”是Marco希望賦予第二代傳祺GS4底盤動態性能的差異風格。 這位外界所熟知的“網紅”國際級底盤調校專家，主導了傳祺每一款車型的底盤開發和調校，從事整車動態性能改善和底盤調校近40年，曾在法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等世界汽車企業專注研發底盤調校技術。

　　在開始測試之前，傳祺的開發工程師告訴我，第二代傳祺GS4在開發轉向上，有一項“讓用戶在開車前500米時就能感受到車型在質感上提升”的任務，帶著些許期待和疑慮，我坐上了GS4的駕駛座。 彎道駕駛是個技術活，速度感和視線很重要，要能準確找到入彎點，還要能看到出彎的位置，才能又快又順。

　　第二代GS4的前懸掛采用麥弗遜獨立懸掛，后懸掛則采用了多連桿獨立懸掛。使用獨立懸掛的好處是可以讓輪胎在行駛中更好地與地面接觸。GS4的方向比較輕，力度調校對女士比較友好，但轉向動作積極，沒什么遲滯感，比較忠于駕駛意圖，入彎時也能更好把握走線。 每次入彎，能感覺到GS4車身側傾還是有一點，但比起上一代有明顯的進步，而懸掛相對軟一點，容易被壓縮，這樣勢必會加大橫向慣性，更考驗輪胎抓地能力。

　　最難能可貴的是GS4的懸掛在壓縮過程中能保持平順，不會突然被壓縮到底，所以有充足時間預判側滑并予以控制，整體均衡感比這次一次測試的其他競品要更好一些。 另外，第二代傳祺GS4的整體尺寸有加大，不知道性能響應速度是否跟得上? 市場上有些車型傾向于使用大尺寸輪輞，因為這樣看起來更大氣，但這樣做會降低乘坐舒適感，導致用戶雖然在前期被霸氣的外觀吸引，后期卻因為乘坐的不舒適而失望。

　　GS4這種懸掛調校，給我一種綿里帶剛的感覺，在彎道這種高橫向慣性壓迫下，懸掛并沒有因為舒適特性而示弱。刺耳的響胎聲，基本會從入彎開始，一直持續到出彎，意味著后輪處在極限邊緣，一邊滾動一邊滑動，這時候，從座椅傳遞上來的車身動態溝通還是挺清晰，所以，一邊享受這種有點滑移的刺激感，一邊細微調整方向，不至于出現過大滑移。 雖然沒有很多運動轎車那種強悍的感覺，但尚且不錯的動力表現，加上平衡性很高的底盤，其實可以做到夠快，也夠有樂趣，不能說GS4的底盤調校運動，但可以說在底盤這么舒適的狀態下，能有這么稱職且好玩的表現，這種調校水平一點不輸于合資車型。同時，在濾震方面也處理得比較干凈、高級。

　　對于一臺緊湊級SUV來說，些許的刺激與永遠都在的舒適性，給了GS4很好的平衡。而對比當天其他的同級別產品，傳祺GS4有著更高的極限，也許“大師”的功底就體現在這里。 02 1.5T動力性能彎道上小試牛刀 作為一款理想的家庭用車，傳祺GS4在擁有暢快駕駛感受的同時，還能兼具超強經濟性;而GS4 COUPE則更運動，操控感堪稱“人車合一”，適合追求速度與激情的年輕消費者。 直線試駕項目，對于車輛的的響應速度、車內環境等表現是一次嚴格的考驗。

　　第二代傳祺GS4搭載了升級之后的1.5T四缸發動機，可以輸出169匹馬力，搭配愛信的6AT變速箱。不同于上一代車型的雙離合變速箱，在換回6AT之后，即便油門初段的調教比較靈敏，在直線行駛時也不會出現太過竄動與頓挫的現象，大部分的沖擊都會被液力變矩器吸收。 傳祺GS4 COUPE搭載1.5T發動機，在高壓直噴、超大扭矩和多項技術的加持下，可輸出最大功率124kW，峰值扭矩達到265N·m。在實際直線加速體驗中，動力輸出表現相當優異，超越同級吉利星越及寶馬X4等車型，品質在國內領先，與國際先進水平相當。

　　匹配自主研發的7WDCT變速箱，帶來平順的換擋和舒適的乘坐感。從起步階段到加速狂飆，都擁有極佳的油門響應和加速度。 有了良好的加速性能，還需強大的制動性能來為安全保駕護航——傳祺GS4 COUPE百公里制動距離僅為37.9米，達到同級領先水平。

　　另外值得一提的是，傳祺GS4在怠速狀態下，噪音僅有38.8分貝，讓體驗者真正感受到了媲美豪華車的靜謐空間;而黃金動力總成給GS4帶來了6.8L的同級最低油耗。 03 小編有話說第二代傳祺GS4及GS4 COUPE這一次彎道評測沒有讓大家失望，甚至比我預期要好很多，大師底盤果然有其技術含量，另外自主開發的第二代1.5T也表現搶眼。 這里不得不提到GPMA平臺，這樣優秀的底盤調校水準也得益于廣汽這個面向全球主要汽車市場自主研發的平臺模塊化架構，只有優秀平臺下良好的機械系統基礎，才能造就優秀底盤及動力營造出來流暢舒適的行駛質感。 這個架構是由廣汽研究院常務副院長、動力總成專家吳堅、NVH專家田畑俊幸、質量管理專家浦上嘉文等擁有自主品牌、合資品牌、豪華品牌多年開發經驗的大師領銜打造而成，果真是“大師”底蘊深厚，如果沒有這些技術底氣，年輕的GS4車系，也不會創造中國品牌最快達到100萬銷量的紀錄，看來廣大消費者的選擇相信也是有道理的。