后普拉多時(shí)代最大贏家 哈弗H9躋身中大型SUV銷(xiāo)量TOP10
【汽車(chē)焦點(diǎn) 快訊】
6月23日,一代越野王者普拉多,在對(duì)手的致敬和惋惜聲中舉辦停產(chǎn)儀式,正式宣布告別中國(guó)市場(chǎng),二十年中國(guó)之旅,也算不虛此行。前浪已然上岸,后浪奔涌前行。縱觀中國(guó)越野SUV市場(chǎng)6月銷(xiāo)量,哈弗H9當(dāng)仁不讓?zhuān)栽落N(xiāo)1448臺(tái)成績(jī)問(wèn)鼎在產(chǎn)中大型硬派SUV銷(xiāo)冠,穩(wěn)居20萬(wàn)以上中大型SUV銷(xiāo)量TOP10,同比增長(zhǎng)228%,成為普拉多退市后中國(guó)越野SUV細(xì)分市場(chǎng)最大的贏家,被行業(yè)譽(yù)為取代普拉多的新一代越野王者。
普拉多體面讓位,哈弗H9登上半年國(guó)內(nèi)在產(chǎn)中大型硬派SUV銷(xiāo)冠
據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),2020年1-6月,哈弗H9以7286臺(tái)的累計(jì)銷(xiāo)量,同比增長(zhǎng)52.39%,實(shí)力榮登國(guó)內(nèi)在產(chǎn)中大型硬派SUV銷(xiāo)量冠軍,入駐國(guó)內(nèi)中大型SUV銷(xiāo)量TOP5,如果不受疫情影響,哈弗H9上半年銷(xiāo)量或?qū)⑵迫f(wàn)。新舊王者交替之際,不俗的銷(xiāo)量,或多或少印證了哈弗H9取代普拉多的必然性。
早在這位老將退市前,哈弗H9取代普拉多的呼聲就一直居高不下。甚至有媒體評(píng)價(jià):國(guó)六只是普拉多退市的借口,相對(duì)一直奮勇破浪的哈弗H9,普拉多固步自封的產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)與錯(cuò)誤的市場(chǎng)判斷,已不能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求,與其被實(shí)力打臉,體面讓位或許才是最佳退場(chǎng)姿勢(shì)。那么,哈弗H9憑什么取代普拉多,成為新一代王者?
哈弗H9上市即熱銷(xiāo),越野性能不輸百萬(wàn)越野豪車(chē)
哈弗SUV在造車(chē)工藝上的專(zhuān)業(yè)、務(wù)實(shí)精神一向備受行業(yè)和車(chē)主好評(píng),不斷迭代升級(jí)的旗艦車(chē)型2020款哈弗H9是集大成之作。越野性能方面,三大輔助利器三把鎖、坦克轉(zhuǎn)彎、新增的蠕行模式,再加上沙地、雪地、泥地、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、低速四驅(qū)和ECO經(jīng)濟(jì)七種駕駛模式,即使面對(duì)更加極端的坑洼、碎石路等復(fù)雜越野路況都能從容不迫。動(dòng)力總成方面,重新調(diào)教全面升級(jí)的2.0T+8AT黃金動(dòng)力組合,4L低速四驅(qū)模式可將扭矩放大2.48倍,應(yīng)對(duì)一些陡坡、坑洼路面也能游刃有余,不拖泥帶水……比肩百萬(wàn)越野豪車(chē)的頂級(jí)配置,售價(jià)卻仍維持在30萬(wàn)以?xún)?nèi)(20.98-27.28萬(wàn)元),超高的性?xún)r(jià)比讓哈弗H9上市即暢銷(xiāo),成為打破合資、進(jìn)口越野SUV壟斷市場(chǎng)的一記“重磅炸彈”。更值得一提的是,增配蠕行模式后的哈弗H9,在一定程度上降低了越野的門(mén)檻,讓更多喜歡越野的小白實(shí)現(xiàn)了越野夢(mèng),拓寬了越野的受眾人群,對(duì)越野文化的傳播和普及產(chǎn)生了正向的推動(dòng)作用。
據(jù)“出行工具”統(tǒng)計(jì),在中大型SUV綜合實(shí)力TOP10排行中,哈弗H9超越保時(shí)捷卡宴、瑪莎拉蒂Levante、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版等百萬(wàn)級(jí)豪車(chē),實(shí)力入圍前三甲,緊隨雷克薩斯RX、普拉多之后。然而,相比哈弗H9的穩(wěn)步提升,反觀普拉多的表現(xiàn),似乎有些一言難盡。
普拉多減配不減價(jià),越野性能備受車(chē)主詬病
相較哈弗H9不斷向上的產(chǎn)品力,普拉多反其道而行,不但瘋狂減配,價(jià)格也居高不下,依然是40萬(wàn)起步。越野性能方面,沒(méi)有蠕行模式、坦克轉(zhuǎn)彎,只有電子限滑的“無(wú)鎖”普拉多沙場(chǎng)風(fēng)光不再,再加上全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū),操作門(mén)檻隨之抬高,讓一部分人敬而遠(yuǎn)之。動(dòng)力方面,3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、6擋手自一體變速箱,最大功率為206Kw,最大扭矩僅為365 N?m,動(dòng)力欠佳、加速慢、油耗高等普遍存在的問(wèn)題,備受車(chē)友詬病。由此可見(jiàn),減配不減價(jià)的普拉多與武裝到牙齒的哈弗H9相比差了一大截。所以,相對(duì)“務(wù)實(shí)”著稱(chēng)的哈弗H9來(lái)說(shuō),普拉多退市前的一系列“迷惑行為”,也讓更多人選擇哈弗H9。然而,在越野性能方面,即使普拉多不做減配,也只有后橋差速鎖、全時(shí)四驅(qū)能拿得出手,越野配置依舊不如哈弗H9豐富。
一個(gè)不斷向上,一個(gè)日漸下坡,哈弗H9取代普拉多已是必然趨勢(shì)。即使普拉多不減配不退市,依托哈弗品牌先進(jìn)的造車(chē)工藝及不斷突破革新的造車(chē)?yán)砟睿9也將在不久的未來(lái)取代普拉多,成為新一代越野王者。我們也期待,哈弗H9將給越野圈帶來(lái)更多的驚喜。