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提起本田,不得不說他家引以為豪的技術實力,本田技術宅一詞也深受廣大車友粉絲的熱議和追捧。曾經被稱為傳奇經典的B16B自然吸氣發動機,在排量僅為1.6升的條件下將最高功率推升至185馬力,正是這不俗表現,讓本田粉提到發動機相關技術時便大談性能、爆發力等。

技術奠定基礎,賽場成績表現驚人

讓我們將時間撥回36年前。1984年,CIVIC車系首次開始出現高性能衍生車種——思域Si。該車裝備了由本田F1賽車技術改進而來的1.6升雙頂置凸輪軸引擎,具備在當時來講近乎駭人的135馬力。自此,CIVIC也被賦予了“平民超跑”的高能形象。

上世紀90年代,讓無數車迷心潮澎湃的CIVIC Type R正式誕生,該車標配前橋螺旋齒式限滑差速器(LSD),MOMO代工的運動方向盤,鈦合金材質的排擋頭,以及紅色RECARO運動座椅,即便時至今日,滿滿的JDM范兒依舊“性感”,“拆車件”更是一件難求。

賽道上,EK9在北海道的十勝賽道創下奇跡,其作為低組別賽車,成功終結了最高組別日產SKYLINE GT-R的51連勝紀錄,令世人瞠目咋舌,從此關乎“CIVIC”以及“Type R”的“迷信”,猶如紅頭引擎無底限的轉速一般,瘋狂地在年輕人中擴散。

2006年,第八代東風Honda CIVIC(思域)正式進入國內,國內消費者第一次真正領略到了這款具有輝煌歷史和厚重文化背景的“平民超跑”的獨特魅力,更為廣大年輕車迷打開了新視界——搭載經典K20A“紅頭機”,代號FD2的第八代CIVIC Type R。

FD2的2.0升發動機8000轉/分可爆發225馬力的最大功率,高亢迷人的聲線如余音繞梁。雖然其只有右舵版本,但大批國內車迷通過移植動力的方式獲得精神層面的滿足。

信仰仍在延續,兩廂思域即將登場

時過境遷,小排量渦輪增壓發動機從自然吸氣發動機手中接過了時代的使命。但對于本田,追求速度與樂趣的努力卻從未止步,進入渦輪時代,CIVIC雖然告別了“萬轉紅頭”,但卻以更強的動力、更均衡的操控迎來了新生——FK2 Type R、FK8 Type R接連獲得“紐北最速前驅車”稱號,日系前驅王當之無愧,更強的實力讓關于速度的信仰得以延續。

當信仰的光芒照進市場,東風Honda CIVIC(思域)時至今日已發展到第十代,歷經國內13年耕耘,收獲了超過140萬中國用戶的信賴。

脫胎于十代CIVIC Type R(FK8)的兩廂版CIVIC即將首次登陸國內市場,聽到這里,車友們你們準備好了嗎?

如今,東風Honda兩廂版CIVIC在千呼萬喚中即將登場,最接近Type R的夢想、信仰,終于要在國內延續!從此前曝光的相關資料來看,兩廂版CIVIC采用了原汁原味的海外版造型,并且原廠自帶中置雙出排氣,再加上自帶尾翼和炸裂的運動包圍,對每一位小伙伴們來說,它的到來就是福音!

當第一代CIVIC(思域)誕生時,作為一款主打經濟實用的家用轎車,它為全球無數家庭帶來了可靠穩定的便捷出行。在過往發展的近50年中,CIVIC(思域)不僅贏得了全球數百萬家庭的信任與支持,更是憑借自身技術優勢在各大賽事中表現不凡贏下榮譽。相信在取得了如此成績的表現下,東風Honda CIVIC(思域)兩廂車的上市也必將在國內市場引起不小影響。