【汽車焦點 快訊】

頂著新技術浪潮下的轉型壓力，大眾率先在新能源汽車領域開始大踏步前進。

繼擴大與江淮汽車的合作控股權后，日前上汽集團董事長陳虹表示，上汽集團和大眾計劃將在未來五年里共同投資1400億元，共同發展新能源汽車與智能網聯技術，而由首款上汽大眾MEB平臺打造的I.D純電汽車仍將于今年10月份投產，年底前正式上市。這是大眾集團在中國量產的首款純電動車型，也是大眾電動化轉型歷程中的關鍵之作。

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事實上，上汽大眾已經不是第一次擔任大眾集團的先鋒軍了。

從90年代開始，桑塔納2000最早成為國人熟知上汽大眾的第一張名片，當時的人們都以擁有一輛桑塔納為榮，時至今日桑塔納在二手車市場仍然熱銷。后來，帕薩特、朗逸、途觀等神車相繼問世，上汽大眾一直都在不斷定義新的細分市場。

十余年來，上汽大眾通過技術引進、聯合開發、自主研發等方式進行本土化適應性研發，持續洞悉國人需求，將產品覆蓋至A0級、A級、B級、C級、SUV、MPV等各細分市場，滿足了超過2200萬名用戶的不同需求，一步步讓自己成為了最懂國人的品牌，并成為大眾集團在中國市場的強力軍。

龐大的群眾基礎、過硬的研發實力、精準的需求定位、完善的產品與渠道布局以及豐富的運營經驗，都是上汽大眾充當開拓者角色的重要條件，也是其他車企鮮少企及的高峰。也因此，當大眾集團決定向中國市場導入豪華MPV威然時，依然首選上汽大眾作為執行者。

由此也非常容易理解，在大眾集團宣布全面推進電動化發展的全球戰略之后，在為其貢獻了全球一半銷量的中國市場，上汽大眾再度充當其先鋒角色可以說是毫無懸念的。按照戰略規劃，大眾集團計劃2025年前推出30款新能源車型，在中國市場年產銷量達到150萬臺。

無懼特斯拉，上汽大眾品質當先

不過，面對愈發艱難的車市環境，眼下的令外界擔憂的是，在承擔起大眾在華電動化轉型的重擔之后，上汽大眾能否將其在傳統車領域的優勢成功復制到新能源汽車市場。就這一問題，上汽大眾實際已經用行動給出了答案。

雖然入局中國新能源汽車市場不算早，但大眾在新能源方面早有準備。自2015 年起，大眾就開始打造其電動車專屬模塊化平臺——MEB 平臺。MEB平臺具有擴展性更強、成本更低、續航水平更高等優勢。產品最高續航里程可超過550公里，且電池包整體可嵌入車底中央實現接近50:50的最佳前后重量分配，使車輛駕駛感受更好。首款產品ID.3已于去年11月在中國亮相。

在MEB平臺落戶上汽大眾后，上汽大眾投資170億元花費不到兩年的時間，于上海安亭打造了一個目前國內生產規模最大的純電動汽車工廠。據悉，該工廠規劃年產能30萬輛，生產線采用超過1400臺工業機器人，自動化率與智能化制造水平極高。從技術、產能到先進的設備與品控，上汽大眾已為即將到來的ID.家族做好了充分的準備。

“在產品研發過程中安全是底線，寧可不上新產品，也不能突破這個底線。或許這個安全措施會影響續航里程，也不能妥協。今年亮相的ID.車型，其在產品的認證、環境試驗、安全測試、整車調教、駕乘舒適性等方面擁有嚴苛標準。”

在嚴格的品控下，實際上上汽大眾此前在新能源領域已取得過不俗的戰績。比如在2018年推出的途觀L PHEV和帕薩特PHEV上市后就相繼成為了細分市場的領先者，另外上汽大眾還于去年推出首款純電動產品朗逸純電試水，據悉今年上汽大眾還將上市途岳的電動化車型，繼續推動大眾品牌的電動化進程。

面對如今特斯拉對傳統新能源廠商的“碾壓”，上汽大眾也毫不示弱。“從用戶的基本使用需求來講，ID.車型一定是一款讓人放心的產品。”