【汽車焦點 快訊 原創】

　　中國汽車工程學會專務秘書長張寧提出，“老百姓越來越懂車了，技術細節決定企業能不能突破瓶頸進入上升期。過去靠口碑賣車、靠性價比賣車，這條路現在走不通了，品質決定未來。”其中，NVH是影響汽車品質的重要因素。

　　隨著消費升級，用戶開始從品牌消費轉向品質消費，對車輛選擇的標準也變成既要能開，還要開得舒服。那么評論車的好壞NVH也是非常重要的評分標準。今天非常有幸來到新國潮智聯網SUV榮威RX5 PLUS 的誕生地上汽集團技術中心，下面讓我們一同走進榮威RX5 PLUS NVH 實驗室感受它的靜音技術。

　　NVH即Noise(噪聲)、Vibration(振動)及Harshness(聲振粗糙度)，是衡量汽車制造質量的一個綜合性標準。NVH的好壞直接關系到車廂內噪音、震動的綜合反饋，帶給普通駕駛者的感受甚至比底盤以及轉向系統更加直接。針對消費者日益提升的需求，市面上越來越多車型開始在NVH方面下功夫

　　榮威RX5 PLUS非常注重靜音表現，其怠速噪音測試僅39dB(A)，相當于輕聲細語;中速60km/h行駛時噪音測試僅59dB(A)，相當于用戶室內談話的響度;高速120km/h行駛時噪音測試僅68dB(A)，相當于大聲說話的音量，響度不超過用戶室內談話，讓用戶無論在高速路段還是城市道路都不受外界干擾，享受舒適靜謐的駕乘體驗。

　　今天，我們就走進上汽乘用車技術中心NVH試驗室，看看這款車型極致NVH性能背后的技術原理。

　　國際領先的上汽乘用車技術中心NVH試驗室，提供高精度測試基礎

　　開發出優良靜謐性的產品，離不開先進的實驗室。2015年6月，上汽技術中心為“造好”車、造“好車”，斥巨資建成NVH實驗室。上汽乘用車技術中心NVH試驗室由此建成，主要承擔上汽自主品牌車型的NVH開發和驗證工作。

　　上汽乘用車技術中心NVH試驗室在業內有較高知名度，擁有一支高學歷、高水平工程師團隊，90%以上為碩博士研究生，具備完整NVH開發能力矩陣。該實驗室研發主要車型NVH水平領先于行業平均水平，市場反饋良好。

　　上汽乘用車技術中心NVH試驗室主要包括四轉鼓半消聲室、二轉鼓半消聲室、變速箱NVH實驗室、全消-混響室、整車振動異響試驗室、零部件振動異響試驗室、聲音工作室、整車密封性能試驗室、零部件慣量試驗室和結構動力學實驗室，都用于整車和子系統NVH性能的開發和優化。同時，這些試驗室無論是投資、規模還是技術標準，都擁有國際領先水平，可以為NVH測試提供精準數據和技術支撐。得益于此，榮威RX5 PLUS從子系統到整車的NVH性能都實現了大幅優化，造就極致靜音空間。

　　整車級實驗室主要包括整車轉鼓半消聲室、整車振動異響試驗室、聲品質評價室。共建有四轉鼓半消聲室、二轉鼓半消聲室，可進行車輛通過噪聲、噪聲隔離、進排氣噪聲等多種測試。消聲室內含有國際領先的轉鼓，其本體噪聲小于45分貝。室內的尖劈吸聲材料符合ISO3745精度要求，為提高整車振動噪聲性能提供了先進的開發手段。

　　上汽乘用車技術中心NVH實驗室配備了國內一流的四轉鼓半消聲室，是國內最大最先進的四輪轉鼓半消聲試驗室，由國際三大消聲制造商之一的IAC Acoustics負責建造，與寶馬同源。實驗室內含有國際領先的轉鼓，在每小時100公里的運轉速度下，該轉鼓本底噪聲小于45分貝，就像凌晨的住宅小區一樣安靜。在這種情況下，設備能直接模擬實際道路行駛不同路況，在路試前充分掌握車架部件在NVH靜音表現，以便工程師做出改進優化。

　　該試驗室可模擬車輛在道路行駛時的振動和異響情況，配合高精度吸聲尖劈營造的消聲環境，為榮威RX5 PLUS整車振動傳遞特性分析和異響問題的解決提供了先進的技術手段。

　　整個評價室包含Square音質主觀評價系統、PEQ V 數字均衡器、HMS VI 數字仿真頭、高保真回放系統、NVH 數據分析系統。其通過雙耳數據采集、聲品質分析及主觀評價、NVH數據分析及管理、車輛聲音主動設計對整車聲品質進行評價。

　　零件材料級實驗室主要包括變速箱NVH試驗室、全消聲室、異響試驗臺架、混響室，可對關鍵零部件、聲學材料等進行相關NVH性能測試認證。

　　變速箱的噪聲測試對環境的要求非常嚴格。該試驗室內的變速箱測功機臺架的本體噪音僅65分貝，達到了國際領先水準，建設在消聲室內，保障安靜的測試環境。該試驗室內可進行包括MT、AT、DCT、AMT、EDU等多種類型變速箱在內的NVH試驗。

　　全消聲室六個面都安裝了約1.7米長的吸聲尖劈，尖劈包裹玻璃棉等吸聲材料，能有效吸收所有入射聲音。用戶置身實驗室中，在不動不說的狀態下，心跳聲也聽得清清楚楚。在這樣的安靜環境，該實驗室可以用來測試電機、喇叭等汽車零部件的聲功率，提升車輛NVH性能。

　　榮威RX5 PLUS集成諸多NVH設計亮點，造就極致駕乘體驗

　　通常，汽車的噪音主要來源于發動機噪音、風噪、胎噪，并受到行駛路面材質的影響，而震動主要來自于行車時方向盤、地板、座椅等震動。榮威RX5 PLUS從最初開發起，工程師就針對噪音和震動源頭，運用大量數據、高標準實驗以及高新材料加以分析、優化，通過無處不在的吸音材料、用料十足的鈑金材料、精挑細選的靜音設計，達到最佳NVH性能。

　　榮威RX5 PLUS每一處看得見和看不見的地方都經過精心設計，吸音材料覆蓋范圍超過50個關鍵區域，四門還采用2道密封條。并且，榮威RX5 PLUS前擋風玻璃還采用夾層聲學隔音玻璃，進一步提升吸音效果。

　　榮威RX5 PLUS采用了發動機罩吸音墊、雙墻隔聲、地毯、輪罩隔音墊、行李箱隔音墊、頂棚、乘員艙吸音墊、側門隔音墊等聲學材料，基本覆蓋了整個車內和前艙各區域。

　　采用PP(聚丙烯)+PET(滌綸)雙組份材質構成，能實現高達95%的吸聲系數。榮威RX5 PLUS的隔音玻璃采用豪華品牌的用料標準，雙層隔聲原理，能更有效阻隔外部噪音，極大提升了車內靜謐性。

　　榮威RX5 PLUS高強度鋼及以上強度鋼比例首次達到66%，一階模態達到25Hz，加上100多個NVH設計檢查項，保證每一塊鈑金都物盡其用。

　　其整體材料強度大幅提升，高強度鋼及以上強度鋼比例首次達到66%，帶來出色的車身安全性能的同時，還提升整車密封性。

　　車內無一塊鈑金裸露，所有傳入車內的聲學通道都經過密封處理，即使高速行駛的狀態下，用戶也能“靜”享舒適的座艙環境。

　　榮威RX5 PLUS應用了一系列靜音設計，包括采用最新一代靜音配方的輪胎，采用超靜音葉片+無極變速控制風扇，進排氣采用超大容積的消聲包，可最大程度降低噪聲，詮釋極致靜音表現。

　　榮威RX5 PLUS對動力總成NVH性能、車身結構動力學特性、底盤結構動力學特性等方面層層把關，造就極致駕乘體驗。

　　車身結構是整車NVH問題的重要傳遞路徑，因此工程師對榮威RX5 PLUS每一塊車身結構進行反復的NVH性能驗證，嚴格控制車身傳遞特性指標。

　　采用全新調校底盤和多級減震設計，不僅在一般路面的噪聲水平良好，同時還增強了車輛經過顛簸路面時的減震效果。

　　榮威工程師一直致力于在有限空間下，極大地提高整車隔聲性能。榮威RX5 PLUS采用多層墻結構配合95%吸聲能力的吸聲材料，能夠阻擋掉絕大部分的車外噪聲。

　　最近開啟預售的新國潮智聯網SUV榮威RX5 PLUS，其NVH性能就做到了同級領先的水平。憑借舒享、動力、智聯、美學、健康等全方位的PLUS表現，榮威RX5 PLUS在預售階段已成為火爆國潮單品，在5月10日的薇婭直播中，僅30秒就售罄下架、4180輛被搶訂一空，甚至連上海副市長吳清都在上海信息消費云峰匯上，為這款上海智造產品“帶貨”。