【汽車焦點 快訊】

　　今年兩會召開期間，以汽車產業為代表的中國制造，在全球貿易格局與產業鏈格局面臨變數的背景下，如何應對、利用這種變局時機，強化自身、出海國際，成為產業相關人士熱議和思考的問題。

　　作為汽車行業的代表，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在今年兩會上，就提升汽車產業的頂層設計、新四化水平，強化中國汽車產業的內生張力，補強中國汽車品牌走出去的能力提交了5項議案建議，分別為：《關于加快實現節能減排戰略目標促進社會和諧鼓勵小型電動車發展的建議》、《關于大力推動氫能產業持續健康發展促進能源和動力轉型升級的建議》、《關于加大“一帶一路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》、《關于減輕企業負擔節約社會資源實現汽車消費信息整合升級的建議》、《關于當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》，以推動中國汽車產業高質量發展。

　　全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英

　　使命與背景：形成更高的經濟效率，才可能后來居上

　　在制造業全球采購、全球制造、全球銷售的今天，代表制造業整體實力的中國汽車產業，必須“走出去”，與國際品牌正面抗衡，才真正證明中國制造具備完全的競爭力。

　　汽車產業作為國民經濟的重要支柱產業，其國際比拼看上去是產業比拼，實際上是國力的比拼，需要政府、行業、企業和媒體等多方的協作發力。特別是在國際品牌已經具備全球化運營能力及長期品牌影響力的情況下，中國品牌必須實現更高的效率、更高的技術能力、更積極的行動，才有可能后來居上。

　　工廠自動化生產流水線

　　在王鳳英代表看來，這種宏觀層面的競爭能力，不僅要求企業自身要具備打鐵實力，更需要國家政策層面、行業層面的整體規劃，來助推中國汽車品牌抱團出海，形成航母化的集團作戰能力。

　　因此王鳳英代表今年的5項議案建議，聚焦于中國汽車產業小型電動車發展、氫能源產業發展、中國汽車“走出去”、機動車智能檢測和汽車消費信息整合升級等幾個方面的突出問題，提出針對性的提升建議，以推動中國汽車產業創新與高效發展。

　　汽車產業新四化：通過頂層設計實現全社會資源優化

　　近年來，中國在不少產業領域實現了全球性的突破，高鐵、手機及移動互聯網等產業，不僅在中國市場贏得對國際品牌的超越，更在國際市場上形成優勢。王鳳英代表認為，中國汽車產業應借鑒上述產業的發展思路，通過頂層設計實現全社會資源優化，特別是加大對基礎研究的支持，以龐大的中國市場為支撐，實現汽車新四化技術研發與落地加速。

　　長期以來，長城汽車堅持“過度投入、精準研發”策略，不斷提升企業科技實力。2019年，長城汽車研發支出總額42.48億元，同比增長7.31%，占營收比例4.47%，重點布局汽車清潔化、智能化、網聯化、共享化“新四化”技術領域。

　　長城汽車旗下蜂巢易創發布“I紀元”動力系統

　　從技術與產業發展史來看，變革性新技術的出現，往往是引發一個產業格局嬗變的主動因。以近年備受關注的氫能燃料電池汽車為例，氫氣來源廣泛，適合大規模生產、儲存和運輸，將可再生能源電解水制氫與燃料電池發電相結合，可為交通運輸和電力等行業提供高效清潔的電能和熱能，將成為未來汽車產業技術制高點，代表著未來新能源汽車趨勢。

　　目前，長城已組建了一支世界級氫能技術研發團隊，在全球擁有4個研發中心，并規劃布局制氫工廠、液化工廠和加氫站。2019年，長城氫能公司進行市場化獨立運營，成立未勢能源科技有限公司，同年在上海車展展出了85KW燃料電池系統、IV型儲氫瓶等產品。

　　長城氫能技術中心

　　然而，目前我國氫能產業在基礎研究、核心材料、關鍵部件、制造工藝和集成控制等方面還落后于國際先進水平，氫能產業鏈、標準和法規還有待進一步完善。以上諸多因素制約著我國氫能產業大規模商業化推廣，急需國家頂層設計規劃和政策引導，解決整個氫能產業鏈中存在的問題。

　　王鳳英代表建議，政府應引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化;開展氫能示范應用，推動大規模產業集群的形成;鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系;完善標準法規建設，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細則制定;制定國家級頂層氫能規劃。

　　中國汽車品牌出海不是單打獨斗，需推進國際品牌共建

　　王鳳英代表認為，中國汽車“走出去”不僅是企業發展壯大的必由之路，更是國家建設制造強國的戰略需要，是中國邁向世界汽車強國的必由之路。新形勢下，“一帶一路”建設為中國汽車“走出去”提供了巨大的機遇。

　　中國汽車品牌出海，不僅是車企的事情，是政府、銀行、供應鏈企業等共同協作的過程。當前中國車企在國際認知度、企業抗風險能力等方面還相對弱勢，需要國家層面加強頂層設計，在資金支持、供應鏈、資源共享等方面，引導形成抱團效應。

　　長城汽車俄羅斯圖拉工廠

　　近年來，在加大“走出去”力度上，長城汽車以深化供給側結構性改革為突破口，大力投入進行前瞻性布局，構建了“4+4+1”品牌發展體系，旗下哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大整車品牌品類稱雄，蜂巢易創、精工汽車、諾博汽車系統、曼德電子電器四大零部件公司市場化運營，并形成“七國十地”的全球化研發格局和“11+5”的全球化生產布局，成為我國企業重塑海外發展策略、由產品輸出向品牌輸出轉型的優秀樣本。

　　泰國羅勇府工廠俯瞰圖

　　在企業自身進行前瞻布局、積極出海的同時，王鳳英代表認為，面對日益復雜的國際環境和競爭格局，中國汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問題，如汽車出口價格低廉、“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務瓶頸凸顯、合規風險掌控能力不足等。

　　因此，王鳳英代表建議，應通過頂層設計，制定中國汽車“走出去”國家戰略，通過引導新能源汽車出口新增長點、加強品牌培育、搭建“一帶一路”綜合服務平臺、優化跨境金融政策支持、建立健全風險防控和權益保障機制等措施，護航中國汽車產業“走出去”。