【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。在消費(fèi)趨勢下行和行業(yè)市場緊縮的背景下，新能源領(lǐng)域向來不起眼的A00級(jí)電動(dòng)汽車卻變得格外活躍，開春以來大撥兒新車扎堆上市。其中，7-8萬元的細(xì)分精品車市場被歐拉R1長期“霸屏”，實(shí)力演繹“一直被對(duì)標(biāo)，從未被超越”，值得關(guān)注。

　　新車扎堆 A00級(jí)電動(dòng)車“真香”

　　近一個(gè)月來，A00級(jí)電動(dòng)汽車市場一改往日的缺乏存在感，成了眾人爭搶的香餑餑。奇瑞eQ1推出改款女王版，五菱MINI EV、長安奔奔E-Star以及上汽科萊威CLEVER等新車“你方唱罷我登場”，造車“新勢力”零跑T03也開始預(yù)售，顯然大家都看到了該細(xì)分市場的可觀增量。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2019年國內(nèi)純電動(dòng)車型中最暢銷的為A級(jí)轎車，市場份額占比達(dá)到42.6%，其次為A00級(jí)轎車，市場份額為19.8%。相比A級(jí)電動(dòng)車約60%以上是To B的網(wǎng)約車和出租車，A00級(jí)電動(dòng)汽車則以C端個(gè)人消費(fèi)為主。有意思的是，在A00級(jí)市場銷量最大的奇瑞eQ1其實(shí)還是賣給B端，途歌TOGO分時(shí)租賃包攬了大部分銷量，而奇瑞今年發(fā)力女王版顯然就是為了重新獲取C端個(gè)人用戶。不過，在7~8萬元的相對(duì)高價(jià)值消費(fèi)市場，真正的銷量王一直是歐拉R1。

　　盡管業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為長城的電動(dòng)化戰(zhàn)略起步較晚，但這并不妨礙歐拉品牌上市即熱銷的經(jīng)典打造實(shí)力。堅(jiān)持“專注專業(yè)專家”的聚焦原則，歐拉憑借中國首個(gè)電動(dòng)車專業(yè)ME平臺(tái)的扎實(shí)投入，將歐拉R1成功打造為7~8萬元電動(dòng)汽車市場的統(tǒng)領(lǐng)者。

　　7萬區(qū)間 精品歐拉R1奪三冠

　　歐拉R1于2018年12月上市，新車上市就取得了2019年A00級(jí)市場增速第一、細(xì)分市場銷量第一的優(yōu)異成績。在中國汽車流通協(xié)會(huì)等聯(lián)合發(fā)布的“2019年度中國汽車保值率”報(bào)告中，歐拉R1比肩保時(shí)捷、寶馬等豪華品牌，以90.3%的數(shù)據(jù)位列同級(jí)榜首。實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)績本質(zhì)上源自過硬的產(chǎn)品力，畢竟消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)加劇了行業(yè)競爭，只有精品才能贏得市場。

　　多年來，國內(nèi)A00級(jí)電動(dòng)車一直被“山寨”低端代步車“圍剿”，而歐拉從一開始就瞄準(zhǔn)MINI 和 smart等國際品牌，致力于打造中國自己的國民精品電動(dòng)車。為此，長城花費(fèi)十年、斥資300億，集結(jié)了中國、印度、美國、奧地利以及日韓等全球500多位專家打造中國首個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)——ME 平臺(tái)，這也使得歐R1成為“100%原生純電動(dòng)車”，具有大空間、輕量化、智能化和高安全等優(yōu)勢，遠(yuǎn)非“油改電”車型可比。

　　外觀設(shè)計(jì)就不多說了，日本著名設(shè)計(jì)師中島敬親自操刀的精致Q萌外觀，車身內(nèi)外大量采用圓潤線條、極簡元素協(xié)調(diào)統(tǒng)一，不刻意“拗造型”，反而具有極高的辨識(shí)度和設(shè)計(jì)感。

　　重點(diǎn)來看空間。對(duì)于A00級(jí)車型，“以小見大”最見功夫。同級(jí)大多數(shù)車型軸距在2-2.2m之間，例如奇瑞eQ1軸距僅2150mm。歐拉R1車身長寬高分別為3495mm/1660mm/1560mm，特別是通過短前懸設(shè)計(jì)，并基于ME專屬平臺(tái)合理布置動(dòng)力電池包，使得軸距達(dá)到同級(jí)最長的2475mm，軸距與車長占比超過 70%，因而獲得了同級(jí)最大的車內(nèi)空間，短車身長軸距的設(shè)計(jì)，營造出堪比緊湊級(jí)車的駕乘空間。

　　輕量化是影響至為關(guān)鍵、技術(shù)含量更高，而同級(jí)車型很少宣傳的要素。歐拉R1通過鋁合金、復(fù)合材料、超高強(qiáng)鋼等新材料的應(yīng)用，以及斷面優(yōu)化、集成化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)整備重量 990kg，相對(duì)競品車型減輕10%以上，由此帶來更高的用電效率。比如，NEDC續(xù)航高達(dá)351km，百公里電耗不到10度電，日常上下班每周僅需充一次電。

　　基于長城的強(qiáng)大研發(fā)背書，ME 平臺(tái)自研發(fā)之初就確立了智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛兩大技術(shù)方向，而歐拉R1的智能科技在整個(gè)新能源汽車的智能化領(lǐng)域都處于前沿水平：采用9英寸觸摸屏，搭載主流科大訊飛智能語音識(shí)別系統(tǒng)，車機(jī)系統(tǒng)可FOTA 在線升級(jí)，還包括同級(jí)獨(dú)有的智能手機(jī)鑰匙、博世第九代ESP，以及FCW、AEB等高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。可以說很多A級(jí)車都沒有的“黑科技”，歐拉R1早早就配上了。

　　在備受關(guān)注的安全方面，歐拉R1的專屬平臺(tái)再次發(fā)揮重要作用。專屬安全架構(gòu)將電池包置于地板下部與底盤融合，極大降低了碰撞時(shí)對(duì)電池的沖擊，動(dòng)力電池包通過嚴(yán)苛的IP67防護(hù)測試，積水路面放心通過。此外，60%高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例、416 項(xiàng)整車電安全設(shè)計(jì)以及碰撞極速斷電等舉措，都嚴(yán)格確保了車輛的安全性能。

　　直播“上車” 新零售“吸粉”90后

　　歐拉R1在細(xì)分市場的一炮而紅，得益于始終緊緊圍繞年輕用戶需求，除了其硬核產(chǎn)品力，還包括“出圈”的新零售創(chuàng)新營銷模式。

　　營銷方式上，歐拉的信念是“用戶在哪，我們就去哪。”今年3月，歐拉通過品牌直播團(tuán)購日，以“直播+拼團(tuán)+電商”的創(chuàng)新玩法成功破局汽車新零售，打造“線上賣車”銷售閉環(huán)，僅2小時(shí)直播，全平臺(tái)累計(jì)觀看量超165萬，當(dāng)月累計(jì)成交訂單更達(dá)1307筆。借助“直播帶貨”在線新經(jīng)濟(jì)潮流，并契合疫情期間的安全購車需求，歐拉開創(chuàng)了汽車新零售的絕佳范本。

　　在此基礎(chǔ)上，4月份“歐拉潮車 全網(wǎng)購車季”多維升級(jí)，正式開啟歐拉新零售2.0時(shí)代：活動(dòng)持續(xù)到5月份，以天貓為主陣地，推出萬元鉅惠、折上折，以及“1分錢秒半價(jià)車”等大手筆優(yōu)惠，聯(lián)動(dòng)全國經(jīng)銷商參與“直播+全民帶貨官”活動(dòng)，攜手行業(yè)大咖在抖音等主流平臺(tái)展開全矩陣營銷互動(dòng)，目測新一波直播購車熱潮已經(jīng)在路上。

　　車市瞬息萬變，唯有創(chuàng)新才是出路。2020年，A00級(jí)電動(dòng)汽車的角逐之戰(zhàn)已經(jīng)打響，歐拉R1的領(lǐng)跑優(yōu)勢不是短時(shí)間內(nèi)所能撼動(dòng)的，因?yàn)榧冸妼倨脚_(tái)的打造非一夕之功。不過，歐拉創(chuàng)新營銷打通消費(fèi)界面的互聯(lián)網(wǎng)思維是可以借鑒的，同時(shí)，其專注專業(yè)的品牌運(yùn)營思路，讓國民精品電動(dòng)汽車的藍(lán)圖越發(fā)清晰。