搭載第四代發(fā)動機(jī)，首家采用CVVD技術(shù)，凱酷動力性能全面提升

作者：綜合報道 來源：汽車焦點(diǎn)

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2020-04-22

　　【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　4月20日，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式宣布ALL NEW K5國產(chǎn)車型中文名為“凱酷”，并正式開啟預(yù)售。同步公布的還有動力系統(tǒng)，凱酷將提供1.5T和2.0T兩種動力選擇，相比于海外版本的2.0L和1.6T，動力性能提升明顯。

　　值得一提的是，凱酷搭載了代表行業(yè)最高水平的第四代發(fā)動機(jī)(四代機(jī))，首家采用CVVD技術(shù)，在提升動力性能的同時，進(jìn)一步降低油耗和尾氣排放。該技術(shù)被公認(rèn)為是可變氣門技術(shù)領(lǐng)域中最具創(chuàng)新性的技術(shù)，突破了迄今為止發(fā)動機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制。現(xiàn)代·起亞汽車研發(fā)總裁Albert Biermann表示：“現(xiàn)代·起亞汽車獨(dú)一無二的世界領(lǐng)先氣門控制技術(shù)——CVVD技術(shù)，成為我們提升在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域競爭力的絕佳契機(jī)。”

　　從“可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)”技術(shù)發(fā)展歷程來看，經(jīng)歷了“連續(xù)可變氣門正時”(S-CVVT)、“進(jìn)排氣雙可變氣門正時”(D-CVVT)以及“進(jìn)排氣雙可變氣門正時+連續(xù)可變氣門升程”(D-CVVT+CVVL)三個階段。而凱酷應(yīng)用的全球首創(chuàng)第四代CVVD系統(tǒng)，將D-CVVT與CVVD相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門打開時機(jī)和關(guān)閉時機(jī)可完全獨(dú)立控制，可靠性更強(qiáng)。

　　目前發(fā)動機(jī)循環(huán)分為三種，分別是油耗率優(yōu)先的阿特金森循環(huán)、側(cè)重性能的米勒循環(huán)，以及平衡油耗及性能的奧托循環(huán)。CVVD技術(shù)的優(yōu)勢在于可根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，從而同時實(shí)現(xiàn)阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動機(jī)循環(huán)的優(yōu)質(zhì)效果。不僅如此，CVVD技術(shù)還能將發(fā)動機(jī)的有效壓縮比在4:1至10.5:1范圍內(nèi)進(jìn)行靈活調(diào)整，實(shí)現(xiàn)可變壓縮效果。

　　在CVVD技術(shù)的加持下，發(fā)動機(jī)具備更優(yōu)質(zhì)的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，性能可提高4%以上，燃油率可提高5%以上。究其原因，在輸出功率較低的定速行駛情況下，發(fā)動機(jī)可將吸氣氣門的開啟時間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，以此減少壓縮時產(chǎn)生的阻力，降低油耗;而當(dāng)車輛加速時，CVVD技術(shù)將在發(fā)動機(jī)壓縮沖程初期便關(guān)閉吸氣氣門，最大限度地增加燃燒所需的空氣量，由此提升發(fā)動機(jī)扭矩，有效改善加速性能。在此基礎(chǔ)上，CVVD技術(shù)還可有效減少尾氣排放量12%以上。