【汽車焦點 快訊】

　　【4月7日】提起“造車新勢力”這個詞，相信很多朋友都會意味深長的彼此笑而不語。但不可否認的是，隨著這幾年市場的不斷變化，以及各個企業(yè)的努力發(fā)展，一些頭部的“造車新勢力”已經(jīng)分別用各自的特點，贏得了一些細分市場，并在廣泛的受眾群里也形成了各自的“品牌印記”，這其中，深耕“智能汽車”的小鵬就是其中優(yōu)秀的代表。但是，如果不談所謂“續(xù)航”、“智能”，單純的作為一款車，“新勢力”們的產(chǎn)品靠譜嗎?性能究竟如何?今天，我們就從小鵬汽車旗下第二款產(chǎn)品——超長續(xù)航智能轎跑小鵬P7上面找找答案。

　　超長續(xù)航智能轎跑——小鵬P7

　　真材實料 知名供應商讓P7有了好“原料”

　　如果把一款車比作一盤菜，那么首先就要先來看看原料。既然小鵬P7把自己定義成一款轎跑，那么動力、操控、剎車系統(tǒng)就將成為我們觀察的重點。動力方面，P7采用了國內(nèi)領軍企業(yè)精進電動的驅(qū)動電機，作為電驅(qū)系統(tǒng)的核心，其后驅(qū)永磁同步電機最大功率196kW、峰值扭矩390Nm。配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前電機，四驅(qū)高性能車型綜合功率316kW、扭矩655Nm。此外，三合一電驅(qū)系統(tǒng)全球率先搭載德國英飛凌950IGBT模塊，可持續(xù)40s向電機輸出580A大電流;采用實時精確的溫估算技術(shù)，有效管理IGBT核心溫度;配備大扭矩水冷減速器，國內(nèi)首創(chuàng)外置冷卻水道。在眾多先進配置的加持下，小鵬P7可連續(xù)30次進行0-100km/h急加速，從60km/h到最高車速均能持續(xù)輸出峰值功率，帶來更暢快的駕駛體驗。

　　而在操控方面，小鵬P7的懸掛零部件來自薩克斯、拓普等知名供應商，通過懸架材質(zhì)和工藝的優(yōu)化，小鵬P7簧下質(zhì)量進一步減輕，在顛簸時慣性沖擊更小，獲得更好的駕駛平順性和動態(tài)響應。小鵬P7前懸架上下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振器節(jié)叉等均采用鋁合金材質(zhì)，相比傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)大幅減重;后懸架擺臂采用沖壓件，強度及重量均優(yōu)于同級常見的焊接零件。同時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則來自博世華域。當然，大名鼎鼎的博世則帶來了iBooster智能制動助力系統(tǒng)。該系統(tǒng)可通過多個傳感器信號，由內(nèi)置ECU處理器實時運算，主動建壓時間縮短，在提升制動腳感的同時，縮短自動緊急制動確認時間，提高主動安全性;iBooster可提供高達0.3個G值的能量回收減速度，并在能量回收時通過液壓提供踏板感補償能力，兼顧續(xù)航能力和駕駛感受。

　　小鵬P7搭載與布雷博(Brembo)聯(lián)合開發(fā)的專業(yè)制動系統(tǒng)

　　當然，一臺能跑的車，還有一個重要的能力則是“停下來”。這方面，不得不說小鵬P7也是選對了品牌。知名品牌布雷博的品牌理念就是“讓最快的車停下來”，而小鵬P7是國內(nèi)同級首款使用布雷博專業(yè)制動系統(tǒng)的車型，其前輪搭載布雷博對向四活塞運動型制動卡鉗，相比普通單活塞卡鉗，剛性更強、制動力更均衡，反應時間更短，剎車距離更短;前后輪均采用布雷博高碳制動盤，擁有更強耐磨性、抗腐蝕性和抗咬合性，提供優(yōu)異的制動性能。值得關注的是，小鵬P7還搭載了與采埃孚等團隊三方聯(lián)合開發(fā)的智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)(CDC)，通過兩個前軸的加速度傳感器、兩個后軸高度傳感器以及位于控制器的六軸IMU(Inertial Measurement Unit慣性測量儀)傳感器信號，自動調(diào)節(jié)減振器阻尼為舒適、運動和標準三種模式，可以根據(jù)路況和車輛行駛狀態(tài)，智能調(diào)節(jié)減震器阻尼，平緩舒適過坑、優(yōu)雅穩(wěn)定變道、從容平穩(wěn)制動。

　　頂級性能+認真調(diào)教 造車這件事我們是認真的

　　擁有了頂級的“原料”，一盤好菜當然還需要頂級的“烹調(diào)”。為將小鵬P7打造成為一款優(yōu)秀的豪華運動轎跑，兼顧駕控樂趣和乘坐舒適的底盤平臺是重要基礎。為此，小鵬汽車聯(lián)合擁有悠久跑車開發(fā)歷史的德國頂級工程公司，共同進行底盤開發(fā)與調(diào)校。小鵬汽車立足國內(nèi)用戶需求，負責性能目標定義、過程管理、技術(shù)指標驗證等工作;保時捷則充分發(fā)揮工程技術(shù)優(yōu)勢，全面深入設計、研發(fā)、測試、量產(chǎn)階段，支持開發(fā)與調(diào)校工作。中德雙方工程師緊密合作，共同挖掘底盤性能。

　　前雙叉臂式獨立懸架/后多連桿式獨立懸架

　　卓越底盤性能的背后，是工程師團隊海量的測試驗證及優(yōu)化調(diào)校。小鵬P7底盤調(diào)校歷經(jīng)兩年，累計調(diào)校里程數(shù)十萬公里，先后在西班牙IDIADA、新西蘭南半球車輛測試場，以及美國、中國襄陽、昆山、鹽城、黑河、牙克石各大試車場地進行測試調(diào)校。先后試驗近百種前后彈簧方案;中、德、韓三國工程師經(jīng)過五輪調(diào)校，不斷優(yōu)化減振器閥;超過30個緩沖塊樣件方案，試驗數(shù)百種襯套排列組合。終于，小鵬汽車聯(lián)合全球頂級合作伙伴，為中國用戶帶來質(zhì)感越級對標德系豪華運動車型的產(chǎn)品。

　　好原料+好烹調(diào) 小鵬P7這盤菜究竟怎么樣?

　　那么，擁有了頂級的供應商，經(jīng)過反復打磨和調(diào)教的小鵬P7在動力、操控、剎車方面的表現(xiàn)究竟如何呢?動力方面，小鵬P7將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局，三合一電驅(qū)系統(tǒng)效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、車內(nèi)布置更規(guī)整、可靠性更強。整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅18.6L，功率密度達到行業(yè)領先的2kW/kg;通過系統(tǒng)優(yōu)化匹配，電機系統(tǒng)最高效率>95%，NEDC綜合工況效率大于85.5%，四驅(qū)高性能車型的0-100km/h加速時間僅需4.3s，越級對標百萬級性能跑車。

　　更緊湊、高效的高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)

　　而在操控方面，小鵬P7采用前雙叉臂、后多連桿懸架，符合豪華運動車型定位。雙叉臂結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)相比，抗側(cè)傾能力更強，路感更加清晰，轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定;后五連桿結(jié)構(gòu)使車輪運動軌跡更加可控，四輪定位參數(shù)變化更小，提升操控質(zhì)感和行駛穩(wěn)定性，從日前爆出的媒體實測結(jié)果來看，小鵬P7可以在時速79km/h的情況下完成麋鹿測試，這一成績甚至戰(zhàn)勝了包括特斯拉Model S和保時捷Panamera、寶馬M4這樣的強大對手。同時，相比普通的懸浮式轎車制動系統(tǒng)，小鵬7使用的Brembo剎車系統(tǒng)的制動距離短、制動效果好，單向磨損小提高了剎車片的使用壽命。提升了車輛的安全性、強化了車輛的操控性，在使用米其林輪胎的情況下，其百公里制動距離<35m。

　　從這些“肉眼可見”的數(shù)據(jù)來看，即使不談超長續(xù)航和高智能，小鵬P7也足以堪稱一臺實力強勁的頂級轎跑。或許在早些年，“造車新勢力”還比大家揶揄為“PPT造車”，但隨著一款又一款產(chǎn)品不斷投向市場，人們對這些新物種的接納程度也已經(jīng)越來越高。或許有些人還會問，所謂“智能汽車”這樣的新物種，“智能”是夠強大了，作為“汽車”究竟怎么樣?我想，不計成本的優(yōu)質(zhì)供應商加上精益求精的研發(fā)調(diào)教，小鵬P7所展示出的實力，已經(jīng)足夠給出一個肯定的答案。至于小鵬P7未來是否可以代表國內(nèi)的新品牌們正式向智能汽車巨頭特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)，就讓我們在P7上市后期待它的市場表現(xiàn)吧。