【汽車焦點 快訊 原創】

  9月28日，歷經兩次征求意見之后，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局五部委聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，這一辦法在業內被稱為“雙積分政策“。相比征求意見稿，最終公布的《辦法》在執行時間、結轉方式上都有所放緩，積分政策將在新能源車補貼政策退出之后成為主要政策。

  根據公布的《辦法》，乘用車企業將分別進行平均燃料消耗積分核算與新能源車積分核算，并行管理。被考核企業包括境內乘用車生產企業和進口乘用車供應企業。核算結果若不及達標值，將產生負積分，超過達標值則產生正積分。油耗積分可以結轉，新能源積分可以進行自由交易，并抵扣燃料積分。

  車企如果核算有負積分，需要通過積分結轉或者購買新能源車積分來清零。工信部分別制定了油耗積分與新能源積分的標準，油耗積分目標值按《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》(GB 27999–2014)計算，新能源車2019、2020年積分比例要求分別為10%、12%。

  此前征求意見稿中，新能源車積分將從2018年開始考核，2018-2020年三年積分比例要分別為8%、10%和12%，并且上一年積分不得結轉到下一年。而公布的《辦法》從2019年開始考核，推遲了一年，并且2019年新能源積分可以結轉值2020年。

  一位參與政策制定的專家接受《財經》記者采訪時表示，之所以推遲了一年，是考慮汽車行業一百多家企業新能源車產品演進有很大差異，通盤考慮，現行辦法并非不考核，而是將增量考核合并到了其中兩年，所以從總量上看，對新能源汽車促進作用(負面)影響并不大。對絕大部分企業調研結果也顯示，中資、外資企業都已經意識到發展新能源車是應對將來法規政策的必要途徑，所以并不會因為考核時間推遲影響現在對汽車產品投入的變更。

江淮大眾項目

  2017年3月，江淮汽車將關于安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車(中國)投資有限公司的合資生產純電動乘用車建設項目核準的請示已經獲得批準。

  此前，江淮汽車發布與大眾汽車(中國)投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄的公告，公告指出，雙方正在就新能源汽車領域成了一家新的合資企業的前景和可行性進行評估。雙方力爭在備忘錄簽訂后的五個月內商定并簽署正式協議。

  而關于合資公司的品牌，海茲曼教授此前表示，它將不會使用大眾品牌。合資公司會創出一個全新的品牌。根據此前消息顯示，江淮大眾計劃將在2018年推出首款產品，新車將是一款純電動SUV，據悉，這臺SUV會在江淮現有的平臺上生產，不過會大量融入大眾的技術。

  11月27日，大眾汽車集團，大眾汽車集團(中國)與安徽江淮汽車集團股份有限公司三方簽署諒解備忘錄，計劃共同研發、銷售多用途汽車(包括但不限于皮卡、MPV、電動商用車等)車型。對于這一次合資的意義，大眾集團將其稱之為：此次達成的全新合作是大眾汽車集團與江淮汽車深化合作的又一里程碑式成果。

福特眾泰“聯姻”

  2017年8月21日，眾泰與福特在杭州簽署《關于純電動乘用車業務合作的諒解備忘錄》，擬在中國成立一家從事純電動乘用車研發、制造、銷售和服務的合資公司，合資雙方將各持50%股份。此后，合作也在快速推進，11月8日，雙方正式簽署了合資經營合同;12月7日，雙方又簽署了《福特與眾泰純電動乘用車合資公司金華整車工廠項目投資協議》，雙方將投資50億元，在浙江金華興建純電動乘用車工廠。

  12月7日上午，眾泰汽車與福特汽車在浙江省人民大會堂舉行合資公司工廠項目投資簽約儀式，眾泰福特汽車有限公司將投資50億元落戶浙江中部經濟重地——金華，協議由眾泰汽車、福特汽車與金華經濟技術開發區管委會代表共同簽訂。眾泰汽車與福特達成協議，在華組建第三家合資公司，主攻純電動車市場。從眾泰汽車官方獲悉：眾泰福特汽車有限公司在浙江金華建立工廠。新工廠規劃年產能30萬輛，其中一期10萬輛，總投資50億元，預計將于2019年9月正式投產。

總結：

  雙積分政策將是一個對中國電動汽車發展產生巨大推動效應的政策，然而其推出速度之迅速，也讓眾多新能源汽車積分難以達標的車企措手不及。為了有效應對“雙積分”政策，眾多在新能源領域頗為薄弱的國際車企巨頭也不得不放下身段，急于尋求與國內擁有新能源汽車生產、銷售基礎的車企合作，以便最快捷地完成生產及銷售配額要求。而這便催生出了諸如福特眾泰這樣匆忙、且略顯不般配的組合。此外，大眾與江淮、長城與御捷、東風與雷諾-日產也先后公布了新能源汽車合資計劃。